Люблинские забастовки 1980 года ( также известные как Люблинские июльские , польск . Lubelski Lipiec ) — серия забастовок рабочих в восточной части города Люблин ( Польская Народная Республика ), требующих повышения зарплат и снижения цен на продукты питания. Они начались 8 июля 1980 года на Государственном авиационном заводе в Свиднике , городе, расположенном на окраине Люблина. К середине июля 1980 года около 50 000 местных рабочих из более чем 150 предприятий вышли на забастовку. [1] Эти забастовки ознаменовали начало важных социально-политических изменений в Польше, таких как создание «Солидарности» и демократизация страны, [2] предвещая волну протестов, позже названных забастовками августа 1980 года . [1]
1 января 1980 года Эдвард Герек , первый секретарь Польской объединенной рабочей партии , выступил с новогодней речью, в которой признал, что Польша находится в экономическом упадке, добавив, что трудности были вызваны как засухой летом 1979 года, так и суровой зимой 1979-1980 годов. Более чем через месяц, 9 февраля, Центральное статистическое управление обнародовало данные о доходах польского государства, заявив, что по сравнению с предыдущим годом они сократились на 2%. [3] Растущий кризис также заметила Католическая церковь . 18 февраля польская иерархия во главе с примасом Стефаном Вышинским подчеркнула плохое экономическое положение страны и призвала правительство поговорить с народом.
В последующие недели было объявлено о многочисленных повышениях цен на ряд продуктов, таких как бензин, сигареты, безалкогольные напитки, а затем, 30 июня, страна была потрясена, узнав, что было объявлено о значительном повышении цен на мясо (до 60%). [4] Повышение также коснулось так называемых мясных продуктов , доступных в столовых на польских заводах. Реакция рабочих была немедленной. На следующий день забастовки начались на варшавском тракторном заводе Ursus , на заводе автобусов Autosan в Саноке , на заводе коммуникационного оборудования в Мелеце , на заводе автокомпонентов Polmo в Тчеве и на компрессорном заводе Ponar в Тарнове . На тракторном заводе Ursus рабочие организовали собрания, составили список требований и избрали забастовочный комитет. Они сопротивлялись угрозам увольнений и репрессий и продолжали забастовки в течение всего последующего периода. [5]
1 июля в Варшаве собралось Политбюро Польской объединенной рабочей партии , однако протесты даже не упоминались во время переговоров. Тем временем к забастовке присоединились крупнейшие заводы Варшавы — Варшавский металлургический завод , Mera-Centrum и Polkolor , а также хлопчатобумажная фабрика Stella в Жирардове .
Первая забастовка в районе Люблина состоялась 8 июля 1980 года на Государственном авиационном заводе PZL в Свиднике , в секции W-340 завода. Именно тогда начался Люблинский июль , который позже вызвал знаменитую волну забастовок августа 1980 года в городах на побережье Балтийского моря. [6] Норберт Войцеховский, бывший активист «Солидарности» и представитель Католического университета Иоанна Павла II в Люблине, говорит, что крах коммунистической системы Польши начался не на Гданьской судоверфи в августе 1980 года, а на месяц раньше в Люблине и Свиднике. [7] Сегодня завод в Свиднике считается главным символом социального восстания 1980 года, которое привело к возникновению «Солидарности». [8]
По словам бастующих, все началось из-за цены на ужин из свиной отбивной в заводской столовой. 8 июля один из рабочих заметил, что за ночь она выросла на 80% — с 10,20 злотых до 18,10 злотых. [7] Рабочие, которые долгое время жаловались на цены и качество еды, решили, что с них хватит. Следуя примеру Мирослава Качана, который отключил машины, [9] первым остановился участок W-340, но через несколько часов остановилась вся фабрика. В те же дни, следуя примеру Свидника, к забастовке присоединились рабочие Люблинского филиала государственного сервиса автозапчастей и ремонта Polmozbyt . В Свиднике был создан Комитет по забастовке во главе с Зофьей Барткевич, который потребовал экономических уступок. Рабочие не употребляли раздражающее слово « забастовка» намеренно. [9]
На следующий день, во время заседания Политбюро в Варшаве, Эдвард Герек заверил аппаратчиков , что трудности были «временными». [3] Тем временем забастовки быстро распространились на другие заводы Люблина и близлежащего региона. Среди бастующих заводов были Завод сельскохозяйственных машин «Агромет» , Люблинская авторемонтная мастерская , Люблинский завод грузовиков и Люблинский кожевенный завод . Рабочие Завода грузовиков также создали свой забастовочный комитет из 80 человек и потребовали, среди прочего, упразднения валютных магазинов и специальных торговых точек для привилегированных групп общества, а также повышения их семейных пособий до уровня, получаемого армией и милицией . В конце концов, их забастовка была урегулирована на сумму, значительно меньшую, чем требовалось. [10]
12 июля фабрика в Свиднике, после того как ее требования были выполнены, прекратила забастовку [3] , но к 14 июля практически весь город Люблин вместе с железнодорожной сетью и городским транспортом остановился. Бастовали: мясокомбинат , Люблинская фабрика весов , производитель птицы и яиц , Управление городского транспорта , производитель фармацевтических препаратов и трав Herbapol , молочные заводы, пекарни, водогрейная станция и даже кооператив слепых. [11] Люблинские железнодорожники начали забастовку 16 июля, и, согласно легенде, железнодорожники приварили паровоз к рельсам. [7] В конечном итоге к забастовке присоединились 150 заводов, на которых работало 50 000 рабочих [1] , и железнодорожники считались наиболее воинственными и ключевыми участниками забастовки, поскольку предыдущие обещания о повышении им заработной платы были нарушены руководством. [12] Согласно отчету ЦРУ , ситуация была настолько серьезной, что военные автомобили доставляли продовольствие в магазины и больницы. [13]
Хотя официальные СМИ не сообщали о забастовках, события в Люблине стали известны в этом районе. Вскоре после этого забастовки начались в таких городах, как Хелм , Красник , Любартув , Ополе-Любельске , Пулавы , Томашув-Любельски , Замосць и в важном железнодорожном узле Демблин . Забастовки на Люблинском и Демблинском узлах парализовали железнодорожное сообщение между Советским Союзом и гарнизонами Красной Армии в Германской Демократической Республике . [14] Непосредственной причиной протестов железнодорожников стали ужасные условия труда. «Мы ремонтировали вагоны в каналах, полностью измазанные грязью», — вспоминал один из них. [9]
18 июля к забастовке присоединился один из участков сталелитейного завода Stalowa Wola , который распространился на другие участки. По словам Мариуша Мухи, журналиста, связанного с «Солидарностью», в общей сложности в районе Люблина к забастовке присоединились 177 заводов с 80 000 сотрудников. [7] Требования касались повышения заработной платы и отмены повышения цен. Правительство одобрило повышение заработной платы: в среднем на 10%, иногда до 20%. Более того, иногда повышение предоставлялось бастующим заранее, чтобы успокоить движение. [5]
Следует отметить, что во время забастовок рабочие не повторяли ошибок протестов в Познани 1956 года и событий 1970 года в Померании и избегали выходить на улицы, оставаясь на своих фабриках. Они приходили на работу, стояли у станков и не работали. Они сумели организоваться, выбрать своих представителей и договориться об удовлетворении своих требований. [9]
В большинстве случаев правительство было готово разрешить забастовки в пользу рабочих, «откупившись» от них, при условии, что бастующие не будут требовать создания независимых профсоюзов. [15] Последние забастовки в Люблине закончились 25 июля после того, как делегация правительства вместе с Мечиславом Ягельским , Юзефом Пинковским и Здзиславом Куровским согласилась с большинством требований, таких как бесплатные субботы, улучшение продовольственного снабжения и более ранний выход на пенсию. [3] Город был завален плакатами с призывами к обществу о мире и возвращении к работе.
События в Люблине в июле 1980 года окончательно положил конец официальной, коммунистической так называемой «пропаганде успеха», которая систематически преувеличивала экономические показатели страны, чтобы держать население в узде. Хотя они и не привели к созданию независимого профсоюза, они дали импульс новым забастовкам, которые вскоре распространились по всей стране — 23 июля началась забастовка на фабриках Цегельского в Познани , на варшавской Fabryka Samochodów Osobowych , затем в Лодзи , Оструве-Велькопольском и других городах. Компромисс по зарплатам, выработанный в Люблине и Свиднике, вызвал цепную реакцию, поскольку другие рабочие требовали аналогичных уступок. Процесс нельзя было остановить. Три недели спустя начались забастовки на побережье Балтийского моря, и там рабочие успешно потребовали политических уступок . Результатом стало создание независимых профсоюзов и начало движения «Солидарность».