L'Équipe ( произносится [лекип] , по-французски «команда») — французская общенациональная ежедневная газета, посвящённая спорту , принадлежащая Éditions Philippe Amaury . Газета известна освещением футбола , регби , автоспорта и велоспорта . Её предшественник, L'Auto , был основан богатыми консервативными промышленниками, чтобы подорвать Le Velo , которую они считали слишком прогрессивной. Это была общая спортивная газета, которая также освещала автогонки, набиравшие популярность на рубеже двадцатого века.
L'Auto запустила шоссейную велогонку Tour de France в 1903 году в качестве средства увеличения тиража. Желтая майка лидера гонки (фр. maillot jaune ) была учреждена в 1919 году, отражая отличительный желтый цвет газетной бумаги , на которой публиковалась L'Auto .
Кубок европейских чемпионов , соревнование, которое позже было переименовано в Лигу чемпионов УЕФА , также было детищем журналиста L'Équipe Габриэля Ано . Клубы-участники в первом сезоне были выбраны L'Équipe на основании того, что они были представительными и престижными клубами в Европе. [1]
L'Auto ведёт своё происхождение от оппозиции к Le Vélo , спортивной газете, которая начала издаваться в 1892 году. Помимо освещения велоспорта, газета также организовывала велогонки. Le Vélo заняла дрейфусарскую позицию в деле Дрейфуса , что увеличило продажи газеты. [2]
По мере развития скандала французское общество и СМИ становились все более поляризованными. Разногласия внутри Le Vélo по вопросу о виновности Дрейфуса привели к его роспуску. Le Vélo начала занимать продрейфусовскую позицию и вступила в союз с дрейфусарами. [3] Ее редактор Пьер Жиффар считал Дрейфуса невиновным и так и заявил, что привело к резкому разногласию с его основными консервативными рекламодателями. Среди них были автомобилестроитель Граф де Дион и промышленники Адольф Клеман и Эдуард Мишлен .
Разочарованные политикой Жиффара, они запланировали создание конкурирующей газеты L'Auto-Vélo , которая начала издаваться в 1900 году. Редактором был известный велогонщик Анри Дегранж , который опубликовал книгу о тактике и тренировках велоспорта и работал рекламным писателем для Клемана. Дегранж был сильным человеком, но ему не хватало уверенности в себе, и он так сильно сомневался в Тур де Франс, основанном от его имени, что он воздерживался от участия в новаторской гонке в 1903 году, пока она не стала похожей на успех.
Через три года после основания L'Auto-Vélo в 1900 году суд в Париже постановил, что название слишком близко к названию его главного конкурента, Le Vélo Жиффара . Таким образом, упоминание «Vélo» было удалено, и новая газета стала просто L'Auto . Она была напечатана на желтой бумаге, потому что Жиффар использовал зеленую.
Однако тираж был вялым, и только кризисное совещание, призванное «пригвоздить клюв Жиффару», как выразился Дегранж, пришло на помощь. Затем, на первом этаже редакции газеты на улице Фобур-Монмартр в Париже, 26-летний автор статей о велоспорте и регби по имени Жео Лефевр предложил провести гонку вокруг Франции, более масштабную, чем могла бы составить конкуренцию любая другая газета, и похожую на шестидневные гонки на треке.
Тур де Франс оказался успешным для газеты; тираж подскочил с 25 000 до Тура 1903 года до 65 000 после него; в 1908 году гонка увеличила тираж более чем на четверть миллиона, а во время Тура 1923 года продавалось 500 000 экземпляров в день. Рекордный тираж, заявленный Дегранжем, составил 854 000 экземпляров и был достигнут во время Тура 1933 года.
Дегранж умер в 1940 году, и право собственности перешло к консорциуму немцев. [4] Газета начала печатать комментарии, благоприятные для оккупантов-нацистов. Когда немцы были окончательно побеждены в 1945 году, временное французское правительство принудительно распустило газету вместе с другими изданиями, которые печатали пронацистскую пропаганду во время оккупации. [5]
В 1940 году Жак Годде (1905–2000) сменил Дегранжа на посту редактора и номинального организатора Тур де Франс (хотя он отклонил немецкие просьбы провести его во время войны, см. Тур де Франс во время Второй мировой войны ). Жак Годде был сыном первого финансового директора L'Auto , Виктора Годде. Годде защищал роль своей газеты в судебном деле, возбужденном французским правительством, но никогда не был полностью оправдан в общественном сознании в связи с близостью к немцам или к главе французского государства Филиппу Петену (1856–1951). [5]
Однако Годде смог указать на подпольную печать газет и памфлетов Сопротивления в типографии L'Auto [4] и поэтому ему разрешили издавать преемницу под названием L'Équipe . Она занимала помещение через дорогу от того места, где была L'Auto , в здании, которое фактически принадлежало L'Auto , хотя активы первоначальной газеты были конфискованы государством. Одним из условий публикации, наложенных государством, было то, что L'Équipe должна была использовать белую бумагу, а не желтую, которая была слишком тесно связана с L'Auto . [4]
Новая газета выходила три раза в неделю с 28 февраля 1946 года. [6] С 1948 года она выходила ежедневно. Газета выиграла от упадка своих конкурентов L'Élan и Le Sport . Освещение в ней автогонок намекает на происхождение газеты, печатая слова L'Auto в верхней части страницы готическим шрифтом, использовавшимся в основном названии довоенной газеты.
L'Equipe издается в формате таблоида . [7]
В 1968 году L'Équipe был куплен Эмильеном Амори (1909–1977), основателем издательской империи Amaury. Среди наиболее уважаемых авторов L'Équipe были Пьер Шани (1922–1996), Антуан Блонден (1922–1991) и Габриэль Ано (1899–1968). [ необходима цитата ]
Смерть Эмильена Амори в 1977 году привела к шестилетней судебной тяжбе за наследство между его сыном и дочерью. В конечном итоге это было урегулировано полюбовно: Филипп Амори владел ежедневными газетами, а его сестра владела такими журналами, как Marie-France и Point de Vue . Затем Филипп основал Éditions Philippe Amaury ( EPA ), в которую входили L'Équipe , Le Parisien и Aujourd'hui . После смерти Филиппа в 2006 году группа перешла к его вдове Мари-Одиль и их детям. [ необходима цитата ]
Самый продаваемый выпуск газеты — от 13 июля 1998 года, на следующий день после того, как сборная Франции по футболу впервые выиграла чемпионат мира , обыграв Бразилию со счетом 3–0 на стадионе «Стад де Франс» . Содержа заголовок Pour L'Éternité (Вечность) [8] , он был продан тиражом 1 645 907 экземпляров. Второй по популярности выпуск был опубликован 3 июля 2000 года после победы Франции на чемпионате Европы 2000 года , когда было продано 1 255 633 экземпляра.
В 2020 году тираж L'Equipe составил 219 032 экземпляра. [9]
