MV Juno был пассажирским и автомобильным паромом, которым управляла компания Caledonian MacBrayne на заливе Ферт-оф-Клайд , Шотландия, в период с 1974 по 2007 год. Он был средним из трех судов, прозванных «стрикерами», первым во флоте Калмака, оснащенным гребными винтами Voith Schneider . Юнона покинула службу в начале 2007 года и пролежала в Росните 4 года. 18 мая 2011 года его выбросили на слом и ушли к концу июля.
MV Juno сошел на воду у Lamont's в Порт-Глазго 16 сентября 1974 года и был крещен г-жой У.М. Литтл, женой управляющего директора Scottish Transport Group , владевшей в то время компанией Calmac. Он был удивительно похож на MV « Юпитер» , хотя его внутреннее убранство было ярче, билетная касса была обращена вперед, а не назад, и у него был изогнутый флайбридж (хотя на «Юпитере» вскоре появился такой мостик). Это позволяло шкиперу иметь более четкий обзор при швартовке. «Юнона» и «Юпитер» были удивительно маневренны, будучи первыми во флоте Калмака, оснащенными гребными винтами Voith Schneider , которые позволяли кораблям буквально поворачиваться в пределах своей длины. Это было революционно для больших судов, поскольку они могли швартоваться и отправляться гораздо быстрее, чем многие более мелкие суда того времени. Позже, после прибытия теплохода « Сатурн» в 1977 году, их стали ласково называть тремя «стрикерами».
Юнона провела большую часть своего первого десятилетия в рейсе Гурок-Данун, заменив гораздо меньший по размеру MV Maid of Cumbrae . [1] [4] В 1981 году тогдашний государственный секретарь Шотландии предложил конкурирующей фирме Western Ferries на маршруте Хантерс-Куэй-Маклинройс-Пойнт грант на покупку дополнительного судна для обеспечения частых высокоскоростных рейсов только для пассажиров. от Гурока до Дануна. В этот момент Калмак задумался о прекращении своего маршрута. Это было запрещено, что предотвратило возмущение среди жителей Дануна и Гурока. Это означало, что Калмаку требовалось судно, которое могло бы обслуживать только пассажиров на маршруте, но с финансовой точки зрения это было невозможно. Вместо этого «Калмак» возобновил рейсы с «Юноной» , но только с одним рейсом в час. Это позволило вырасти популярности Western Ferries, которая в противном случае была бы уязвима из-за частого обслуживания Calmac. [1] [4]
С 1986 года «Стрикеры», MV Jupiter , MV Saturn и Juno предоставили три состава на Верхнем Клайде: по одному в Данун и Ротсей , а третий (состав 1A) в Килкрегган с пиковыми рейсами в Данун и Ротсей. [2] Первоначально они менялись составами каждый месяц, но в 1996 году это стало еженедельным. С появлением летом MV Pioneer на Клайде один из «стрикеров» был освобожден для совершения серии круизов во второй половине дня в будние дни. [3] С 1993 года круиз в Тигнабруайх курсировал два раза в неделю после пригородных рейсов. Они пользовались популярностью, и программа была расширена за счет включения Лох-Лонга , Кайлса из Бьюта , а также Тарберта, Лох-Файна по воскресеньям. [2] Круизы были прекращены в 2001 году, в результате чего два «стрикера» обслуживали Ротсей , а другой — Данун .
В июле 2005 года к Juno на маршруте Ротсей — залив Уэмисс присоединился новый MV Bute . К началу 2007 года в Ротсей потребовались работы, и судам приходилось быть очень осторожными при швартовке. Службу обслуживали «Юнона» и «Сатурн» , обладающие превосходной маневренностью по сравнению с «Бьютом» . Срок действия ее пассажирского сертификата истекал 22 апреля, а новое судно - близнец Бьюта MV Argyle все еще достраивалось в Польше. 21 апреля 2007 года Юнона была заменена Бьютом . На следующий день она переправилась на пирс Роснит на вокзале Гар-Лох и больше никогда не отправилась в Каледонский Макбрейн.
Юнона осталась лежать на приколе в Росните , где ее состояние медленно ухудшалось. Функционирующие части использовались для поддержания работоспособности MV « Юпитер» и MV «Сатурн» . Юнона была отозвана первой, потому что ее сертификат не позволял ей работать за пределами Аррана. [ нужна цитата ] В октябре 2010 года к ней присоединился «Юпитер» , хотя «Юпитер» оставался в резерве, способный вернуться в строй в случае необходимости. Эта договоренность продолжалась до тех пор, пока не стало известно будущее сообщения Гурок - Данун .
В феврале 2011 года было объявлено, что Юнона будет списана. 18 мая 2011 года она своим ходом выехала на грязь в Росните, где началась ее сдача на слом. К июлю 2011 года ее не стало, а ее колокольчик и львы сохранились в Музее Маклина в Гриноке .
У «Юноны» была большая открытая автомобильная палуба в кормовой части и две внутренние пассажирские палубы, а также открытая палуба, построенная в передней части судна. Это позволяло пешеходам оставаться отдельно от автомобильной палубы, которая находилась на одном уровне с нижней пассажирской палубой. Верхняя пассажирская палуба состояла из небольшой кофейной и игровых автоматов, а на нижнюю палубу вела лестница. В зале нижней палубы была билетная касса (которая закрылась в соответствии с новыми правилами в 2005 году) и туалеты в кормовой части с дверными проемами, ведущими на автомобильную палубу. В 1993 году Юнона отремонтировала свое жилье. В следующем году ее спасательные шлюпки были заменены спасательными плотами меньшего размера, чтобы освободить больше места на палубе. [4]
