Maserati Merak ( Tipo AM122 ) — среднемоторный спортивный автомобиль 2+2, выпускавшийся Maserati с 1972 по 1983 год. [1] Merak был тесно связан с Maserati Bora , разделяя часть его структуры и кузовных панелей, но был оснащен 3,0-литровым V6 вместо 4,7-литрового V8 последнего . Дополнительное пространство в салоне, полученное за счет установки меньшего и более компактного силового агрегата, было использовано для создания второго ряда сидений, подходящего для детей или очень маленьких взрослых, что сделало Merak не только менее дорогой альтернативой Bora, но и 2+2.
Maserati Merak был представлен на Парижском автосалоне 1972 года , более чем через год после Bora. [1] Модель была названа в честь Merak , звезды в созвездии Большой Медведицы . [2] Merak разделяет переднюю часть кузова с Bora вплоть до дверей. Передние части отличаются, в основном использованием двойных хромированных бамперов на Merak, вместо двойных трапециевидных решеток на Bora, но сходство заканчивается на центральной стойке.
Джорджетто Джуджаро из Italdesign получил заказ на трансформацию Bora в Merak. В отличие от своего старшего брата, Merak не имеет полностью стеклянного фастбэка , а вместо этого имеет кабину, резко заканчивающуюся вертикальным задним окном и плоским горизонтальным кожухом двигателя, пронизанным четырьмя рядами вентиляционных планок. Джуджаро завершил силуэт автомобиля, добавив открытые аркбутаны, визуально продлив линию крыши до хвоста.
Основными конкурентами Merak были также итальянские Dino 308 GT4 с центральным расположением двигателя, объемом 3 литра и посадочной формулой 2+2, а также Lamborghini Urraco . [3] Однако в отличие от своих соперников с поперечным двигателем V8, Merak использовал более компактный V6, который, следовательно, мог быть установлен продольно .
Разработанные во время владения Citroën компанией Maserati (1968–1975), некоторые гидропневматические системы Citroën использовались в Merak и ранних Merak SS. В этих автомобилях тормозная система была гидравлически усилена и управлялась, а выдвижные фары приводились в действие гидравлически. Сцепления на этих автомобилях использовали ту же гидропневматическую систему, что и тормоза, но только некоторые автомобили включали сервоусилитель на сцеплении. После 1976 года, когда французский производитель отказался от контроля над Maserati, детали Citroën постепенно заменялись более традиционными системами.
Когда в 1977 году Алехандро де Томазо приобрел Maserati, выпуск Bora был прекращен после выпуска менее 600 автомобилей, в то время как Merak оставался в продаже еще шесть лет.
Merak использовал стальную монококовую конструкцию, сопряженную с задним трубчатым подрамником , поддерживающим трансмиссию и заднюю подвеску. Она была неравной длины типа А-образных рычагов по всему периметру, с коаксиальными винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Тормозная система состояла из дисков на обеих осях, передние из которых были вентилируемыми. На ранних моделях с гидравликой Citroën задние тормоза были внутренними, чтобы уменьшить неподрессоренную массу.
Колеса были литые из легкого сплава Campagnolo 7½J x 15", оснащенные шинами Michelin XWX размером 185/70 спереди и 205/70 сзади. Компактное запасное колесо хранилось в моторном отсеке над трансмиссией. На большинстве моделей, поставляемых в США, запасное колесо было полноразмерным, что требовало модификации крышки двигателя (горба) и опускания глушителя.
Двигатель Merak V6 произошел от 2,7-литрового Tipo C.114, изначально разработанного Джулио Альфьери в 1967 году для использования в Citroën SM , который был расточен до 91,6 мм (ход поршня остался 75 мм) для вытеснения 3 литров (2965 куб. см). [1] Это был цепной привод, двойной верхний распределительный вал, 12-клапанный агрегат с необычным углом 90° между рядами цилиндров . Система смазки использовала мокрый картер и масляный радиатор.
Силовая установка была установлена продольно за пассажирским салоном и соединена через однодисковое сухое сцепление с 5-ступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач Citroën Transaxle и стандартным открытым дифференциалом.
Оригинальный трехлитровый двигатель Merak имел мощность 190 л. с. (140 кВт; 187 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 255 Н·м (188 фунт-фут) при 4000 об/мин. [1] Три двухдроссельных карбюратора Weber (один 42 DCNF 31 и два 42 DCNF 32) питали двигатель, а степень сжатия составляла 8,75:1. Maserati заявила максимальную скорость более 240 км/ч (149 миль/ч).
Ранние Meraks с левым рулем (1972–1975) оснащались такой же приборной панелью , как Citroën SM, характеризующейся овальными приборными панелями, вставленными в матовую металлическую панель, и рулевым колесом с одной спицей. До 1974 года было выпущено 630 автомобилей в такой конфигурации. Meraks с правым рулем этого периода оснащались такой же приборной панелью , как и Bora, с трехспицевым рулевым колесом.
Легкий и более мощный Merak SS ( Tipo AM122/A ) был представлен на 41-м Женевском автосалоне в марте 1975 года, хотя он не поступил в производство до следующего года. SS отличался снижением веса на 50 кг (110 фунтов) и увеличением мощности на 30 л. с. до 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.) благодаря использованию трех более крупных карбюраторов 44 DCNF 44 и более высокой степени сжатия 9:1. [4] SS был узнаваем по черной решетке радиатора между выдвижными фарами. Разработанная Maserati верхняя панель с круглыми приборами и четырехспицевым рулевым колесом заменила предыдущий интерьер, полученный от SM. Более поздние автомобили были награждены полностью ориентированной на водителя приборной панелью и трехспицевым мягким рулевым колесом Maserati Bora. [4] В версии Merak SS для США также была возвращена традиционная гидравлика, что исключило последнюю систему высокого давления Citroën. К 1983 году, когда производство Merak было прекращено, было выпущено 1000 единиц SS.
.JPG/1280px-Maserati_Merak_2000_GT_(ie_a_V6_tax_special).JPG)
В ноябре 1977 года на Туринском автосалоне Алехандро де Томазо представил Merak 2000 GT ( Tipo AM122/D ), по сути Merak с меньшим двухлитровым двигателем. Он был построен почти исключительно для итальянского рынка, где недавно введенный закон строго наказывал автомобили с объемом двигателя более 2000 куб. см, подвергая их налогу на добавленную стоимость (НДС) в размере 38% против обычного НДС в размере 19%. [5] Конкурентами Merak были похожие двухлитровые модели, в частности Urraco P200 и Dino 208 GT4.
Merak 2000 GT оснащался двигателем объемом 1999 куб. см (122,0 куб. дюйма) мощностью 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.) при 7000 об./мин и крутящим моментом 186 Н·м (137 фунт-фут) при 4000 об./мин, полученным путем уменьшения хода поршня и расточки цилиндров V6 до 80x66,3 мм. [5]
Выбор цвета был ограничен двумя оттенками: металлик светло-голубой или золотой. Двухлитровые автомобили также отличались черной полосой, проходящей чуть ниже характерной линии середины кузова, матовыми черными бамперами вместо обычного хрома и отсутствием переднего спойлера, доступного в качестве опции. Передний капот SS с решеткой между фарами использовался на 2000 GT. Когда производство закончилось в 1983 году, было выпущено всего 200 2000 GT. [5]
