Мазурский канал ( польск . Kanał Mazurski , [1] ‹См. Tfd› русск . Мазурский Канал , [2] ‹См. Tfd› нем . Masurischer Kanal [3] ) — заброшенный канал длиной 50,4 км (31,3 мили) в Польше и России в Центральной Европе . Планировалось, что он соединит Кёнигсберг ( Калининград ) и Мауэрзее ( озеро Мамры ) в Пруссии , но строительство канала было приостановлено из-за мировых войн и гиперинфляции в Веймарской республике , а затем заброшено.
Предложения о канале, соединяющем район Мазурских озер с Балтийским морем в Кенигсберге, существовали с XVIII века, когда другие схемы каналов для соединения Мазурских озер были приняты Иоганном Фридрихом Домхардтом . [4] Раннее предложение предполагало канал от озера Рыньске до моря, в значительной степени использующий речную навигацию , а другой план состоял в том, чтобы канал выходил из озера Мамры на север через Венгельштын . Еще один план канала был предложен в 1849 году, а обследование было составлено к 1862 году. Этот план использовал бы наклонные плоскости , как на близлежащем Эльблонгском канале . Неспособность получить согласие землевладельцев была одной из причин, по которой это предложение не было реализовано. [4]
В 1890 году инженер-гидротехник Август Гесс, ранее проектировавший канал Аллер , пересмотрел планы замены наклонных плоскостей шлюзами , опубликовав в 1892 году «Мазурский судоходный канал в Восточной Пруссии » ( ‹См. Tfd> на немецком языке : Der Masurische Schiffahrtskanal в Остпреуссене ). [5] Два года спустя инженер Отто Инце опубликовал свое «Экспертное заключение об использовании значительного количества воды в промышленных целях через Мазурский судоходный канал » ( ‹См. Tfd> на немецком языке : Gutachten über die Nutzbarmachung erheblicher Wasserkräfte für industrielle Zwecke durch den Masurischen Schiffahrtskanal ). ), который рекомендовал установку на шлюзах гидроэлектростанций . [6]
К 1898 году ландтаг одобрил покупку земли на сумму 200 000 ℳ . [4] 14 мая 1908 года было дано разрешение на строительство 50,4-километрового (31,3 мили) судоходного водного пути между Кёнигсбергом и озером Мамры. [a] [4] [7] Канал, который планировалось построить с использованием рек Преголя и Лына выше по течению от Кёнигсберга, а также канала от Алленбурга (ныне Дружба) до Мамры, должен был опуститься примерно на 110,7 метра (363 фута) от озер до реки. [4] [8] [9] [10]
Вторая фаза строительства включала бы расширение до долины реки Нарев , что обеспечило бы дальнейшее сообщение с Варшавой . [8] [10]
После утверждения канала работы были разделены на два проекта: первый — от Лыны до железнодорожной линии Гердауэн — Норденбург , а второй — от железнодорожной линии до озера Мамры. [11] Контракт на строительство был отдан Филиппу Хольцманну и Dyckerhoff & Widmann , и строительство началось в апреле 1911 года. [11]
Строительство было остановлено с началом Первой мировой войны в 1914 году; канал описывался как «далеко не завершенный» [8], и было начато строительство только двух шлюзов. [4] В сентябре 1914 года вблизи работ по каналу состоялись бои Первой битвы на Мазурских озерах . [12]
Когда строительство возобновилось после войны, завершение было запланировано на 1940 год. [4] [11] Многие землекопы приехали из Западной Германии и разместились в казармах недалеко от работ; некоторые из них позже поселились в Дружбе. Местные мужчины также были наняты, что стимулировало местную экономику . [13] В 1921 году было снова предложено использовать канал для гидроэлектростанций с признанной мощностью до 20 000 000 киловатт-часов (72 000 000 МДж). [14] В следующем году гиперинфляция в Веймарской республике снова приостановила работы. [4] К этому моменту началось строительство большинства шлюзов, один в Алленбурге был завершен. [11]
Строительство возобновилось в 1934 году с использованием местной и принудительной рабочей силы [4] , предполагаемое завершение — май 1941 года, предполагаемая общая стоимость — 19 500 000 ℛℳ [11] . В 1936 году сообщалось, что шлюз в Костромино был завершен [15] .
Начало Второй мировой войны снова остановило строительство; прокладка была завершена, но многие шлюзы вдоль водного пути остались незавершенными. [10] Впоследствии землекопы были наняты для строительства близлежащего Волчьего логова Адольфа Гитлера и базы ОКХ Мауэрвальд ( Мамерки ) ; [4] [16] легенда предполагает, что истинным предназначением канала было обслуживание секретного объекта подводных лодок в Мауэрвальде. [16] [17]
Работы были окончательно прекращены в 1942 году. [4] Соглашение о польско-советской границе от августа 1945 года разделило русло канала, при этом 20,43 километра (12,69 миль) отошли Польше, а 29,97 километра (18,62 мили) — СССР . [ 4] [18] После Второй мировой войны многие механизмы на шлюзах и плотинах были разграблены. [19]
Канал начинается в укрепленном месте слияния с озером Пшистань, заливом на западной стороне озера Мамры, примерно в 116,4 метра (382 фута) над уровнем моря . [20] Направляясь на запад, канал пересекали автомобильный мост и железнодорожный мост, несущие линию Кентшин–Венгожево. Первый шлюз, Верхний шлюз Леснево, имеет самый большой подъем . За вторым шлюзом, Нижним шлюзом Леснево, первый проход заканчивается, и водный путь использует озеро Рыдзувка на протяжении 3,5 километров (2,2 мили) своего маршрута. Канал направляется на север от озера по другому проходу, через шлюз Пяски, единственный завершенный шлюз на польской стороне канала. Проходя лес Маршалки , канал спускается через шлюзы в Баёрах Малых и Баёрах Вельке . За шлюзами канал пересекала узкоколейная железная дорога между Барцианами и Крылово. Последний шлюз на польской стороне, шлюз Длугополье, имел самый низкий подъем из всех на канале. Рядом со шлюзом находилась сторожевая башня, которая теперь управлялась Польским союзом учителей . [21]
К северу от границы Польши и России сухое русло канала направляется на северо-запад и пересекается железной дорогой Железнодорожный–Крылово; мост в настоящее время снесен. Маршрут проходит через лес и затерянную деревню Викрово . Первым шлюзом в России является шлюз Озерки, за которым находится железнодорожный мост, защищенный противотанковыми заграждениями . После следующего шлюза, около деревни Мариновка, канал проходит мимо поместья Мауэнвальде , прежде чем направиться на запад и достичь шлюза в Костромино. В Дружбе два шлюза опускают канал до уровня Лыны (примерно 5,1 метра (17 футов) над уровнем моря [20] ); после деревни канал входит в широкую кривую на север, чтобы влиться в реку. [21]
Канал был вырыт до глубины 2,5 метра (8 футов 2 дюйма), максимальная ширина 13 метров (43 фута). Ширина на уровне ватерлинии (т. е. ширина канала от берега до берега) составляла 23 метра (75 футов). [18] Канал чередовался между выемками и насыпями , при этом некоторые земляные работы достигали высоты 15 метров (49 футов). Канал был выложен 20-сантиметровым (7,9 дюйма) камнем для предотвращения утечки. Там, где канал был прорезан через болотистую землю, он был дополнительно укреплен железобетоном. [9] В населенных пунктах, таких как деревни и фермы, канал был защищен колючей проволокой и ограждением. [9]
Минимальный радиус изгиба был спроектирован в 400 метров (1300 футов), чтобы позволить судам спецификации Finowmaß (т. е. судам размером 40,2 на 4,6 метра (132 фута × 15 футов), способным проходить изгибы на полной скорости. В этих местах канал был расширен на 3–4 метра (9,8–13,1 фута). [9]
На канале было построено десять шлюзов с камерами из железобетона с использованием метода инъекции Torkret. [15] Они были отнесены к одной из трех категорий в зависимости от давления, создаваемого гидравлическим напором над шлюзом: [22]
Эти категории диктовали системы питания, используемые для привода механизмов ворот , необходимость боковых засовов (только группы 2 и 3) для снижения расхода воды при запирании и тип используемых замковых ворот. [22] Эти сохранившиеся ворота показывают, что они были изготовлены из стали; [19] использовались три различные конструкции ворот — двухсторонние ворота, вертикально-подъемные ворота и плоские складные ворота. Работа была в основном электромеханической с помощью цепного привода и реечной передачи (митровые ворота) или системы противовесного барабанного двигателя (вертикальные ворота). Замки могли управляться вручную при необходимости. [23]
Надстройка верхнего шлюза в Леснево имеет углубление для рейхсадлера герба Третьего рейха . [24]
На момент прекращения работ шлюзы находились в разной степени готовности. [19]
Медиа, связанные с Мазурским каналом на Wikimedia Commons