Miles M.8 Peregrine — британский двухмоторный моноплан лёгкого транспортного типа 1930-х годов, разработанный Miles Aircraft Limited . Многообещающий проект, Peregrine так и не был запущен в производство, поскольку компания была занята выполнением заказов на другие типы самолётов для Королевских ВВС. Было построено всего две модели: один прототип M.8 Peregrine и один модифицированный M.8A Peregrine II, который использовался для экспериментальных работ в Royal Aircraft Establishment .
В середине 1930-х годов Ф. Г. Майлз определил рынок для восьмиместного легкого транспорта. Разработанный Майлзом, M.8 Peregrine был его первой многомоторной конструкцией и первым с убирающимся шасси . Это был низкоплан с консольным крылом и закрытой кабиной, полностью деревянной конструкции. Экипаж самолета состоял из двух человек, и он позиционировался как самолет, способный быть оснащенным полным двойным управлением . Фюзеляж был построен из ели и фанеры , кабина была 12 футов (3,66 м) в длину, 4 фута 6 дюймов (1,37 м) в ширину и 5 футов (1,52 м) в высоту, она могла с комфортом разместить шесть пассажиров и имела еще 25 куб. футов (0,71 м 3 ) багажного отделения. Крыло имело полностью разделенные закрылки задней кромки , которые простирались под фюзеляжем. [1] [2]
M.8 Peregrine был оснащен двумя поршневыми двигателями de Havilland Gipsy Six серии II, каждый мощностью 205 л. с. (153 кВт). Они были оснащены двухпозиционными винтами изменяемого шага de Havilland . Он был оснащен двумя топливными баками по 40 имп галлонов (182 л) в каждом крыле, что давало ему дальность полета 550 миль (890 км; 480 морских миль). Источники расходятся во мнениях о скорости M.8 Peregrine, заявляя, что максимальная скорость составляла 180 или 188 миль в час (290 или 303 км/ч), а крейсерская скорость — 160 или 164 миль в час (257 или 264 км/ч). Самолет весил 3000 фунтов (1361 кг) без закрылков и 5200 фунтов (2359 кг) с полной загрузкой, его скорость сваливания составляла 48 миль в час (77 км/ч; 42 узла) без закрылков и 40 миль в час (64 км/ч; 35 узлов) с использованием закрылков. [1] [3]
Прототип M.8 Peregrine впервые поднялся в воздух 12 сентября 1936 года под управлением Чарльза Поуиса. Он участвовал в гонке Шлезингера 1936 года между Англией и Йоханнесбургом, но не был готов вовремя. Он был зарегистрирован как G-AEDE , хотя вначале имел маркировку U-9 . M.8 Peregrine показал большой потенциал и привлек большой интерес, но Phillips & Powis (производитель) только что выиграл контракт на постройку учебных самолетов Miles Magister для Королевских ВВС, а мощностей для производства M.8 Peregrine не было, поэтому он так и не был запущен в производство. Прототип был разобран в Вудли в декабре 1937 года. [1] [4] [5]
В 1938 году Королевское авиационное учреждение заказало версию Peregrine для экспериментальной работы. Самолету было присвоено обозначение M.8A Peregrine II , единственный произведенный экземпляр был зарегистрирован как L6346 . M.8A Peregrine II был первым самолетом с металлической обшивкой, произведенным Майлзом, он был оснащен двумя двигателями Menasco Buccaneer B6S , каждый из которых производил 290 л. с. (216 кВт). Он имел максимальную скорость 194 миль в час (312 км/ч; 169 узлов) и крейсерскую скорость 172 миль в час (277 км/ч; 149 узлов). Он был немного тяжелее, чем M.8 Peregrine, веся 3350 фунтов (1520 кг) пустого и 5500 фунтов (2495 кг) всего. [1] [3] [5]
L6346 использовался Королевским авиастроительным институтом для исследования всасывания пограничного слоя . Для достижения этого в фюзеляже был установлен двигатель Ford мощностью 10 л. с. (7 кВт), приводящий в действие большой вакуумный насос; вакуум обеспечивал всасывание в верхнее крыло через специально разработанные перфорированные крылья с помощью ряда внутренних каналов, расширяющих длину крыльев. Испытания оказались многообещающими, с заметным снижением сопротивления и увеличением скорости набора высоты на 29%, но начало Второй мировой войны остановило исследования. [1] [3] [6]
Данные британских гражданских самолетов 1919-1972 гг. [1] и британских легких самолетов [3]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
