49°11′30″с.ш. 11°15′3″в.д. / 49.19167°с.ш. 11.25083°в.д. / 49.19167; 11.25083 (Канал Рейн–Майн–Дунай)
Канал Рейн-Майн-Дунай ( нем . Rhein-Main-Donau-Kanal ; также называется Майн-Дунайский канал , канал RMD или канал Европы ) — канал в Баварии , Германия. Соединяя реки Майн и Дунай через Европейский водораздел , он проходит от Бамберга через Нюрнберг до Кельхайма . Канал соединяет Северное море и Атлантический океан с Чёрным морем , обеспечивая судоходную артерию между дельтой Рейна (в Роттердаме в Нидерландах) и дельтой Дуная на юго-востоке Румынии и юго-западе Украины (или Констанца , через канал Дунай–Чёрное море ). Нынешний канал был завершён в 1992 году и имеет длину 171 километр (106 миль).
Проекты по соединению бассейнов Дуная и Рейна каналом имеют долгую историю. В 793 году император Карл Великий приказал построить канал — Фосса Каролина (нем. Karlsgraben ), — соединяющий Швабский Резат , приток Редница , с Альтмюлем около Тройхтлингена . Между 1836 и 1846 годами между Бамбергом и Кельхаймом был построен Людвиг-канал (нем. Ludwigskanal), названный в честь короля Людвига I Баварского . Этот канал имел узкое русло со множеством шлюзов и нехватку воды в пиковой части, поэтому эксплуатация водного пути вскоре стала нерентабельной, особенно с учетом быстро продвигающегося строительства железнодорожной сети в южной немецкой сельской местности. Канал был окончательно заброшен в 1950 году после того, как было принято решение не ремонтировать повреждения, нанесенные ему бомбардировками союзников во время Второй мировой войны .
В 1917 году ландтаг Баварии принял закон, призывающий к развитию крупного судоходного пути «между Ашаффенбургом и Пассау », с возможностью перевозки 1200-тонных судов, используемых на Рейне . 13 июня 1921 года Бавария и Германский Рейх заключили соглашение о строительстве « Майн-Донау-Вассерштрассе ». [1] Согласно этому плану, в дополнение к расширению Майна и Дуная, должен был быть создан совершенно новый канал, соединяющий реки. Для осуществления проекта 30 декабря 1921 года была основана компания Rhein-Main-Donau AG (RMD-AG). Для финансирования водного пути RMD был передан контроль над водными ресурсами Майна, Дуная, Леха , Альтмюля и Регница . [2]
Первые конкретные планы нового водного пути появились в 1938 году для так называемой Mindorfer Linie к югу от Нюрнберга. Уже в 1939 году начались первые подготовительные работы в Тальмессинге в округе Рот . Однако после войны этот маршрут был закрыт. К 1962 году русло Майна было расширено до Бамберга. В 1966 году было достигнуто соглашение Duisburger Vertrag между Баварией и Федеративной Республикой Германия о финансировании завершения проекта. Контракт был подписан 16 сентября того же года в Дуйсбурге федеральным министром транспорта Гансом-Кристофом Зеебомом , федеральным министром финансов Рольфом Дальгрюном , премьер-министром Баварии Альфонсом Гоппелем и министром финансов Баварии Конрадом Пёнером.
Последний построенный участок, между Нюрнбергом и Кельхаймом, стал политически спорным в 1970-х и 1980-х годах, в основном из-за 34-километрового (21 миля) участка через долину Альтмюль. 25 сентября 1992 года канал был завершен. С 1960 по 1992 год в строительство было инвестировано около 2,3 млрд евро . Почти 20 процентов этой суммы пошло на проекты по защите окружающей среды.
От Бамберга до Фюрта канал следует по долине реки Регниц , притока Майна. От Фюрта до Рота он следует по долине реки Редниц , притока Регница. Он пересекает Франконские горы Юра и впадает в реку Альтмюль около Дитфурта . От Дитфурта до Кельхайма на Дунае канал следует по долине реки Альтмюль.
Сегодня около 60 километров канала Людвига все еще находятся в хорошем состоянии между Нюрнбергом и Берхингом . Некоторые шлюзы все еще функционируют, а часть буксирной дорожки была преобразована в велосипедную дорожку. [3] Старый канал подходит близко к новому каналу в Поллантене, и оттуда два канала текут вниз по течению параллельно, в конечном итоге встречаясь в 5 км к югу от Берхинга .
Поперечное сечение водного пути обычно трапециевидное , с шириной 31 метр (102 фута) по дну, 55 метров (180 футов) по поверхности воды, 4 метра (13 футов) глубины воды и уклоном борта 1:3. Канал имеет класс водных путей Vb ; самое большое разрешенное судно имеет длину 190 метров (620 футов) и ширину 11,45 метра (37,6 фута). Канал в шлюзе Бамберг, ведущем в Кельхайм, имеет глубину 2,70 метра (8,9 фута). На немногих участках с прямоугольным профилем ширина обычно составляет 43 метра (141 фут) (т. е. среднее значение между верхней и нижней шириной).
Длина канала составляет 171 километр (106 миль); высота вершины (между шлюзами Хильпольтштайн и Баххаузен ) составляет 406 метров (1332 фута) над уровнем моря . Это самая высокая точка на Земле , до которой в настоящее время можно добраться на коммерческих судах по морю. [4]
Разница высот вдоль северного ската канала — от Майна в Бамберге до возвышенности гребня — составляет 175 метров (574 фута) с 11 шлюзами. От возвышенности гребня вниз до Альтмюля в Дитфурте — перепад высот 51 метр (167 футов) через три шлюза. Дальнейшая разница высот в 17 метров (56 футов) вдоль Альтмюля с еще двумя шлюзами составляет в общей сложности 68 метров (223 фута) для южного ската. Это означает, что дунайский конец канала находится на 107,3 метра (352 фута) выше уровня конца Майна.
Вдоль канала расположено 16 шлюзов с высотой подъема до 25 метров (81 фут). 16 шлюзов управляются из четырех удаленных центров управления (Нойс с 2007 года, Кригенбрунн , Хильпольтштайн и Дитфурт с начала 2007 года). В этих центрах работают один рабочий в ночную смену и два в дневную. Шлюзы были модернизированы с 2001 по 2007 год, заменив устаревшую релейную технологию на программируемые логические контроллеры (ПЛК) . Стоимость составила около 1,3 миллиона долларов за шлюз.
Верхний пруд поддерживается за счет откачки воды из каналов, расположенных ниже; и часть воды сливается в верхний пруд из местных природных источников. Наконец, искусственное водохранилище Дюррлозее , которое находится еще выше по высоте, чем верхний пруд, компенсирует разницу, если вышеупомянутых источников воды недостаточно.
Тринадцать шлюзов спроектированы так, чтобы экономить воду, что они делают, перекачивая сначала верхнюю треть, а затем среднюю треть шлюзовой воды в боковые резервуары во время цикла спуска. Во время цикла подъема эти резервуары сначала пополняют нижнюю треть, а затем среднюю треть объема шлюза. [5] Оставшаяся верхняя треть снабжается водой с верхнего уровня канала.
Были разные прогнозы объемов грузовых перевозок , из которых можно было вывести соотношение выгод и затрат . В 1981 году федеральный министр транспорта, занимающийся расчетом затрат и выгод, предположил, что предполагаемый объем перевозок по каналу Майн-Дунай составит всего 2,7 млн тонн в год, а соотношение выгод и затрат — 0,52:1. Это могло бы оправдать прекращение проекта. Один из сторонников заказал исследование Ifo-Institut München, предсказавшее предполагаемый объем перевозок по каналу Майн-Дунай в 5,5 млн тонн в год. В 2004 году объем грузовых перевозок в обменном сообщении составил 5,9 млн тонн, а общий объем перевозок — 6,9 млн тонн. [ необходима цитата ]
Ход планируемого расширения водного пути Дуная между Пассау и Кельхаймом по-прежнему вызывает споры. Сторонники утверждают, что структура расходов на внутреннее судоходство потребует более крупных размеров судов, поэтому потребуются более крупные размеры шлюзов, более глубокие каналы и безопасная минимальная глубина воды. Противники утверждают, что ухудшение окружающей среды слишком велико, и что внутреннее судоходство приходит в упадок. [ необходима цитата ]
Объем перевозок по каналу РМД в 2006 году сократился почти на 20% по сравнению с предыдущим годом.
Наиболее важные грузы, которые перевозились по каналу в сторону Дуная:
Товары, перевозимые в направлении Рейна
Контейнеропоток сократился с 3986 до 2539 TEU . Из них 85% пришлось на направление Дуная.
Между тем, туризм вдоль канала имеет экономическое значение. Это способствовало обширному созданию мест обитания для компенсации канала.
Объем перевозок по маршруту Майн-Дунай-Дунай (шлюз Кельхайм) в 2010 году состоял из следующих статей (в тоннах): [6]
Объем грузовых перевозок по странам между Майн-Донау-Канал и Донау (шлюз Кельхайм) в 2010 г.: [6]
Строительство каналов влечет за собой экологические опасности. Канал Майн-Дунай позволяет водным животным распространяться из Западной в Восточную Европу и наоборот . Инвазивные виды часто оказывают неблагоприятное воздействие на экосистему новых мест обитания: конкуренция с местными видами , отсутствие естественных хищников, внедрение болезней и паразитов и т. д. Однако существует также вероятность того, что они натурализуются в новой экосистеме, и их внедрение приведет к обогащению местной фауны .
Для поддержания судоходного уровня воды в водном пути в долинах рек Майн, Регниц и Редниц необходимо перебросить воду через канал и туннель Альтмюлюберляйтер из верхнего Альтмюля в водохранилища Бромбахзее через Европейский водораздел между водосборными бассейнами Дуная и Рейна.
С другой стороны, по каналу перевозятся грузы , для перевозки которых в противном случае потребовалось бы 250 000 рейсов грузовиков в год или, в качестве альтернативы, 3000 грузовых поездов по железнодорожной сети Deutsche Bahn .
На сегодняшний день около 20 видов беспозвоночных и ряд рыб распространились от Дуная до Майна, а также до Рейна и Боденского озера . В следующем списке приведены некоторые примеры: [7] [8] [9]
Этот обмен также работает в обратном направлении. Примеры включают:
Строительные работы были прерваны 26 марта 1979 года из-за серьезной аварии в районе Нюрнберга Катцванг . На участке Айбах– Шванштеттен , который все еще строился, но уже был затоплен, произошел прорыв плотины . Около 350 000 кубических метров (12 000 000 кубических футов) воды [10] хлынули через 15-метровую (49 футов) дыру и затопили большую часть старого Катцванга.
Сила воды была настолько велика, что она вырыла кратер шириной 10 метров (33 фута) и смела машины, людей и дома. Во время спасательных операций погибла 12-летняя девочка. Ущерб составил около 24 миллионов немецких марок (в пересчете около 12 миллионов евро ). [10]
После катастрофы вся линия канала была проверена на предмет слабых мест и модернизирована в критических точках.
Длинный триатлон Challenge Roth , который проводится ежегодно в июле, включает в себя заплыв на 3,8 км (2,4 мили) по каналу Майн-Дунай в Хильпольтштайне . Канал закрыт для движения судов во время гонки. Участок марафонского маршрута длиной около 14 км (8,7 мили) проходит вдоль канала от шлюза Хильпольтштайн до шлюза Лерштеттен.
