Clan Crusader — британский спортивный автомобиль с монококом из стекловолокна , основанный на ходовой части Hillman Imp Sport, включая вдохновленный Coventry Climax двигатель объемом 875 куб. см, установленный сзади. Впервые он был произведен в Вашингтоне, графство Дарем , Англия, между 1971 и 1974 годами, но с тех пор было предпринято несколько попыток вернуть автомобиль в производство. [2] Мартин Фафф (ранее известный по Ginetta ) планировал возродить Clan в 2009 году, но, похоже, из этого проекта пока ничего не вышло.
Автомобиль был разработан группой бывших инженеров Lotus во главе с Полом Хауссауэром, а стилистом выступил Джон Фрейлинг. Компания была основана в 1969 году, а мелкосерийное производство началось в июле 1971 года. С сентября официальное производство началось на новом заводе в Вашингтоне, созданном с помощью правительственного гранта. [3] Инженер Брайан Лафф, один из мозгов, стоящих за всепобеждающим Lotus 72 , создал «необычайно прочный, но сверхлегкий монокок». [4] Помимо двигателя, передняя и задняя подвески также были взяты с донорского Imp. Управляемость описывалась как одновременно маневренная и цепкая, и большая мощность не стала бы проблемой. [2] [4] Дизайн был скорее отличительным, чем красивым, с спорными выступающими фарами и плоскими боковинами. Черная пластиковая крышка двигателя открывалась вбок, влево.
Автомобиль был доступен как в комплектной, так и в полностью собранной версии. С двигателем Imp Sport мощностью 51 л. с. (38 кВт) при 6100 об/мин и четырехступенчатой механической коробкой передач максимальная скорость составляла 99 миль/ч (159 км/ч) [1] [4] Хотя маленький автомобиль получил хорошие отзывы и добился определенного успеха на соревнованиях, он был дорогим — 1400 фунтов стерлингов (1123 фунта стерлингов в виде комплекта) по сравнению с конкурентами. Небольшая финансовая поддержка, постоянные забастовки, топливный кризис и введение НДС на комплектные автомобили в 1973 году привели к тому, что Clan вскоре встретил свой конец, несмотря на прохождение краш-тестов MIRA в 1972 году. [3] Особенно проблемным было то, что Chrysler объявил забастовку, и поставки ходовой части остановились. Компания закрылась в ноябре 1973 года. Общее производство на этом первом этапе составило 315, [2] хотя некоторое количество было позже достроено из неполных автомобилей, проданных получателями.
После закрытия пресс-формы кузова были куплены Андреасом Кайзисом, бизнесменом с Кипра и владельцем Kaisis Motor Company . Как раз перед началом производства Турция вторглась на Кипр , и планы были отложены. Эти пресс-формы оставались под прикрытием, пока их не привезли обратно в Великобританию несколько лет спустя. Тем временем Брайан Лафф продал около дюжины или около того реплик кузовов, сделанных путем копирования существующего автомобиля. В 1982 году фанат Клана Питер МакКэндлесс купил эти пресс-формы и намеревался возродить автомобиль. В то же время у первоначального основателя Хауссауэра была та же идея, и наступил период взаимных обвинений. [5]
В 1982 году Питер МакКэндлесс купил несколько «неофициальных» форм кузова, которые основал новую компанию Clan Cars Ltd в Ньютаунардсе , Северная Ирландия , и построил около 120 дорожных автомобилей и 10 гоночных автомобилей в течение следующих четырех лет. [6] Название Crusader не использовалось для этих автомобилей. Современные рекламные объявления дают удивительный диапазон цен от 1200 фунтов стерлингов за базовый комплект до 10 000 фунтов стерлингов за полностью готовый к дороге автомобиль с новым двигателем. Автомобиль с двигателем Imp объемом 998 куб. см был улучшен дисковыми тормозами (от MGB ). Другими отличиями были выдвижные фары, более тяжелые бамперы, спойлер на подбородке, 13-дюймовые колеса и приборная панель от Ford Fiesta . У Clan также были стандартные передние дисковые тормоза и шины Pirelli P6. [7]
Автомобиль был доступен в двух спецификациях: Clan E и Clan S. E имеет мощность 68 л. с. (51 кВт), а более мощная S — 78 л. с. (58 кВт), что достаточно для максимальной скорости около 180 км/ч (110 миль/ч). [7] По словам самих Clan, на сборку комплекта уходило всего 30 часов. После закрытия Clan cars формы кузова были куплены членами Clan Owner's Club для изготовления сменных панелей.
В 1985 году Clan Cars разработала новую версию с центральным расположением двигателя под названием Clan Clover. Она использовала двигатель Alfa Romeo Flat-4 объемом 1490 куб. см, мощностью 105 л. с. (77 кВт) и коробку передач. Она также получила новое стекло, задний спойлер и пузырчатые арки. Считается, что было выпущено около 26 автомобилей (двадцать дорожных и шесть гоночных версий). После широко разрекламированных проблем с качеством Clan Cars столкнулась с финансовыми трудностями и перешла в режим банкротства, прекратив торговлю в июне 1987 года. [6]
McCoy был версией Clan на базе Mini , разработанной в 1984 году Артуром Бирчеллом, еще одним из основателей оригинальной компании Clan. Автомобиль использовал двигатель Mini и другие детали и, таким образом, был переднемоторным и переднеприводным . Кузов также претерпел некоторые изменения, с другим остеклением и переработанной задней частью.
Высокий двигатель Mini серии A также потребовал модифицированной, более громоздкой передней части. Большая часть оригинальной гладкости Clan была утрачена, но McCoy все еще выглядел менее неуклюже, чем многие другие специальные модели на базе Mini. McCoy означает, что Clans и их производные автомобили продавались с двигателем, установленным сзади, спереди, а также в средней части.
С 2024 года действует Clan Club, где можно приобрести кузов и панели. [ необходима цитата ]