stringtranslate.com

Макс Хольсте MH.1521 Бруссард

Max Holste MH.1521 Broussard — французский шестиместный многоцелевой моноплан 1950-х годов, разработанный Максом Хольсте для нужд французской армии.

Проектирование и разработка

После окончания Второй мировой войны компания Avions Max Holste спроектировала и построила новый двухместный учебно-тренировочный и туристический самолет Max Holste MH.52 , который был построен в небольшом количестве. Затем компания Holste отреагировала на потребность французской армии в самолете-корректировщике артиллерийского огня для легкого самолета связи и наблюдения. Получившаяся конструкция MH.152 имела фюзеляж на основе MH.52 и высокорасположенное крыло. Он был оснащен двигателем Salmson 8 As.04 мощностью 220 лошадиных сил (160 кВт) и имел закрытую, полностью остекленную кабину, вмещающую пилота и четырех пассажиров. Прототип поднялся в воздух 12 июня 1951 года. Хотя он продемонстрировал хорошие характеристики на коротких полосах, потребности французской армии изменились, и теперь ей требовался надежный многоцелевой самолет, похожий на de Havilland Canada DHC-2 Beaver . [1] [2]

Сохранившийся MH-1521 Broussard на выставке AirExpo в 2007 году

В результате компания решила разработать немного большую версию, MH.1521 с двигателем, замененным на Pratt and Whitney Wasp Junior , который при мощности 450 лошадиных сил (340 кВт) обеспечивал почти вдвое большую мощность и фюзеляж с плоскими бортами, вмещающий до семи сидений. [2] [3] [4] MH.1521 представляет собой подкосный высокоплан с двумя вертикальными хвостовыми поверхностями. Он имеет фиксированное шасси с хвостовым колесом и оснащен радиальным поршневым двигателем Pratt & Whitney R-985 , установленным в носовой части . Он совершил свой первый полет 17 ноября 1952 года. [4] Позднее он был назван Broussard (буквально «Человек из кустов», в контексте пилотов кустов, а не бушменов ). Его разработка была с энтузиазмом поддержана на политическом уровне асом истребителей Второй мировой войны и французским героем войны Пьером Клостерманном , близким другом Макса Хольсте . Клостерман написал роман о фракции «Leo 25 Airborne», основанный на его опыте полетов на Бруссарах в составе эскадрильи ELO 3/45 в Алжире .

Первый серийный самолет совершил свой первый полет 16 июня 1954 года, и до окончания производства в 1961 году было построено 363 самолета. [5] Его сходство с de Havilland Canada DHC-2 Beaver по внешнему виду, возможностям и характеристикам привело к тому, что его прозвали «Французским бобром».

История эксплуатации

Он участвовал в алжирской войне в качестве самолета сотрудничества с армией, было задействовано более 150 самолетов [6] , в основном в качестве артиллерийского корректировщика и в качестве самолета снабжения/санитарной машины, где требовались его хорошие характеристики на коротких дистанциях и устойчивость к наземному огню. Его характерный звук, издаваемый его шумным радиальным двигателем и большим пропеллером, был недостатком, поскольку алжирские партизаны могли слышать его приближение задолго до других самолетов.

После обретения Алжиром независимости в 1963 году базирующиеся в Алжире Broussard вернулись во Францию , где они использовались в качестве связных самолетов, в то время как многие излишки Broussard Франции были переданы недавно получившим независимость бывшим французским колониям. [6] Broussard оставались на вооружении французских ВВС до декабря 1987 года, а во французской армии — до декабря 1993 года, в то время как французский флот списал свои последние образцы в 1996 году. [7] Гражданские Broussard все еще можно увидеть в Дании, Франции, Великобритании и Соединенных Штатах, которыми управляют энтузиасты или коллекционеры.

Он также принимал участие в боевых действиях в Португальской Гвинее в составе португальских ВВС во время войны за независимость, где в основном выполнял функции артиллерийского корректировщика, а также самолета снабжения/санитарной службы и наблюдательного самолета. В 60-х годах он был снят с вооружения, когда появились более новые Do-27.

Варианты

МН.152
Первый прототип серии Broussard, оснащенный перевернутым двигателем V-8 Salmson 8 As.04 .
МН.1521
Прототипы, пять построенных плюс два предсерийных самолета и 19 предсерийных военных вариантов.
МН.1521А
Самолет, модифицированный для использования в сельском хозяйстве. [8]
МН.1521С
Производство для гражданских или нефранцузских военных заказчиков, построено 36 экземпляров. [9]
МН.1521М
Производство для французской армии, построено 319 экземпляров. [10]
МН.1522
На основе MH.1521, с предкрылками полного размаха и двухщелевыми закрылками задней кромки для улучшения характеристик сваливания. Прототип, модифицированный из предсерийного самолета, поднялся в воздух 11 февраля 1958 года, [8] [10], но позже преобразован обратно в стандарт MH.1521. [10]
МН.153
Прототип MH.152 с турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou . Первый полет в таком виде состоялся в июне 1957 года. [8]

Операторы

Военные операторы

 Аргентина
 Бенин
 Камбоджа
 Камерун
 Центральноафриканская Республика
 Чад
 Франция
 Берег Слоновой Кости
 Джибути
 Габон
 Мадагаскар
 Мали
 Мавритания
 Марокко
 Нигер
 Португалия
 Сенегал
 Того
 Верхняя Вольта

Гражданские операторы

 Франция

Уцелевшие самолеты

MH-1521M Broussard F-GIBN летал на авиабазе Oldtimer Fliegertreffen Hahnweide в 2013 году.

Неизвестный (серийный номер 163) находится в зоопарке Каламазу Эйр в Каламазу, штат Мичиган. На открытом воздухе, обозначен как 13-TB.

Технические характеристики (MH.1521M)

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [28]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ Симпсон 2022, стр. 7–8
  2. ^ ab Bridgman 1952, стр. 122
  3. ^ Симпсон 2022, стр. 8
  4. ^ ab Bridgman 1953, стр. 141
  5. ^ Тейлор 1962, стр. 52
  6. ^ abcdef Симпсон 2022, стр. 10
  7. ^ abcde Симпсон 2022, стр. 11
  8. ^ abc Тейлор 1961, стр. 57
  9. ^ Симпсон 2022, стр. 8, 9
  10. ^ abc Simpson 2022, стр. 9
  11. ^ abc Gaines 1982, стр. 1360
  12. ^ Гейнс 1982, стр. 1361
  13. ^ Гейнс 1982, стр. 1366
  14. ^ Гейнс 1982, стр. 1372
  15. ^ Купер и др. 2011, стр. 41
  16. ^ Гейнс 1982, стр. 1364
  17. ↑ Air International, ноябрь 1985 г., стр. 229, 231.
  18. ↑ Лопес 1998, стр. 41–42.
  19. ^ ab Gaines 1982, стр. 1365
  20. ^ abcdefg "Выжившие из Les Broussard - Max Holste MH-1521 Broussard - MH-1521.fr". www.mh-1521.fr . Получено 13.08.2023 .
  21. ^ "Max Holste MH-1521-C1 "Le Broussard" s/n 6" . Получено 22 ноября 2013 г.
  22. ^ "Un avion d'époque convoyé jusqu'au lac Genin pour le Film B&S2" . belle-et-sebastien.e-monsite.com (на французском языке) . Проверено 13 августа 2023 г.
  23. ^ "FAA REGISTRY N-Number Inquiry". FAA . Получено 11 октября 2018 г. .
  24. ^ "AVIONS MAX HOLSTE MH 1521 BROUSSARD Серийный номер 118" . Получено 12 июля 2022 г. .
  25. ^ "1960 Max Holste MH-1521C-1 Broussard C/N 208" . Получено 22 ноября 2013 г. .
  26. ^ "960 AVIONS MAX HOLSTE MH 1521 BROUSSARD Серийный номер 246" . Получено 23 апреля 2018 г. .
  27. ^ "Результаты расследования N-Number" . Получено 22 ноября 2013 г.
  28. ^ Бриджмен 1958, стр. 158

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Макс Хольсте Бруссард .