Максимальный линкор

«Максимальные линкоры » , также известные как «Линкоры Тиллмана» , представляли собой серию исследований конструкции чрезвычайно больших линкоров времен Первой мировой войны , подготовленных в конце 1916 и начале 1917 года по приказу сенатора «Вилы» Бенджамина Тиллмана ^{[1]. ]} Бюро строительства и ремонта (C&R) ВМС США . ^[2] Они помогли повлиять на проектирование линкоров классов «Пенсильвания» и « Южная Дакота» . Планы, подготовленные для сенатора, были сохранены C&R в первой из книг «Весенние стили» , где в период с 1911 по 1925 год хранились концепции различных проектов военных кораблей. «Максимальные линкоры» относились к максимально большим линкорам, которые ВМС США могли себе позволить. строить и эксплуатировать, сохраняя при этом возможность использовать Панамский канал .

Контекст

В годы, предшествовавшие Первой мировой войне , некоторые члены Конгресса США все больше разочаровывались в том, что они считали хроническим перерасходом ВМС США на линкоры. ^[3]

Единственным ограничением потенциальных размеров американского линкора были размеры шлюзов Панамского канала . Размеры шлюзов примерно 1000 на 110 футов (305 × 34 м), поэтому «максимальные линкоры» составляли 975 на 108 футов (297 × 33 м). Предел осадки Панамакса при проектировании этих линкоров составлял 39 футов 6 дюймов (12,04 м), однако военно-морское ведомство требовало, чтобы осадка всех проектов была ограничена только 34 футами (10 м). ^[2]

Дизайны

Первый запрос Тиллмана на проекты так называемого «максимального линкора» в 1912–1913 годах привел к получению нескольких оценок линкоров, не ограниченных стоимостью. Эти корабли, созданные Бюро строительства и ремонта ВМС США (C&R), будут иметь водоизмещение до 38 000 длинных тонн (39 000 т) и нести 14-дюймовые орудия. Хотя C&R была, по словам военно-морского историка Нормана Фридмана , «потрясена» экстравагантностью этих проектов, они признали, что гораздо более крупные военные корабли могли пройти через шлюзы Панамского канала, которые из-за географического положения США часто считались Последний ограничивающий фактор размера военного корабля США. Такие более крупные проекты часто и серьезно предлагались в течение всего лишь нескольких лет. ^[4]

В 1916 году Тиллман повторил свою просьбу, и C&R провела еще одну серию исследований дизайна. C&R разработала четыре чертежа, все корабли имеют разные характеристики, несмотря на то, что построены с одним и тем же корпусом:

Тиллман I — вооружен 12 16-дюймовыми орудиями в четырех сверхскоростных трехорудийных башнях (две в носовой части, две в кормовой), со значительным 18-дюймовым бронепоясом и скоростью 26,5 узлов.
Тиллман II - вооружен 24 16-дюймовыми орудиями в четырех сверхстрелковых башнях той же компоновки, что и «Тиллман I», но по 6 орудий в каждой башне. Ее скорость осталась прежней, поэтому вес дополнительных орудий был увеличен за счет уменьшения толщины бронепояса.
Тиллман III — возвращение к вооружению «Тиллмана I», с уменьшенным бронированием «Тиллмана II» и увеличенной скоростью на 30 узлов при водоизмещении 63 500 тонн.
Тиллман IV - Используя шестиместные башни и компоновку «Тиллмана II», Тиллман IV сохранил 18-дюймовый пояс «Тиллмана I» в обмен на снижение скорости до 25,2 узла, и все это с увеличением водоизмещения до 80 000 тонн.
Тиллман IV-1 — один из двух вариантов конструкции, возникших в результате усовершенствования Тиллмана IV. Вместо этого вооружен 13 18-дюймовыми орудиями в пяти двухместных и одной тройной башнях. Он сбросил 18-дюймовый ремень на 16-дюймовый. Он сохранил такое же водоизмещение, как и Tillman IV.
Тиллман IV-2 — второй из двух вариантов конструкции, возникших в результате усовершенствования Тиллмана IV. Вместо этого вооружен 15 18-дюймовыми орудиями в пяти тройных башнях. На нем сохранился 16-дюймовый пояс ИВ-1. Он также сохранил такое же водоизмещение, как и Tillman IV.

Сравнение с другими линкорами ВМС США

Все конструкции Тиллмана включали пять казематных орудий, установленных в кормовой части, по два с каждого борта и одно на кончике кормы. Подобные «кормовые охотники» ранее устанавливались в Неваде , но не были включены в класс Пенсильвании . Эти казематы были возвратом к старой дизайнерской идее; После проекта «Нью-Мексико» американские конструкторы линкоров отказались от корпусных казематов . Они оказались слишком «мокрыми» — сильное море сделало их непригодными для использования — и их исключили из всех предыдущих классов.

Судьба проектируемых линкоров

Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ограничил военно-морские вооружения, что привело к отмене кораблей «Южная Дакота » и прекращению всякого рассмотрения «максимальных линкоров».

Смотрите также

HMS Несравненный

Библиография

Фридман, Норман. Проектирование и разработка линкора, 1905–1945 гг . Нью-Йорк: Mayflower Books, 1978. ISBN 0-8317-0700-3 . ОСЛК 4505348.

Внешние ссылки

Обширная статья о линкорах Тиллмана, включая обзор возможных конструкций «линейных крейсеров Тиллмана». Проверено 5 мая 2012 г.
Вход линкоров Тиллмана в Global Security
Проект линкора водоизмещением 80 000 тонн, подготовленный C&R для сенатора Тиллмана от 29 декабря 1916 года из Исторического центра ВМС США. Проверено 5 мая 2012 г.
«Постройка линкоров», включает постановление 1912 г.
Статья «Корабельный писец» о книге № 1 «Весенние стили» Бюро кораблей (1911-1925). На этой конкретной веб-странице публично сохраняются, среди прочего, проекты «максимального линкора» в виде цифровых фотографий из первого каталога ВМС США «Весенние стили» и описывается, как они там были представлены. Цитируя страницу «О компании» Shipscribe: «Рисунки «Весенние стили» были добавлены 26 апреля 2015 года… после удаления онлайн-библиотеки избранных изображений с веб-сайта Командования военно-морской истории и наследия».