Класс «Пенсильвания» состоял из двух линкоров -супердредноутов , построенных для ВМС США незадолго до Первой мировой войны . Названные «Пенсильвания» и «Аризона» в честь одноименных американских штатов, эти два линкора стали вторым проектом линкоров США, придерживающимся схемы бронирования « все или ничего ». Это были новейшие американские крупные корабли , когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну.
Линкоры класса «Невада» представляли собой заметный прогресс в технологии дредноутов Соединенных Штатов, а класс «Пенсильвания» должен был продолжить это с небольшим увеличением возможностей кораблей, включая два дополнительных 14-дюймовых (356 мм)/45 калибра орудия и улучшенная подводная защита. Этот класс был вторым классом линкоров стандартного типа , присоединившимся к ВМС США, наряду с предыдущими классами « Невада» и последующими классами «Нью-Мексико» , «Теннесси» и «Колорадо» .
На вооружении класс «Пенсильвания» использовался ограниченно во время Первой мировой войны, поскольку из-за нехватки нефтяного топлива в Соединенном Королевстве были отправлены только угольные корабли Девятой дивизии линкоров . Оба были отправлены через Атлантику во Францию после войны на Парижскую мирную конференцию 1919 года , а затем были переданы Тихоокеанскому флоту , а затем прошли значительную модернизацию с 1929 по 1931 год. В оставшуюся часть межвоенного периода корабли использовались на учениях и задачах флота . И Пенсильвания , и Аризона присутствовали во время нападения Японии на Перл-Харбор , которое привело Соединенные Штаты во Вторую мировую войну . Аризона была затоплена в результате мощного взрыва магазина и после войны была превращена в мемориал , в то время как Пенсильвания , находившаяся в то время в сухом доке , получила лишь незначительные повреждения. После ремонта с октября 1942 года по февраль 1943 года «Пенсильвания» большую часть оставшейся части войны служила кораблем для береговых бомбардировок . Пенсильвания присутствовала в битве при проливе Суригао , последней битве между линкорами, но не вступила в бой. «Пенсильвания» была серьезно повреждена торпедой 12 августа 1945 года, за два дня до прекращения боевых действий. После минимального ремонта он использовался в операции «Перекресток» , части ядерных испытаний на атолле Бикини , а затем был использован в качестве корабля-мишени в 1948 году.
._Starboard_bow,_underway,_01-15-1916.jpg/1280px-Oklahoma_(BB37)._Starboard_bow,_underway,_01-15-1916.jpg)
Предыдущие линкоры класса «Невада» представляли собой шаг вперед по сравнению с предыдущими американскими технологиями линкоров и большинством современных зарубежных проектов. Они были первыми в мире, кто применил схему бронирования « все или ничего », которая характеризовала каждый последующий американский линкор. Разработанная с учетом того, что дальность боя между боевыми флотами увеличивалась по мере увеличения размеров главных батарей , система отошла от предыдущих конструкций, в которых использовалась тяжелая, средняя и легкая броня, в пользу использования только тяжелой брони для защиты жизненно важных зон корабля. . Новая система предусматривала, что на больших дистанциях корабли будут атакованы только бронебойными (ББ) снарядами, которые можно остановить только тяжелой броней. Средняя или легкая броня будет служить только для детонации снарядов. Удалив орудийные башни и уменьшив общую защищенную длину корабля, конструкторы ВМФ смогли снизить вес пояса , а также установить дополнительную палубную броню для защиты от снарядов. [2]
При выдаче желаемых спецификаций на проект, который впоследствии стал классом «Невада» , Главное управление ВМФ попросило установить тройные орудийные башни, то есть по три орудия, установленные на башню. Они были очень недовольны неудобным размещением самолетов класса, предшествующего « Неваде », имевшему пять и шесть двухорудийных башен, однако возврат к четырем двухорудийным башням класса « Южная Каролина» был бы значительной потерей в огневой мощи. Хотя тройная башня была впервые предложена в американских профессиональных журналах в 1901 году и кратко рассматривалась для использования в Южной Каролине , она даже не находилась на экспериментальной стадии — первая башня была одобрена в 1911 году и будет готова только через несколько месяцев после заключения контракта на новую башню. корабли будут подписаны с судостроителями. Решение продолжить строительство башни было расчетливым риском, но оно оказалось успешным; Единственная проблема заключалась в помехах снарядов , когда центральное и внешнее орудия стреляли одновременно, что легко решить, задержав стрельбу из центрального ствола на небольшую долю секунды. Более того, существенный выигрыш в весе был достигнут за счет потери бронированного барбета и башни. Эта экономия веса была применена к броневой защите, что сделало реальностью концепцию «все или ничего». [3]
«Невады » были также первыми американскими линкорами, использовавшими исключительно нефтяное топливо , которое имело больший тепловой КПД , чем стрельба углем или углем, распыленным маслом. Совокупный эффект изменения был измерен военно-морским флотом как пятидесятипятипроцентное увеличение производства пара на фунт топлива (в проекте нефтяной версии класса «Нью- Йорк » ). Это дало бы судам, работающим на нефтяном топливе, дополнительную дальность полета, что является важным фактором для кораблей, базирующихся в Тихом океане, но Бюро строительства и ремонта ВМФ (C&R) указало на то, что оно считает неприятными побочными эффектами, включая более низкий центр тяжести , более высокий метацентрическая высота и потеря угольных бункеров, которые использовались как часть броневой защиты. В течение нескольких лет масляные баки ниже ватерлинии стали считаться неотъемлемой частью схемы подводной брони, используемой на американских дредноутах. [4]
Призыв Генерального совета к проекту нового линкора на 1913 финансовый год был отправлен в июне 1911 года с учетом недавних нововведений Невады . Им нужен был корабль с главной батареей из двенадцати 14-дюймовых орудий в тройных башнях, вторичной батареей из двадцати двух 5-дюймовых (127-мм) орудий, скоростью 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час) и броня эквивалентна броне Невады . Первый эскиз Бюро строительства и ремонта (C&R) ВМС США оказался неудовлетворительным; их длинная конструкция длиной 625 футов (191 м) и грузоподъемностью 30 000 тонн (30 481 т) фактически имела меньшую броню, чем у Невады , с поясом шириной 12,5 дюймов (320 мм). [5]
Процесс проектирования был отмечен различными усилиями по обеспечению соответствия спецификациям General Board с лишь умеренным увеличением тоннажа по сравнению с классом Nevada . В период с января по март 1912 года на рассмотрение C&R было подготовлено тринадцать эскизов с поршневыми или турбинными двигателями, в которых скорость или метацентрическая высота были заменены броней. В некоторых более поздних конструкциях скорость снизилась до половины узла , чтобы высвободить около 500 длинных тонн (508 т), чего было достаточно, чтобы утолщить ремень с 13,5 до 15 дюймов (с 343 до 381 мм), а барбеты - до 14 дюймов. Выбор между двойной или тройной башней также все еще оставался проблемой, поскольку проект класса «Невада» еще не был завершен. Управление артиллерийского вооружения предпочитало дождаться результатов испытаний, а не рисковать вернуться к двухорудийным 14-дюймовым башням или переходить к двухорудийным 16-дюймовым башням. [6]
В марте 1912 года C&R предложила на утверждение Генеральному совету свои седьмой, восьмой, девятый и десятый проекты. Восьмая и девятая конструкции отказывались от скорости в полузла, а десятая представляла собой конструкцию с четырьмя тройными башнями и на 1200 длинных тонн (1200 т) легче, чем корабли класса « Невада» . В апреле Главное управление выбрало седьмой проект, который удовлетворял всем их требованиям, хотя и с самым большим водоизмещением - 31 300 длинных тонн (31 800 т). Длина была зафиксирована на уровне 630 футов (190 м), ширина - 93 фута (28 м), а осадка - 28,5 футов (8,7 м). Паровые турбины давали конструкции мощность на валу 30 500 лошадиных сил (22 700 кВт) и скорость 21 узел, а длина основного броневого пояса составляла 13,5 дюймов, сужаясь на концах до 8 дюймов (203 мм). Эта конструкция была доработана и в сентябре появилась в законченном виде. Частично задержка была связана с испытаниями предложенной брони, которые завершились в июне 1912 года и привели к значительным изменениям в подводной защите класса «Пенсильвания» . [7]
Корабли класса «Пенсильвания» были значительно крупнее своих предшественников класса «Невада» . Они имели длину по ватерлинии 600 футов (182,9 м), общую длину 608 футов (185,3 м), ширину 97 футов (29,6 м) (по ватерлинии ) и осадку 29 футов 3 дюйма (8,9 м). ) при глубокой нагрузке . Это было на 25 футов (7,6 м) длиннее, чем у старых кораблей. Его проектное водоизмещение при стандартной и полной загрузке составляло 31 400 длинных тонн (31 900 т) и 32 440 длинных тонн (32 960 т) соответственно, но фактически они водоизмещали 29 158 длинных тонн (29 626 т) в стандартном исполнении и 31 917 длинных тонн (32 429 т) при полной загрузке. более чем на 4000 длинных тонн (4060 т) больше, чем у старых кораблей. Этот класс имел метацентрическую высоту 7,82 фута (2,4 м) при полной нагрузке. [8]
Корабли имели четыре паровых турбины Parsons с прямым приводом и маршевыми турбинами с редуктором, каждая из которых приводила в движение гребной винт диаметром 12 футов 1,5 дюйма (3,7 м). [9] Они были оснащены двенадцатью водотрубными котлами Babcock & Wilcox . Турбины были спроектированы так, чтобы производить в общей сложности 31 500 лошадиных сил на валу (23 500 кВт), но достигли мощности 29 366 л.с. (21 898 кВт) только во время ходовых испытаний в Пенсильвании , когда она немного превысила расчетную скорость в 21 узел (39 км / ч; 24). миль в час). [8] Пенсильвания достигла скорости 21,75 узлов (40,28 км/ч; 25,03 миль в час) во время испытаний на полной мощности в 1916 году, а Аризона достигла 21,5 узлов (39,8 км/ч; 24,7 миль в час) в сентябре 1924 года. [10] Этот класс был разработан для обычно перевозит 1548 длинных тонн (1573 т) мазута, но имел максимальную грузоподъемность 2305 длинных тонн (2342 т). На полной мощности они могли двигаться со скоростью 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час) на протяжении примерно 6070 морских миль (11240 км; 6990 миль); это может быть увеличено до 7 585 морских миль (14 050 км; 8 730 миль) с чистым дном. Они имели четыре турбогенератора мощностью по 300 киловатт (402 л.с.) . [8]
Класс «Пенсильвания» нес двенадцать 14-дюймовых орудий 45 калибра в трехорудийных башнях . [8] Орудия не могли подниматься независимо, и их максимальная высота была ограничена +15 °, что давало им максимальную дальность стрельбы 21 140 ярдов (19 330 м). [11] [12] Корабли несли по 100 снарядов на каждое орудие. Защиту от торпедных катеров обеспечивали двадцать два орудия калибра 5 дюймов 51 калибра, смонтированные в отдельных казематах по бортам корпуса; они оказались уязвимыми для морских брызг и не могли работать при сильном волнении моря. [13] На высоте 15° максимальная дальность стрельбы составляла 14 050 ярдов (12 850 м). [14] Каждое орудие имело по 230 патронов. [8] На кораблях было установлено четыре зенитных орудия калибра 3 дюйма (76 мм)/50 , хотя после завершения установки были установлены только два. Другая пара была добавлена вскоре после этого на вершине башни III. [15] На этом классе также были установлены два подводных 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппарата и имелось 24 торпеды Bliss-Leavitt Mark 3 для них. [8]
Конструкция класса «Пенсильвания» продолжила принцип «все или ничего» бронирования только наиболее важных областей линкоров, который начался в предыдущем классе «Невада» . Броневой пояс по ватерлинии крупповской брони имел толщину 13,5 дюймов и закрывал только машинные отделения и погреба класса . Его общая высота составляла 17 футов 6 дюймов (5,3 м), из которых 8 футов 9,75 дюйма (2,7 м) находились ниже ватерлинии; начиная с 2 футов 4 дюймов (0,7 м) ниже ватерлинии, пояс сужался до минимальной толщины в 8 дюймов. [8] Поперечные переборки на каждом конце кораблей имели толщину от 13 до 8 дюймов. Лица орудийных башен имели толщину 18 дюймов (457 мм), борта - 9–10 дюймов (230–250 мм), а крыши башен были защищены 5-дюймовой броней. Броня барбетов имела толщину от 13 до 4,5 дюймов (от 330 до 114 мм). Боевая рубка была защищена бронёй толщиной 16 дюймов (406 мм) и имела крышу толщиной восемь дюймов. [16]
Основная броневая палуба состояла из трех листов общей толщиной 3 дюйма; Над рулевым механизмом броня увеличилась до 6,25 дюйма (159 мм) в двух пластинах. Под ним находилась осколочная накладка толщиной от 1,5 до 2 дюймов (от 38 до 51 мм). [17] Воздухозаборники котла были защищены конической оболочкой толщиной от 9 до 15 дюймов (от 230 до 380 мм). [16] 3-дюймовая переборка торпеды была размещена на расстоянии 9 футов 6 дюймов (2,9 м) внутри борта, а класс имел полное двойное дно . Испытания в середине 1914 года показали, что эта система может выдержать 300 фунтов (140 кг) тротила . [17]
._Starboard_bow,_underway_with_aircraft_overhead_retouched.jpg/1280px-Arizona_(BB39)._Starboard_bow,_underway_with_aircraft_overhead_retouched.jpg)
Разрешение на строительство двух кораблей класса «Пенсильвания» встретило политическую оппозицию из-за того, что оно было слишком слабым и дорогим. Сенатор Бенджамин Тиллман считал, что необходим гораздо более боеспособный военный корабль из-за шокирующего увеличения размеров линкоров за последние несколько лет: с 1907 года (класс « Делавэр » ) по 1912 год водоизмещение американских линкоров увеличилось примерно на пятьдесят процентов, примерно с 20 000. длинных тонн (20 000 т) до 30 000 длинных тонн. [18] Тиллман предложил «максимальный линкор» в резолюции Сената в июле 1912 года, которая была принята единогласно:
Постановлено : Комитету по военно-морским делам [поручено] провести расследование и сообщить Сенату... цель состоит в том, чтобы выяснить из официальных источников максимальный размер и максимальную осадку, максимальное вооружение и максимальную броню, чтобы сделать лучшее линкор или крейсер, который мир когда-либо видел или когда-либо увидит; чтобы эта страна владела величайшей морской военной машиной, когда-либо построенной или когда-либо построенной в известных условиях; и сообщить, не будет ли, по ее мнению, лучше построить одно такое мощное судно для этой страны, чем продолжать повышать налоги, чтобы тратить миллионы и миллионы долларов, которые сейчас ожидаются, в гонке за военно-морское превосходство. ... Давайте оставим немного денег в казначействе для других, более необходимых и полезных расходов, таких как строительство хороших дорог, борьба с наводнениями в Миссисипи , осушение болот на юге и орошение засушливых земель на западе. (S 361, 62-й Конгресс , 2-я сессия) [19]
Предложение Тиллмана, по его собственным словам, было расценено как «шутка»; Защитник мира заявил, что «почти невозможно прочитать это… без приступа неугасимого смеха». [20] Тем не менее, C&R опубликовала множество исследований линкора, не ограниченного по стоимости, хотя ни одно из них не приблизилось к идеалу Тиллмана. Первым проектом, представленным C&R, была сильно увеличенная « Невада» или корабль водоизмещением 38 000 тонн (39 000 т) с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями, поясной броней от 17 до 9 дюймов (от 430 до 230 мм) и максимальной скоростью 23 узла ( 43 км/ч; 26 миль в час) по цене 19,5 миллионов долларов. В более позднем эскизе скорость была снижена до 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), чтобы увидеть влияние на водоизмещение и стоимость, которые были снижены до 35 000 длинных тонн (36 000 т) и 17 миллионов долларов соответственно, и, как следствие, сокращение Корабль позволит ей зайти в сухие доки Нью-Йорка и Норфолка . Тиллмана беспокоила эта скорость, и в другом исследовании скорость была увеличена до 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час), обменяв ее на четыре 14-дюймовых (356-мм) орудия, или одну треть основной батареи, и многое другое. доспехов. [21] [Б]
Другие политики в Конгрессе также выразили обеспокоенность планами военно-морского флота. Палата представителей отказалась финансировать какие-либо новые линкоры на 1913 финансовый год, хотя Сенат в своем аналогичном законопроекте профинансировал бы два. В конце концов они пришли к компромиссу по одному из них, и 22 августа 1912 года было разрешено строительство линкора, который впоследствии стал «Пенсильванией» . 20 декабря чертежи корабля были переданы потенциальным строителям; торги были открыты 18 февраля 1913 г.; и контракт был заключен с компанией «Ньюпорт-Ньюс» , предложившей самую низкую цену , 27 февраля 1913 года по заявленной цене 7 260 000 долларов без брони и вооружения. [22] Независимый тендерный процесс привел к тому, что военно-морской флот заявил о экономии в размере 750 000 долларов, но окончательная стоимость на самом деле составила 7 800 000 долларов (15 000 000 долларов с броней и вооружением). [23]
«Аризона» была единственным утвержденным линкором на 1914 финансовый год. Министр военно-морского флота Джордж фон Ленгерке Мейер запросил три линкора на этот финансовый год, ссылаясь на прежнюю политику строительства двух линкоров в год плюс дополнительный корабль, чтобы компенсировать разрешение только на « Пенсильванию». в прошлом году, но компромиссы Конгресса снова одобрили только один новый линкор. Разрешение на постройку «Аризоны» было получено 4 марта 1913 года, но, чтобы избежать длительной задержки между ними, заказ на корабль был заказан гораздо быстрее, 24 июня, путем передачи контракта верфи, принадлежащей военно-морскому флоту. [24]
«Пенсильвания» была заложена 27 октября 1913 года, с расчетом на четырнадцать месяцев до запуска и тридцать два месяца до завершения. [25] Пока еще безымянный корабль «Аризона» был заложен утром 16 марта 1914 года в присутствии помощника министра военно-морского флота Франклина Делано Рузвельта , [26] и строители намеревались установить мировой рекорд за десять месяцев между закладками киля. [27] Эти амбициозные цели — ожидаемая дата завершения строительства в Пенсильвании была на целых два месяца раньше американского рекорда — были поставлены министром ВМС Джозефусом Дэниелсом , который хотел, чтобы Соединенные Штаты конкурировали с достижениями Великобритании и Германии. [28]
Конструкторам не удалось достичь этих целей. «Пенсильвания» была спущена на воду 16 марта 1915 года, спустя целых семнадцать месяцев после закладки киля, когда она была готова чуть более чем на две трети. «Аризона» была спущена на воду 19 июня 1915 года, примерно через пятнадцать месяцев после закладки киля, когда она весила около 12 800 длинных тонн (13 000 т). [29] [30] Для съемки запуска использовались кинокамеры, чтобы предоставить данные для будущих запусков. [31] После спуска на воду оба корабля прошли необходимый период достройки и ходовые испытания . На испытаниях в Пенсильвании корабль достиг максимальной скорости 21,75 узла (40,28 км/ч; 25,03 миль в час), средней скорости 21,38 узла (39,60 км/ч; 24,60 миль в час), а также мог идти двенадцать часов на скорости 21,05 узла. (38,98 км/ч; 24,22 миль в час) при скорости ветра 50 миль в час (80 км/ч). [32] Эти характеристики понравились Инспекционному совету ВМФ , но Scientific American посетовал на низкую скорость корабля по сравнению с итальянскими кораблями «Андреа Дориа » , российскими «Гангутами » и британскими «Куин Элизабет » , максимальная скорость которых, по их (несколько неточным) утверждениям, составляла 22,5. , 23 и 25 узлов соответственно. [33] «Пенсильвания» была сдана в эксплуатацию 12 июня 1916 года, ее однотипный корабль последовал за ней 17 октября 1916 года. [34]
Пенсильвания и Аризона были введены в строй во время Первой мировой войны , но до вступления США на сторону союзников . В течение первого года существования корабли были очищены и подготовлены к полноценной боевой службе. [35] «Пенсильвания» стала флагманом Атлантического флота 12 октября 1916 года. [36] « Аризона » впервые произвела выстрел из главных орудий 23 декабря, но из-за проблем со снятой турбиной корабль с декабря 1916 года по Март 1917 г. [37] Оба корабля базировались в Соединенных Штатах на протяжении всей войны из-за нехватки мазута в Соединенном Королевстве, и только угольные линкоры Девятой дивизии линкоров были отправлены через Атлантику. [38] Только после перемирия в 1918 году оба линкора класса «Пенсильвания» были отправлены в Европу. Аризона вылетела первой: 18 ноября и прибыла в Портсмут в Соединенном Королевстве 30-го числа. Пенсильвания сопровождала транспорт американского президента Вудро Вильсона « Джордж Вашингтон» через Атлантику на Парижскую мирную конференцию в 1919 году. [39] В 1921 и 1922 годах, в межвоенный период , оба корабля приняли участие в миссии в Перу и были переданы на Тихоокеанский флот . [40]
Пенсильвания и Аризона прошли масштабную модернизацию с 1929 по 1931 год; расходы пришлись на 1930 финансовый год. [41] В рамках восстановления «Пенсильвании» , которая была спроектирована как флагман флота, была расширена боевая рубка. Кроме того, аналогичные меры были приняты в Пенсильвании и Аризоне : угол возвышения главных батарей был увеличен до 30°, добавлены новые системы управления огнем на треножных мачтах , заменено и капитально отремонтировано ПМК и направляющие, восемь 5-дюймовых 25-дюймовых орудий. Зенитные орудия (по четыре на борт) были установлены на открытой палубе, которая находилась над вторичной противокорабельной 5-дюймовой артиллерийской батареей, а их мостики были увеличены для размещения приподнятых зенитных наводок. Дополнения к броне были сравнительно минимальными, за исключением противоторпедных выступов , которые были стандартными дополнениями на всех основных военных кораблях того периода: на вторую бронепалубу было добавлено от 1,75 до 2 дюймов (от 44 до 51 мм) брони, а к торпедной переборке была добавлена машинное отделение. Пожалуй, наибольшее внимание было уделено силовой установке двух «Пенсильвании ». Котельная система была полностью заменена шестью малотрубными котлами и новыми турбинами, последняя частично от списанного линкора типа «Колорадо » «Вашингтон» . Новое оборудование позволило кораблям приблизиться к старой расчетной скорости в 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час), даже с учетом добавленной массы выпуклостей: Пенсильвания показала 20,89 узла, а Аризона - 20,7 узла на испытаниях на полной мощности. [42]
_burning_after_the_Japanese_attack_on_Pearl_Harbor_-_NARA_195617_-_Edit.jpg/1280px-The_USS_Arizona_(BB-39)_burning_after_the_Japanese_attack_on_Pearl_Harbor_-_NARA_195617_-_Edit.jpg)
После модернизации оба корабля участвовали в обычной деятельности флота, в том числе в учениях по проблемам флота , а затем вошли в состав всего Тихоокеанского флота на их новой базе в Перл-Харборе , Гавайи , после начала Второй мировой войны в Европе. Два года спустя, 7 декабря 1941 года, нападение японцев на Перл-Харбор привело к затоплению « Аризоны» прямым попаданием 800-килограммовой (1757 фунтов) бомбы в ее передние магазины с боеприпасами, что вызвало мощный взрыв, в результате которого погибло 1177 офицеров и солдат. из 1512 человек, находившихся на борту в то утро. Атака также слегка повредила Пенсильванию , которая в то время находилась в сухом доке. Позднее обломки судна в Аризоне были частично спасены и теперь являются военным мемориалом . [43]
«Пенсильвания» вернулась в строй быстрее, чем многие другие линкоры, присутствовавшие во время атаки; она ушла 20 декабря и находилась на ремонте в Сан-Франциско до 30 марта 1942 года. В течение следующих нескольких месяцев «Пенсильвания» дислоцировалась на западном побережье США , а затем на короткое время была переведена в Перл-Харбор в качестве флагмана флота (август по октябрь). После очередного ремонта в Сан-Франциско, продолжавшегося до февраля 1943 года, корабль был отправлен для оказания помощи американским войскам, участвовавшим в кампании на Алеутских островах . За это время в «Пенсильванию» едва не попала торпеда японской подводной лодки I-31 , которая позже была затоплена. [44]
В течение следующего года Пенсильвания обеспечивала береговую бомбардировку во время сражений при Макине , Кваджалейне , Эниветоке и Сайпане , а также в кампании на островах Палау . Корабль также участвовал в высадке десанта на Лейте и битве при заливе Лейте . В это время Пенсильвания присутствовала в последней битве между линкорами — битве при проливе Суригао . Корабль не произвел ни одного залпа, потому что японские корабли были отклонены или потоплены на большом расстоянии, за пределами устаревшего управления огнем Пенсильвании , но в пределах досягаемости других линкоров с радиолокационным наведением. [45]
В 1945 году «Пенсильванию» отправили на очередной ремонт в Сан-Франциско, а орудия ее главной батареи, изношенные частыми береговыми бомбардировками, были заменены орудиями из Невады и военного корабля США « Оклахома» . После завершения ремонта в июле корабль 1 августа обстрелял остров Уэйк по пути на Окинаву , где был поражен сброшенной с воздуха торпедой. Он ударил рядом с гребным валом правого борта, в результате чего погибли двадцать человек и были выведены из строя три из четырех валов корабля. Эта область была жизненно важной, и открытые уплотнения вокруг шахт привели к сильному наводнению, которое чуть не затопило линкор. «Пенсильванию» отбуксировали на мелководье, где был произведен локальный ремонт. Последним действием корабля был обстрел камикадзе 13 августа; Затем, начиная с 18-го числа, ее отбуксировали на Гуам , где был произведен временный ремонт, а затем отправили на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для более постоянного решения. «Пенсильвания» добралась до Пьюджет-Саунда 24 октября, хотя и не без больших проблем, вызванных временными ремонтными работами. [46]
После капитуляции Японии 2 сентября ремонт Пьюджет-Саунда ограничился тем, что было необходимо для обеспечения доставки Пенсильвании на атолл Бикини для проведения атомных экспериментов в июле 1946 года. Старый линкор выдержал испытания, но был выведен из эксплуатации 29 августа и использовался для радиологических исследований . исследования перед тем, как он был потоплен в качестве корабля-мишени 10 февраля 1948 года. Девять дней спустя «Пенсильвания» была исключена из Регистра судов ВМФ . [47]
.jpg/1280px-Fokker_Dr._I_(117710246).jpg){kind=small}