Керетапи Танах Мелайу Берхад ( КТМБ ) ( джави : كريتاڤي تانه ملايو برحد) или Malayan Railway Limited , в просторечии называемая просто KTM , является основным железнодорожным оператором на полуострове Малайзия. Железнодорожная система возникла еще в британскую колониальную эпоху, когда она была впервые построена для перевозки олова. Ранее известная как Железные дороги Федеративных Малайских Штатов (FMSR), Малайская железнодорожная администрация (MRA) и Малайская железная дорога, Керетапи Танах Мелайу получила свое нынешнее название в 1962 году. [1] Организация была зарегистрирована в 1992 году, но остается полностью принадлежащей Правительство Малайзии.
В 1948 году ФМСР была переименована в Малайскую железную дорогу. Железные дороги были разрушены японским вторжением в Малайю, и были предприняты усилия по восстановлению двух основных линий, но при этом многие ветки были заброшены.
МР начала модернизацию оборудования с заказа тепловозов и вагонов для замены паровозов, и первый тепловоз поступил в эксплуатацию в 1957 году. Вагоны поступили в эксплуатацию в 1960 году, первоначально на ближнемагистральных маршрутах. [2] Позже были введены быстрые услуги, что сократило время в пути из Сингапура в Куала-Лумпур до шести часов, что было конкурентоспособно на тот момент. [3] MR, а затем и KTM на протяжении десятилетий продолжали заказывать больше тепловозов, делая старые паровозы ненужными. Последний паровоз был выведен из эксплуатации в 1974 году.
Малайские железные дороги также управляли воздушным сообщением с 1954 по 1958 год, известным как Federation Air Service . Услуга была передана Malayan Airways в марте 1958 года .
В 1970-е годы были закрыты многие ветки, такие как ветка Бату-Аранг в 1971 году и историческая ветка от Тайпина до Порт-Велда в 1972 году. В 1972 году ветка Порт-Диксон была преобразована в грузовую, хотя сезонные пассажирские перевозки продолжались в течение 1972 года. Некоторое время. [5] Тем не менее, строительство новой линии в аэропорт Субанг, используемой для перевозки топлива, которая открылась в 1980 году, продолжалось .
Рельсовые автобусы были введены в 1980-х годах для пригородных перевозок на короткие расстояния. Они были развернуты в долине Кланг, от Куала-Лумпура до Ипоха, от Ипоха до Баттерворта, от Гемаса до Ментакаба и от Кулаи до сингапурских служб. [5] На некоторых маршрутах, таких как Кулай-Сингапур, железнодорожные автобусы были быстрее, чем обычные поезда, и в данном случае время в пути сократилось на 15 минут. [5] Они просуществовали до появления в 1995 году компании KTM Komuter , которая взяла на себя пригородные перевозки в долине Кланг.
КТМ была акционирована в 1992 году, и теперь все активы находятся в собственности и управлении Железнодорожной корпорации активов (RAC). Компания работает как частное предприятие, хотя принадлежит и субсидируется правительством Малайзии. С тех пор частные компании предпринимали попытки взять на себя управление операциями, но такие предложения были отклонены правительством Малайзии. [6]
В 1990-е годы стартовала еще одна программа модернизации. Были сделаны предложения по электрификации линии Западного побережья , которая начиналась с района долины Кланг. Электропоезда дебютировали 3 августа 1995 года компанией KTM Komuter , курсируя из Порт-Кланга в Сентул и из Раванга в Серембан. В рамках этой программы были отремонтированы или перестроены существующие станции, а также построены новые станции.
Программа сталкивалась с задержками на протяжении 2000-х годов, когда правительство откладывало многие проекты электрификации. Однако с 2007 года возобновились попытки электрифицировать линию западного побережья. Завершение таких проектов электрификации от Паданг Бесар до Гемаса на сегодняшний день позволило начать электрифицированные междугородние перевозки в форме ETS . Поскольку проекты выполнялись поэтапно, услуги KTM Komuter и ETS с годами расширялись, чтобы воспользоваться преимуществами модернизированных линий. Линия Восточного побережья , которая не подвергалась модернизации в течение многих лет, к 2021 году будет обновлена в виде реабилитированных путей, новых DMU и реконструированных станций.
Сеть колеи 1000 мм состоит из двух главных линий и нескольких ответвлений.
Линия западного побережья проходит от границы Малайзии и Таиланда, где она соединяется с государственной железной дорогой Таиланда, до контрольно-пропускного пункта поезда Вудлендс в Сингапуре, обслуживая штаты западного побережья полуострова Малайзия. Линия проходит через большинство крупных станций полуострова Малайзия, таких как Гемас, KL Sentral, Ипох, Баттерворт и железнодорожная станция Паданг Бесар.
Линия восточного побережья ответвляется от линии западного побережья в Гемасе и ведет к Тумпату в Келантане, обслуживая два штата восточного побережья полуострова Малайзия, а именно Паханг и Келантан. Несмотря на свое название, он встречается с берегом только тогда, когда достигает железнодорожной станции Тумпат. Она проходит через внутренние районы страны, часто через густые джунгли, за что получила прозвище « Железная дорога джунглей» .
От двух основных линий отходит несколько ответвлений. Некоторые из них имеют смешанное движение и обслуживают пассажирские и грузовые перевозки, тогда как другие обслуживают только грузовые поезда.
Общая протяженность сети составляет 1641 км (1020 миль). Общая длина сети составила 1700 км (1100 миль), однако из-за закрытия и последующего удаления участка путей между железнодорожной станцией Танджонг Пагар и контрольно-пропускным пунктом поездов Вудлендс сеть стала короче.
Линия Западного побережья двухпутная и электрифицированная между Паданг Бесаром и Гемасом, как и все ветки, используемые для обслуживания пассажиров на этом участке. В рамках модернизации были демонтированы все железнодорожные переезды и установлена современная сигнализация.
Станции на этой линии представляют собой комбинацию станций наследия колониальной эпохи, таких как станция Ипох и станция Куала-Лумпур, и современных станций, построенных, когда линия была двухпутной, таких как станции Тайпин, Баттерворт и Арау.
Оставшаяся часть главной линии Западного побережья от станции Гемас до центральной станции Джохор-Бару все еще находится в процессе создания двухпутного пути и электрификации в рамках проекта «Гемас - электрифицированный двухпутный путь Джохор-Бару».
Линия Восточного побережья однопутная. Поскольку за последние годы линия не подвергалась большим модернизациям, она значительно менее современна, чем модернизированные участки линии Западного побережья. Железнодорожные переезды по-прежнему широко распространены, и по-прежнему используется традиционная система жетонной сигнализации. Станции на этой линии старше и меньше. Хотя линия останется однопутной, продолжаются восстановительные работы по замене изношенных путей, а также модернизируются многие станции.
На большинстве линий используются бетонные шпалы, которые с 1982 года заменили деревянные шпалы на линиях Кердау-Джерантут и Сунгай-Ю-Тумпат и получили более широкое распространение после работ по модернизации, проведенных в последние годы.
When the East Coast Line rehabilitation work and West Coast line double tracking is complete, the network will exclusively use concrete sleepers.
As a national railway company, KTMB is involved in the business of providing rail-based transportation. This can be divided into four major services:
KTM Intercity (Malay: KTM Antarabandar) is the brand name for long-haul passenger trains that connect cities and major towns served by the KTMB rail network.
The service is provided using conventional locomotive-hauled coaches and DMUs. Services span the length of the network, except branch-lines. Daily services convey passengers from:
Locomotive-hauled coaches:
DMUs:
It is possible for customers to rent specialized coaches for event management, conferences and even weddings.
It has also been involved in various types of collaborations, joint-promotions, and cross-promotions with all state-level tourism bodies, travel agencies and travel-related industry players in developing rail packages for group travellers.
KTM ETS, which stands for Electric Train Service, is a rapid intercity train service by KTM utilizing electric train-sets. The service started in 2010 using metre-gauge.
It currently operates on the lines from Gemas, Negeri Sembilan to Padang Besar, Perlis, Kuala Lumpur to Ipoh, Perak, and Kuala Lumpur to Butterworth, Penang.
The trains travel up to 140 km/h (87 mph) on electrified lines.
For example, the travel time between KL Sentral and Ipoh is about 2 hours and 20 minutes, which compared favourably with the previous intercity train travel time of 3 hours and 30 minutes while buses can take up to 3 hours.[citation needed]
Each train set is capable of carrying up to 350 passengers.
KTM Komuter is a commuter rail service serving the Klang Valley and Northern part of Malaysia.
The central sector consists of the Batu Caves Line, Seremban/Pulau Sebang Line, Port Klang Line and Tanjung Malim Line. Since 2018, KTM Komuter also operates an airport train service - the KL Sentral-Terminal Skypark Line linking KL Sentral to the Subang Airport. The fleet presently consists of Class 83 (three cars) and Class 92 (six cars).
The Northern Sector consists of two routes, namely the Butterworth/Bukit Mertajam-Ipoh route as well as the Butterworth-Padang Besar route.
KTM Komuter is a heavily utilised mode of transportation by commuters working in Kuala Lumpur as the service is an alternative for road travel, which is occasionally hampered by congestion. Virtually all KTM Komuter stops offer "Park & Ride" parking lots for those who drive to and from the station or halt.
KTM Kargo provides cargo conveyance services, with a network that spans almost the whole of the KTMB rail network. It is accessible from seaports and Inland Container Terminal (ICT) as well as industrial centres.
Cargo services are a major contributor to KTM's overall revenue.
Currently, there are 45 cargo train services daily with 23 routes daily, of which about 70% are concentrated in the Northern sector. KTMB runs 37 freight train services daily of which about 80% are concentrated in the Northern sector.
The services include
Main commodities carried by rail comprise the following:
Generally, cargo is moved either in open or covered wagons. In the future, all covered wagons will be replaced with containers to allow for flexibility i.e. goods can be dismounted from the train and delivered directly to customers' premises.
KTM operates several non-rail subsidiaries. Though considered as non-core businesses, KTMB has benefited from these two operations, which are:
Multimodal Freight Sdn. Bhd., incorporated in 1988, was licensed as a Government approved Container Haulier in 1991, and went on to obtain the Government approved Multimodal Transport Operator (MTO) status in 1999. The company operates a fleet of 225 Prime Movers and 1,300 trailers of both 20-foot and 40-foot configurations. The fleet is deployed at all major seaports and the inland ports of Ipoh and Nilai.[8]
Its core business was in the provision of express parcel distribution services to the commercial, industrial and administrative sectors and operated within Malaysia and Singapore. Parcel distribution previously carried out via parcel train cars attached to intercity services where items like parcel and motorbikes could be carried, but this practice has since moved to trucks after rail modernisation and the closure of Tanjong Pagar Railway station in Singapore. Previously, KTMD was also licensed by the Malaysian Communications & Multimedia Commission as a courier service provider, which enabled it to carry letters and documents up to 2 kg (4.4 lb). On 1st November 2022, KTM Distribution announced it would be ending its service after 38 years of operations. [9]
Since the corporatisation of KTMB, a programme of modernization has been underway. In 1989, it embarked on the double-tracking and electrification of the trunk line between Rawang and Seremban, the branch lines between Batu Junction and Sentul and between Kuala Lumpur and Port Klang, allowing KTM Komuter services to start running in 1995.[10] Successive double tracking projects has allowed for expansion of electric traction to intercity services in the form of ETS. The entire West Coast line is scheduled to be fully electrified by 2022.
{{cite web}}: CS1 maint: date and year (link)