Трамвай Питера Витта был представлен комиссаром Кливлендской железной дороги Питером Виттом (1869–1948), который возглавлял транспортное агентство с 1911 по 1915 год и разработал модель трамвая, известную под его именем [1] , которая использовалась во многих городах Северной Америки, в частности в Торонто и Кливленде .
Эта конструкция отличалась от других трамваев той эпохи тем, что использовала центральную дверь только как выход, а кондуктор находился внутри прямо перед дверью. Пассажиры могли заходить через передние двери без ожидания или оплаты; они могли заплатить кондуктору сразу и сесть в задней части вагона (на более удобных сиденьях) или подождать спереди и заплатить непосредственно перед выходом. [1] Это имело эффект сокращения времени простоя вагона на остановках, улучшения графика и увеличения пропускной способности. Многие вагоны позже были переоборудованы для работы с оплатой по мере входа, чтобы сократить количество необходимого персонала, но они продолжали называться вагонами Питера Витта.
Витт завершил первый прототип в 1914 году и подал заявку на патент на конструкцию вагона в 1915 году. Затем GC Kuhlman Car Company поставила 130 вагонов этой конструкции в Кливленд в 1915 и 1916 годах. С этого момента конструкция была лицензирована для ряда городов, которым требовались трамваи большой вместимости. Транспортная комиссия Торонто заказала 575 изготовленных на заказ вагонов Peter Witt с 1921 по 1923 год и эксплуатировала их до 1965 года. Филадельфийская скоростная транзитная компания заказала 525 вагонов с 1923 по 1926 год, а также переоборудовала большую часть своего парка трамваев Nearside из 1500 единиц в модели с центральным выходом. Производство продолжалось до появления трамвая PCC в середине 1930-х годов.
Вагоны Peter Witt также строились в Италии и использовались в нескольких итальянских городах, включая Милан , где 200 из 502 первоначально построенных вагонов класса 1500 (представленных в 1928 году) все еще находятся в регулярном обслуживании в 2021 году. Кроме того, одиннадцать бывших миланских вагонов сегодня можно увидеть на улицах Сан-Франциско , где они работают на трамвайной линии F Market & Wharves . Также в Италии 30 сильно перестроенных вагонов Peter Witt все еще используются в Неаполе . [2] Неаполитанские прототипы вагонов 901 и 902, построенные в 1930 году, и вагоны первой серии заказа 903–906, построенные в 1932 году, были единственными вагонами Peter Witt, которые использовались к 1950 году; они были перестроены, убрав центральную дверь и добавив заднюю дверь, чтобы соответствовать остальному парку, построенному с 1932 года. В нынешнем перестроенном парке есть некоторые из этих вагонов, хотя они больше не в формате Peter Witt. [3]
В начале 1930-х годов группа советских инженеров из Ленинграда во главе с конструктором Д.И. Кондратьевым посетила США и по возвращении адаптировала американскую конструкцию к местной более узкой колее , чтобы начать местное производство модели ЛМ-33 ( широко известной как «американка» ), которая впоследствии использовалась в городе в течение 45 лет (в последние десятилетия вместе с другими моделями трамваев), до середины марта 1979 года, по данным Музея городского электротранспорта Санкт-Петербурга . [4]
Помимо их постоянного использования в повседневной эксплуатации в Милане, Сан-Франциско и (в восстановленном виде) Неаполе, вагоны Peter Witt были сохранены в нескольких местах. Gomaco Trolley Company , американский специалист по восстановлению трамваев, купила 70 бывших миланских вагонов, которые она предлагает музеям и операторам исторического трамвая . [5] В музее Санкт-Петербурга (Россия) есть восстановленный образец версии, когда-то изготовленной и использовавшейся в городе. [4]
Операторы, использовавшие трамваи Питера Витта:
.jpg/1280px-Melbourne_Y1_Class_Tram_611_(22.07.2018).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )