Версия трамвая Peter Witt для Торонто была разработана Питером Виттом, комиссаром железной дороги Cleveland Street Railway в Соединенных Штатах. В период с 1921 по 1923 год Транспортная комиссия Торонто заказала в общей сложности 350 моторных вагонов Peter Witt. 225 прицепов были заказаны у трех компаний в Канаде: Canada Car and Foundry of Montreal , Ottawa Car Company и Preston Car Company (Brill). Вагоны были спроектированы так, чтобы пассажиры «платили, когда въезжаете», и изначально использовались двумя людьми. [1]
Трамваи Питера Витта были первыми новыми транспортными средствами, заказанными Комиссией по транспорту Торонто; однако, для их запуска требовалось существенное изменение путевой сети. Новые вагоны были шире старых вагонов TRC, а полоса между параллельными путями была слишком узкой — 1,17 метра (3 фута 10 дюймов). TTC пришлось переложить рельсы по всей системе, чтобы расширить полосу до 1,63 метра (5 футов 4 дюйма). [2] : 17
Трамваи, первые полностью стальные трамваи в Торонто, выпускались в двух вариантах: большой и маленький. Большие Witts были 15,80 метров (51 фут 10 дюймов) в длину, имели 60 мест и использовали четыре 37-киловаттных (50 л. с.) двигателя; маленькие Witts, 14 метров (47 футов) в длину, 55 мест и четыре 26-киловаттных (35 л. с.) двигателя. Большие Witts имели низкую скорость, но были достаточно мощными, чтобы тянуть прицеп. Маленькие Witts были быстрее в эксплуатации, могли лучше двигаться в потоке машин, но не могли тянуть прицеп. [3] : 29 Прицепные поезда использовались на загруженных маршрутах, таких как Yonge , Bloor , College и Dundas. [4] : 43
Трамвай получал обозначение «Питер Витт», если он был построен с использованием конструкции оплаты проезда Питера Витта. В трамваях Питера Витта пассажиры входят через передние двери и платят за проезд, проходя мимо кондуктора, сидящего прямо перед центральными дверями. Пассажиры должны платить за проезд, когда они проходят мимо кондуктора, чтобы выйти из вагона через центральные двери или получить доступ к задней части вагона. Эта схема получила название «оплата по мере проезда». Пассажиры могли ездить в неоплачиваемой передней части вагона или в платной задней части. [3] : 12 Во время Великой депрессии , чтобы сократить расходы, многие вагоны Витта были переоборудованы для управления одним человеком , что исключило должность кондуктора и переместило кассу на вход в вагон. [3] : 17
Первоначально все, кроме класса P, малые автомобили Witt имели полностью закрытую кабину оператора. (Эта функция не повторялась в Торонто до появления Flexity Outlook в 2014 году.) Около 1940 года стенки кабины были удалены. [2] : 56
Воздушные тормоза были обычным средством, используемым для остановки автомобиля. Если эти тормоза выходили из строя, машинист мог переключить двигатели на задний ход в качестве крайней меры, но это приводило к износу двигателей. В кабине имелся маховик для установки стояночных тормозов, который также можно было использовать, если выходили из строя основные тормоза. [3] : 17
Первоначально в автомобилях были деревянные полы и сиденья. Позже их заменили на линолеумные полы и обитые сиденья. Для отопления в автомобилях изначально была угольная печь, которую можно было убрать в теплые месяцы, чтобы обеспечить больше места для сидения. Позже печи были заменены на обогреватели с принудительным воздушным потоком. [3] : 37, 35
В начале 1928 года TTC модифицировала вагоны Peter Witt 2500–2522 для радиального обслуживания на линии Lake Simcoe (бывшая линия Metropolitan Toronto and York Radial Railway ). Эти вагоны были оснащены воздушными свистками, колесами с большими ребордами и кронштейнами для флагов и маркерных огней. Они в основном использовались для перевозки больших толп от Glen Echo до Bond Lake. Однако однажды некоторые из этих вагонов Peter Witt прошли весь путь до Sutton, чтобы разместить пикник оранжистов . [2] : 39–40
.jpg/1280px-S0071_it7087_Peter_Witt_motor_car_and_trailer_(cropped).jpg)
Прицепы «Питер Витт» не были разработаны Питером Виттом из-за расположения дверей. Прицепы класса N имели две узкие центральные двери по бокам от места кондуктора и медленно загружались и разгружались. Таким образом, были введены трехдверные прицепы класса Q (также известные как прицепы Харви) с двойной дверью справа от места кондуктора и одной узкой дверью с другой стороны. Одна из дверей с правой стороны имела ворота, так что кондуктор мог установить ее как входную или выходную дверь. (Прицепы «Харви» были названы в честь Д. У. Харви , который стал генеральным директором TTC.) [3] : 39–42
Первоначально пассажиры избегали прицепов, поскольку бригады TTC могли отцепить прицеп, чтобы вывести его из эксплуатации, в то время как автомобиль продолжал движение. Таким образом, TTC вывешивал на автомобиле знак, указывающий, что у прицепа тот же пункт назначения, что и у автомобиля. Сцепки Томлинсона использовались для соединения передней части прицепа с задней частью большого Witt. Сцепка позволяла автомобилю подавать на прицеп электричество для освещения и воздух для управления дверью и тормозами прицепа. На пульте кондуктора прицепа был сигнальный фонарь, показывающий, когда автомобиль готов к движению. [3] : 39–42
TTC добавил сцепку Томлинсона сзади некоторых трамваев класса C, бывших трамваев TRC . Эти деревянные моторные вагоны могли тянуть немного более длинный стальной прицеп класса N или Q, которые в более поздние годы могли быть полупостоянно соединены вместе. Вагоны класса C были сняты с производства в 1949 году, а затем прицепы были перераспределены. [5] : 14–15 [6]
Поскольку у прицепов не было двигателей или источников питания, TTC использовала специальные маневровые локомотивы для перемещения прицепов на позиции в пределах дворов. Маневровые локомотивы по сути представляли собой кабину-бокс, установленную на одном четырехколесном грузовике . У каждого был ручной тормоз и либо носовой коллектор, либо пантограф на крыше кабины. Он буксировал прицеп с помощью дышла, прикрепленного к задней части прицепа. [3] : 42
Первое крупное снятие с эксплуатации трамваев Peter Witt произошло в 1938 году с введением трамваев PCC . Все 60 двухдверных прицепов класса N и 30 трехдверных прицепов класса Q были сняты с эксплуатации, а PCC заменили прицепные поезда Peter Witt на трамвайных маршрутах Bloor и Dundas. Это были первые прицепы, купленные TTC, которые были списаны всего через 15–17 лет службы. [2] : 59
Следующее крупное прекращение эксплуатации произошло 30 марта 1954 года с открытием метро Yonge (сегодня часть линии 1 Yonge–University ). Все оставшиеся прицепы и все большие вагоны Peter Witt были сняты с эксплуатации. Метро заменило трамвайную линию Yonge, которая интенсивно использовала прицепные поезда Witt. [2] : 88, 159
С открытием университетского расширения линии метро Yonge 28 февраля 1963 года трамвайная линия Bay (маршрут Dupont) была закрыта, став последним маршрутом с регулярным обслуживанием Peter Witt. До 7 марта 1963 года трамваи Witt использовались для решения проблемы нехватки трамваев на нескольких маршрутах. 24 апреля 1963 года несколько вагонов Witt были возвращены в эксплуатацию для обслуживания толпы на бейсбольном матче на стадионе Maple Leaf . После этого несколько Witt были сохранены в качестве запасных до их официального вывода из эксплуатации 1 января 1965 года. [1]
Ниже приведен список сохранившихся автомобилей TTC Peter Witt: [7]
Между 1973 и 1975 годами TTC эксплуатировала небольшой Peter Witt 2766 как часть Belt Line Tour Tram . Эта услуга была прекращена из-за отсутствия пассажиров. Позднее она использовалась для других экскурсионных операций. [8]
Между 1983 и 1988 годами туристическая организация Toronto Tours арендовала вагон 2766 у Toronto Transit Commission и осуществляла экскурсионную службу в центре Торонто. Эта служба также использовала большой Peter Witt 2424, принадлежавший Ontario Electric Railway Historical Association (OERHA), оператору Halton County Radial Railway (HCRR), действующего музея. Экскурсионная служба прекратилась после сезона 1988 года из-за ухудшения состояния вагонов и трудностей, с которыми столкнулась TTC в получении запчастей. В 1989 году TTC восстановила вагон 2424 и вернула его HCRR. [9]
В 2001 году Комиссия по транзиту Торонто выделила 100 000 долларов на восстановление вагона 2766 до рабочего состояния. Однако, несмотря на это восстановление, TTC планировала ограничить вагон 2766 для специальных мероприятий и не разрешать его использование для чартеров или туристических услуг. [9] Однако, по-видимому, было исключение из запрета на чартеры. Два чартера в 2004 и 2006 годах имели конвой из PCC, Witt 2766 и CLRV. Фотография с чартера 2006 года показывает 2766, расположенный между двумя более современными вагонами. [10] [11]
Автомобиль Witt оснащен только одной тормозной системой, в отличие от PCC, CLRV и ALRV, которые имеют отказоустойчивые воздушные тормоза, резервные электрические и гусеничные тормозные системы. Witt использует пневматический протекторный тормоз с аварийным тормозным путем примерно на 60 процентов длиннее, чем у CLRV. Если воздушная система Witt выйдет из строя, автомобиль может остаться без тормозов. Кроме того, операторы Witt должны управлять его текущей системой управления; в противном случае, если недостаточно обученный оператор слишком быстро разгонит автомобиль, может произойти пожар или электрическая травма оператора. [9]
В 2019 году в заповеднике скаутов Халибертон был найден брошенный корпус большого автомобиля Witt 2500. Вероятно, его когда-то использовали в качестве жилья после его вывода из эксплуатации в 1954 году. На фотографиях видно, что у него отсутствуют окна и большая часть крыши. [12]
