Заливы Мальборо ( маор. te reo : Te Tauihu-o-te-Waka ) — обширная сеть затопленных морем долин на северной оконечности Южного острова Новой Зеландии. Заливы Мальборо были созданы в результате оседания земли и повышения уровня моря . [1] Согласно мифологии маори , заливы — это носы множества затонувших вака Аораки . [2]
Охватывая около 4000 км 2 (1500 кв. миль) проливов, островов и полуостровов, залив Мальборо находится в самой северо-восточной точке Южного острова, между заливом Тасман на западе и заливом Клауди на юго-востоке. Почти фрактальная береговая линия имеет 1/10 длины побережья Новой Зеландии. [3]
Крутые лесистые холмы и небольшие тихие бухты залива малонаселены, так как доступ к ним затруднен. До многих небольших поселений и изолированных домов можно добраться только на лодке. Главный крупный порт — Пиктон на материке, в начале залива Королевы Шарлотты . Он находится на северной конечной точке основных железнодорожных и государственных сетей автомагистралей Южного острова . Главный порт для небольших лодок, Вайкава , является одним из крупнейших в Новой Зеландии и служит базой для любителей парусного спорта и отдыхающих.
Главные проливы, помимо залива Королевы Шарлотты, — это залив Пелорус/Те Хойере и залив Кенепуру . Хавелок — небольшой портовый городок в начале залива Пелорус/Те Хойере . Пролив Тори — крупный рукав залива Королевы Шарлотты, а между ними пролив и залив изолируют холмы острова Арапаоа от материка. Другие крупные острова в проливах включают остров Д'Юрвиль .
В заливе Саундс обитает вся популяция редкого и уязвимого хохлатого баклана (также известного как новозеландский королевский баклан), который гнездится на небольшом количестве скалистых островков . [4] Департамент охраны природы управляет в общей сложности более чем 50 заповедниками в этом районе. [2]
До прихода европейцев эти заливы были широко распространены и частично заселены группами маори , которые использовали заливы как укрытие от непогоды и вкушали богатые источники пищи. Известно также, что маори переносили свои каноэ через некоторые участки земли по волоковым путям. [2] Однако, как и в большинстве районов Южного острова, численность населения была меньше, чем на Северном острове.
Европейская история этого района, как полагают, началась с визита капитана Кука в проливы в 1770-х годах, когда он обнаружил растение ( трава цинги Кука ) с высоким содержанием витамина С , которое помогло вылечить цингу среди его команды. На острове Мотуара Кук также провозгласил британский суверенитет над Южным островом. [2] Некоторые части проливов также позже стали местом значительного китобойного промысла, [2] и большая часть проливов была (незначительно) заселена европейскими фермерами в конце 19-го и начале 20-го века. [ требуется ссылка ]
Проливы Мальборо соединены с проливом Кука на северо-восточной оконечности. В этой точке Северный остров находится ближе всего к Южному острову, и межостровное автомобильное, железнодорожное и пассажирское паромное сообщение между Пиктоном и Веллингтоном проходит через проливы.
Морское фермерство, особенно лосося и мидий , становится все более распространенным, начиная с 1960-х годов. [5] Однако следы , вызванные быстрыми паромами- катамаранами на Северном острове, предположительно повредили фермы и уничтожили крабовые угодья. Их также обвиняли в том, что они лишили местные пляжи песка, а также повредили причалы и другие сооружения, построенные близко к кромке воды. Это привело к спору, рассмотренному в Новозеландском суде по охране окружающей среды в начале 1990-х годов, инициированному группой «Хранители звуков». Однако суд не только отказался ограничить скоростные паромы, но и присудил 300 000 новозеландских долларов в качестве судебных издержек против группы граждан, которая возбудила дело. Это было расценено как сильный удар по гражданским действиям и ограничение полномочий Закона об управлении ресурсами .
Однако по мере того, как повреждения становились все более заметными, а протесты продолжались, скоростные паромы (которые работали только в летний сезон) в конечном итоге были ограничены более низкой скоростью в 18 узлов в проливах (официально из соображений безопасности), что уменьшило их преимущество по времени над обычными паромами. [6] С тех пор они были прекращены.
В июле/августе 2007 года группа защитников окружающей среды «Guardians of the Sounds» запланировала акцию протеста из 100 кораблей против выемки гребешков в проливах, которая, по их мнению, наносит ущерб экосистеме проливов, подобно донному тралению в открытом море. Целью акции протеста было привлечь внимание к тому, что, по их утверждению, Министерство рыболовства игнорирует пагубные последствия этой практики. Компании, занимающиеся коммерческим сбором гребешков, предупредили, что протесты могут поставить под угрозу жизни, если протестующие будут совершать опасные маневры, в то время как Министерство рыболовства также отметило, что только 6% проливов отведены под выемку, хотя в прошлом она была гораздо более масштабной. [7]
Главные каналы пролива Мальборо имеют спокойную воду и популярны для парусного спорта . Однако пролив Кука печально известен своими сильными течениями и бурными водами, особенно когда ветер дует с юга или севера. Из-за этого некоторые из узких каналов ближе к проливу опасны для навигации. Среди них выделяется Френч-Пасс на южном конце острова Д'Юрвиль, в котором есть несколько водоворотов .
Самым заметным кораблекрушением в заливах является крушение российского круизного лайнера MS Михаил Лермонтов , который затонул в 1986 году в Порт-Горе , недалеко от устья залива Королевы Шарлотты, после столкновения со скалами. Один член экипажа погиб в результате катастрофы. Само судно теперь является популярным местом для дайвинга .
41°08′30″ ю.ш. 174°05′22″ в.д. / 41.14167° ю.ш. 174.08944° в.д. / -41.14167; 174.08944