Железнодорожная станция Манготсфилд — железнодорожная станция на маршруте Мидлендской железной дороги между Бристолем и Бирмингемом , в 5 милях (8,0 км) к северо-востоку от Бристольского Темпл-Мидс и в 82 милях (132 км) от Бирмингем-Нью-Стрит , обслуживающая деревню Манготсфилд в Южном Глостершире. , Англия. Станция была открыта в 1845 году Бристольско-Глостерской железной дорогой , но на ней было очень мало удобств для пассажиров. Станция была перенесена в 1869 году для обслуживания новой ветки Манготсфилд и Бат и стала важной узловой станцией с обширными объектами и шестью платформами. Однако пассажиропоток не соответствовал размеру станции, хотя на пике ее работы на станции работало восемь сотрудников. Станция закрылась в 1966 году, когда в результате переезда Бичинг прекратилось сообщение с Батом , а линия, проходящая через станцию, закрылась в 1969 году. В 1980-х годах железная дорога стала велосипедной дорожкой и является популярным местом отдыха на маршруте, как и некоторые из стены и платформы станции все еще стоят на месте.
Первой железной дорогой через Манготсфилд была Бристольско-Глостерширская железная дорога , открывшаяся в 1828 году. Линия, запряженная лошадьми, была построена для транспортировки камня и угля в Бристольскую гавань . Линия построена как однопутная длиной 4 фута 8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма ( 1435 мм ),нос местом для двойной колеи. Соединительная ветка, известная какЖелезная дорога Эйвона и Глостершира, была построена от Манготсфилда на юг креке Эйвонв 1830-х годах. Бристольско-Глостерширская железная дорога была приобретенаБристольско-Глостерской железной дорогойв начале 1840-х годов в рамках плана по соединениюГлостерасВеликой Западной железной дорогойвБристольском Темпл-Мидс. Линия была преобразована в локомотивную иполучила широкую колею шириной7 футов(2134 мм), движение началось в июле 1844 года.[1] : 78 [2] : 135 Первоначально вМанготсфилде, небольшой деревне в площадь сельскохозяйственных угодий.[3]
В марте 1845 года Совет железных дорог постановил «построить в Манготсфилде станцию самого дешевого масштаба». Менее чем через два месяца, 1 мая 1845 года, станция была открыта. Он был расположен в 0,5 мили (0,8 км) к востоку от деревни, к югу от того места, где сейчас находится главная дорога B4465, в деревне Шортвуд, на пересечении с железной дорогой Эйвона и Глостершира. [4] : 95 Расположенная в 5 милях 53 цепях (9,11 км) вдоль линии от Бристоля Темпл-Мидс и в 82 милях 20 цепях (132,37 км) от Бирмингем-Нью-стрит, это была первая станция к северу от Темпл-Мидс, следующей была Йейт. станция на севере, в 4 милях 58 цепях (7,60 км). [примечание 1] Лишь в 1866 году между Манготсфилдом и Бристолем была открыта еще одна станция – Фишпондс , в 2 милях 45 цепях (4,12 км) к западу. [4] : 123, 155 [5] : 66 [6] [7] [8] [9]
Возможности в Манготсфилде были очень ограничены. Когда станция открылась, по обе стороны от двух бегущих линий не было ничего, кроме платформы. Западная платформа «вверх» обслуживала поезда в направлении Глостера, а восточная платформа «вниз» обслуживала поезда в направлении Бристоля. [4] : 95 В 1848 году к верхней платформе было пристроено укрытие, а отдельно от платформ было построено кирпичное здание станции, однако никакой электрической телеграфной системы не было. [4] : 95 [10] К северу от станции были обширные подъездные пути. [10]
К моменту открытия станции в Манготсфилде Бристольско-Глостерская железная дорога фактически стала частью Мидлендской железной дороги , однако официальная передача состоялась 7 мая, через шесть дней после открытия станции. [11] [12] : 8 Первоначально на станции было шесть поездов в день в каждую сторону между Бристолем и Глостером . После преобразования линии на двойную широкую и стандартную колею в 1854 году все пассажирские поезда имели стандартную колею, что позволило осуществлять прямое сообщение с Бирмингем-Нью-стрит . Периодические товарные поезда широкой колеи ходили до 1882 года. [1] : 79 [12] : 33
Когда в 1845 году Мидлендская железная дорога взяла под свой контроль Бристоль и Глостер, она объявила о планах построить ветку до Бата . Хотя обсуждалось несколько различных планов, в конечном итоге была реализована ветка Манготсфилд и Бат , примерно повторяющая маршрут железной дороги Эйвона и Глостершира на юг от Манготсфилда до конечной остановки в Бат-Грин-парке . [2] : 137–140 Большой треугольный перекресток был построен в Манготсфилде, а новая станция построена в западной точке перекрестка, в 0,5 мили (0,8 км) от центра Манготсфилда. Филиал, а вместе с ним и новая станция, открылись 4 августа 1869 года. Первоначальная станция была закрыта для пассажиров, но грузовые помещения сохранились. [4] : 95 Новая станция находилась в 42 цепях (0,84 км) к западу от первоначальной, в 5 милях 11 цепях (8,27 км) от Бристоль Темпл Мидс, в 82 милях 62 цепях (133,21 км) от Бирмингем Нью-стрит и в 9 милях 58 цепях. (15,65 км) от парка Бат-Грин. Следующей станцией в направлении Бата был Уормли , в 1 миле 17 цепей (1,95 км) к югу, с Рыбными прудами, которые теперь находятся на расстоянии 2 миль 3 цепей (3,28 км), а Йейт - в 5 милях 20 цепей (8,45 км). [6] [7] [8] [9] [14] [15] В 1888 году станция была открыта в Стейпл-Хилл , в 1 миле 28 цепей (2,17 км) к западу от Манготсфилда. [4] : 123 [8]
Вторая станция была намного обширнее первоначальной. Построенный на южной стороне Родни-Хилл, он имел три платформенных острова, образующих шесть платформ, с вершиной соединения, образующей западную оконечность среднего острова. На платформе северного острова было две платформы для поездов, идущих в сторону Бирмингема: самая северная платформа в основном использовалась как разъезд для товарных поездов и была известна как «под скалой» из-за холма; южная сторона была главной линией вверх. Центральный остров имел западную вершину на стыке и имел треугольную форму. Северная стена была линией Down Main, по которой ходили поезда из Бирмингема; южная стена была линией Up Bath, по которой ходили поезда в сторону Бата. Северная сторона южного острова представляла собой линию Даун-Бат, по которой обслуживались поезда из Бата в Бристоль, а его южная сторона представляла собой платформу залива, обращенную на запад. [4] : 95–96 На южной стороне платформы бухты была деревянная ветрозащитная полоса из-за открытой площадки станции, поэтому платформа получила название «за коробкой». [1] : 86 Построенная станция была скудно обставлена: на центральной платформе находилось небольшое здание в стандартном стиле Мидлендской железной дороги, [примечание 3] , в котором располагались касса и два зала ожидания, а также навес на Бристольской улице. -привязанная ветка платформы. [16] [18] Пассажиры должны были использовать железнодорожный переезд для переключения между платформами; однако также использовались «сквозные вагоны», при которых вагон из одного поезда переводился в поезд, идущий в другом направлении, без необходимости выхода пассажиров. [16] [18]
Первоначальное сообщение по ветке Бата составляло 9 поездов в день в каждую сторону, а к 1910 году их число увеличилось до 18 . открылся после того, как заметил, что многие путешественники из Манготсфилда и других филиалов сочли расположение Темпл-Мидс неудобным и поэтому вместо этого воспользовались омнибусом . [2] : 147 [5] : 97 [19] В 1874 году началось движение по Клифтонской расширенной железной дороге , совместной железной дороге, управляемой железными дорогами Мидленда и Грейт-Вестерн, которая соединялась с железной дорогой Бристольского порта и пирсом . Первоначально компания Midland курсировала 13 поездов в день между Клифтон-Даун и Манготсфилдом, заканчиваясь на платформе залива. [4] : 95 [5] : 9 Однако к 1887 году эти услуги в основном заканчивались в Фишпондс, а не в Манготсфилде, и обслуживание было прекращено в 1941 году. [12] : 40–41 В 1874 году также были открыты Сомерсет и Дорсет. Объединенная железная дорога , северная конечная остановка которой находилась в Бат-Грин-парке, обеспечивала ветку большим количеством пассажиров. Поезда с севера часто использовали восточную сторону треугольника Манготсфилд и продолжали двигаться на юг от Бата. [4] : 95 Треугольник также использовался для поворота локомотивов, когда поворотная платформа в Бате была недоступна. [20] Магистральные перевозки также увеличились: к 1882 году между Бристолем и Глостером через Манготсфилд было десять поездов в каждом направлении, причем поезда по-разному продолжали курсировать до Челтнема , Вустера и Бирмингема. [21]
Значительные улучшения были внесены в станцию в 1883 году, спроектированную архитектором Мидлендской железной дороги Джоном Холлоуэем Сандерсом и построенную Джоном Гарликом из Бирмингема. [16] Оригинальные здания вокзала были разобраны и проданы местным торговцам, при этом были построены новые каменные здания. [17] Газета Western Daily Press подробно описала новое здание на центральной платформе: [16]
... солидное здание из вымпела из камня с отделкой из камня для ванн . Блок, грубо говоря, принимает форму треугольника. Ближайший к Бристолю пункт оборудован билетными кассирами, а также принимает багаж. Прямо в центре треугольника находится касса, к которой ведут короткие коридоры с распашными дверями со стороны нижней главной линии и верхней линии Бата. Этот вестибюль прекрасно освещен и выложен плиткой Минтон. Стены обшиты красной лакированной обшивкой высотой три-четыре фута, а цементная кладка наверху окрашена в светлый цвет. Сиденья и изделия из дерева обычно изготовлены из одной и той же лакированной кожи и имеют легкий и очень эффектный вид. Из этого центрального вестибюля открываются три зала ожидания для дам, господ и пассажиров третьего класса, все из которых должны быть соответствующим образом оборудованы. Детали камина выполнены из серого девонширского мрамора, изобилующего окаменелостями, полированные части которого представляют собой геологическое исследование для ожидающих путешественников, любящих эту науку. Основанием треугольника являются туалеты и комната для носильщиков, куда можно попасть с платформ. Вход в первый осуществляется со стороны нижней магистрали, он выложен плиткой Минтон и построен с использованием улучшенной современной техники. Для удобства портье оборудовано бойлером и духовкой.
В рамках реконструкции на каждой платформе была построена большая стеклянная крыша с использованием в общей сложности 138 железных столбов и 30 000 квадратных футов (2800 м 2 ) катаного листового стекла в железной раме. [16] Навесы были ребристыми вдоль платформ, а не перпендикулярно, как это было в обычной конструкции Мидленда. На внешних платформах острова были построены деревянные навесы. [4] : 96 Все платформы были удлинены, чтобы позволить заходить самым длинным поездам Мидленда, и все они заасфальтированы. Метро с переходами и лестницами из камня Пейнсвик было построено для обеспечения доступа между платформами и заменило железнодорожные переезды. На станции даже был собственный газовый завод, который также снабжал газом соседнюю станцию в Уормли. [16] Не было объектов общественного питания, как и предполагал предыдущий помещик, который также был владельцем местной гостиницы. [4] : 96 Однако там был книжный ларек. [16] К этому моменту сигнальная будка была построена в западной части южного острова. [22] [23]
._-_panoramio.jpg/1280px-Mangotsfield_Station_from_Rodway_Hill_(1958)._-_panoramio.jpg)
Шоколадная фабрика Carson's была открыта в центре железнодорожного треугольника Манготсфилд в начале 1910-х годов. [примечание 4] Обслуживается частным запасным путем; и с собственным полем для крикета, теннисными кортами и площадкой для боулинга; завод стал известной достопримечательностью для железнодорожных путешественников, а также дополнительным источником пассажиров для станции. [1] : 86 [24] [26] Станция также стала местом регулярных выпусков гоночных голубей . [1] : 86
В 1923 году группировка привела к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондонской , Мидлендской и Шотландской железными дорогами . [27] Пик использования Манготсфилда пришелся на межвоенные годы, когда персонал станции состоял из начальника станции, двух клерков, двух бригадиров и трех носильщиков; однако сам Манготсфилд никогда не видел такого большого трафика, для которого он был построен, и считался несколько пустынным местом. [4] : 96–97 [28] [29] [30] [31] Актер Арнольд Ридли однажды застрял на станции, и звук поезда, проходящего по восточной стороне треугольника, скрылся из поля зрения станции. , вдохновил его на написание пьесы «Поезд-призрак» . [4] : 96 [31] Во время Второй мировой войны стеклянные крыши платформ были сняты в качестве меры предосторожности на случай воздушных налетов, что сделало станцию еще более неприветливой для пассажиров. [30] [32] [33]
Пассажиропоток снизился после войны, и когда железные дороги были национализированы в 1948 году - после принятия Закона о транспорте 1947 года - Манготсфилд перешел под эгиду лондонского Мидлендского региона Британских железных дорог . [31] [27] В 1950-х годах наблюдался рост автомобильного транспорта, а количество железнодорожных пассажиров сократилось. [20] Восточная сторона треугольника Манготсфилд закрылась 18 сентября 1962 года, и, поскольку Великая Западная магистраль обеспечивала альтернативный маршрут из Бристоля в Бат, в отчете Бичинга за 1963 год рекомендовалось закрыть ветку от Манготсфилда до Бат-Грин-парка. [4] : 97 [34] Грузовые объекты на первоначальном месте станции были выведены 10 июня 1963 года, а местные остановки между Бристолем и Глостером прекратились 4 января 1965 года. [4] : 10, 96–97, 155 пассажиров. услуги по ветке Бата планировалось прекратить с 3 января 1966 года, но была предоставлена временная отсрочка из-за трудностей с заменой рельсового автобусного сообщения . В конце концов , линия и станция закрылись два месяца спустя, 7 марта 1966 года . было решено закрыть линию через Манготсфилд в качестве меры экономии. Линию планировалось закрыть 3 января 1970 года, но 26 декабря 1969 года обрушение насыпи возле Фишпондс заблокировало линию, и она так и не была вновь открыта. [1] : 79
После закрытия железной дороги маршрут пришел в запустение. Здания в Манготсфилде пришли в запустение, их частично снесли. Центральная и южная островные платформы остались на месте, как и некоторые стены зданий центральной платформы. [4] : 97 Пути были подняты в 1972 году, но в том же году группа местных жителей при помощи члена парламента Роберта Адли основала Общество пригородных железных дорог Бристоля, которое позже стало железной дорогой долины Эйвон . Целью общества было восстановление маршрута из Бристоля в Бат через Манготсфилд от базы в Биттоне , однако после достижения Олдленд Коммон в 1988 году дальнейшее расширение в сторону Манготсфилда стало непрактичным из-за жилищного и транспортного строительства. [20] [35] Гусеничное полотно через Манготсфилд не использовалось до конца 1970-х годов, когда велосипедная благотворительная организация Sustrans начала преобразовывать маршрут из Бристоля в Бат в велосипедную дорожку. Путь, построенный между 1979 и 1986 годами и известный как Железнодорожный путь Бристоль и Бат , был первым крупным проектом, реализованным Sustrans, и является старейшей частью Национальной велосипедной сети . [36] [37] [38] Часть национального велосипедного маршрута 4 , путь в настоящее время обслуживает более миллиона путешественников в год. [36] [37]
Манготсфилд в облике железной дороги снова стал перекрестком, поскольку ответвление от главного пути теперь ведет на север вдоль старой железнодорожной линии в сторону Эмерсонс-Грин . [39] Платформы служат местом отдыха для пешеходов и велосипедистов, а на поверхности платформы выложены копии железнодорожных билетов. [4] : 97 Железные столбы, поддерживавшие стеклянные навесы платформы, были заменены деревьями, посаженными волонтерами Sustrans. [40] Станция и велосипедная дорожка в настоящее время принадлежат Совету Южного Глостершира и Sustrans. [36] Тропа освещена, но только в зимние месяцы, так как летом свет выключают, чтобы позволить светлячкам размножаться. [41]
Остальная часть железнодорожной зоны Манготсфилда в основном застроена. Восточная часть треугольника Манготсфилд теперь является частью Бристольской кольцевой дороги A4174 . Шоколадная фабрика в центре треугольника была снесена в 1998 году, и этот район, включая землю непосредственно к югу от станции за пределами треугольника, теперь представляет собой жилой комплекс с названиями дорог на шоколадную и железнодорожную тематику. [4] : 97 Первоначальное здание вокзала теперь представляет собой частный дом , внесенный в список памятников архитектуры II категории , известный как «Старый вокзальный коттедж», и включает в себя небольшой участок пути с паровозом и вагоном на статической экспозиции. [42]
В Манготсфилде произошел ряд столкновений, сходов с рельсов и несчастных случаев со смертельным исходом.
9 марта 1853 года произошло смертельное столкновение утреннего почтового поезда с другим локомотивом. Почтовый поезд из Глостера, состоящий из локомотива, пассажирского вагона и почтового фургона, остановился на станции, чтобы машинист мог поправить ослабленный штифт локомотива. В густом тумане другой локомотив, следовавший из Глостера в Бристоль, врезался в него сзади на скорости 25 миль в час (40 км/ч). Вагоны почтового поезда были разбиты вдребезги, пассажиры разбросаны. Два пассажира – Томас Джонс и Уильям Антилл [примечание 5] – погибли, а несколько других получили серьезные травмы. [44] [45] [46] В ходе расследования смерть была отнесена на счет пренебрежения служебными обязанностями со стороны охранника почтового поезда Авраама Перкинса и младшего охранника Уильяма Мэйкока, поскольку пара не подала сигналов опасности после того, как поезд остановился. [47] Этим двум мужчинам было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве , но они были оправданы на суде присяжных в Глостере . [43]
16 января 1861 года поезд сошел с рельсов недалеко от второй станции Манготсфилд. Оползень, предположительно вызванный морозом , сбросил большой валун и заблокировал линию, ведущую в Бирмингем, в результате чего весь поезд — локомотив, багажный фургон и три вагона — сошёл с рельсов. Серьезных травм не было, следы были расчищены в течение пяти часов. [48]
23 сентября 1861 года на станции произошло еще одно столкновение. Товарный поезд, который переводили на подъездные пути к северу от станции, чтобы пропустить пассажирский поезд, сломался при пересечении пути, идущего на юг. В Манготсфилде не было системы электрического телеграфа , и, хотя были предприняты попытки предупредить связистов в Йейте, экскурсионный поезд , возвращавшийся из Ливерпуля и Манчестера, врезался в товарный поезд. Три вагона товарного поезда сошли с рельсов, двенадцать пассажиров экскурсионного поезда получили ранения, в том числе один серьезно. [10]
Еще одно столкновение произошло 30 августа 1886 года на месте первой станции. Товарный поезд с севера направился на линию, ведущую в Бат, на восточной стороне треугольника Манготсфилд. Экскурсионный поезд из Челтнема и Глостера, направлявшийся в Уэстон-сьюпер-Мэр , прибывал с севера и направлялся на запад, на станцию. Проезжая перекресток, товарный поезд начал выезжать на главную линию. Локомотив и первые несколько вагонов тяжело нагруженного экскурсионного поезда проехали без происшествий, однако после этого задняя часть товарного поезда задела основную линию. Последний товарный фургон задел остальные вагоны экскурсионного поезда, разбив ступеньки вагонов и повредив боковые панели. Однако в фургоне охранника экскурсионного поезда была выступающая смотровая будка, в которой сидел охранник Джеймс Квик, и она врезалась в товарный поезд. Обсерватория и задняя часть фургона охранника были оторваны. Квик получил серьезные ранения головы, а двое пассажиров получили легкие травмы. [49]
18 февраля 1926 года инспектор вагонов по имени Дэниел Алвей попал в аварию со смертельным исходом на подъездных путях в Манготсфилде. Всегда шел по разъезду, пока поезд шел, в том же направлении, в котором он шел, когда он покачнулся к поезду, «как будто его лодыжка подвела или он наступил на незакрепленный металл». Элуэя сбил поезд и переехал он. Его срочно доставили в Королевский лазарет Бристоля , где ему ампутировали голени, однако у него развился сепсис , и 26 февраля он умер от сердечной недостаточности. [50] Еще один рабочий на пути погиб в Манготсфилде в 1934 году: Альберт Генри Ноад, укладчик плит с 35-летним опытом, очищал обочину от сорняков, когда его сбил проезжающий поезд. Коллеги заявили, что Ноаду нужно было находиться рядом с рельсами, чтобы правильно выполнять свою работу, но они не услышали кричащего предупреждения и неправильно оценили расстояние до приближающегося поезда. Был зафиксирован вердикт о смерти в результате несчастного случая . [51] Другие железнодорожники были сбиты поездами в 1941, 1948 и 1949 годах. [52] [53] [54]
В 1935 году двое мальчиков-подростков были признаны виновными в том, что они поставили под угрозу жизнь пассажиров железной дороги после того, как положили на рельсы рыбную тарелку весом 20 фунтов (9,1 кг). Впоследствии плиту переехал поезд, в результате чего были повреждены шпала и стена. [55]
Два пассажирских вагона сошли с рельсов в Манготсфилде в 1936 году. Вагоны маневрировали к западу от станции, когда на нескольких точках они засорились и сошли с рельсов. Оба вагона были пусты, травмированных не было. [56]
Выдержав четырехчасовую задержку во время поездки на поезде из Мидлендса, Ридли оказался на пустынной платформе станции Манготсфилд и тихо задумал идею еще одной пьесы.
СМИ, связанные с железнодорожной станцией Манготсфилд, на Викискладе?