stringtranslate.com

железнодорожная станция Манготсфилд

Железнодорожная станция Манготсфилд была железнодорожной станцией на маршруте Midland Railway между Бристолем и Бирмингемом , в 5 милях (8,0 км) к северо-востоку от Bristol Temple Meads и в 82 милях (132 км) от Birmingham New Street , обслуживающей деревню Манготсфилд в Южном Глостершире , Англия. Станция была открыта в 1845 году железнодорожной компанией Bristol and Gloucester Railway , но имела очень мало удобств для пассажиров. Станция была перенесена в 1869 году для обслуживания новой ветки Mangotsfield and Bath Branch Line и стала важной узловой станцией с обширными удобствами и шестью платформами. Однако пассажиропоток не соответствовал размеру станции, хотя на пике ее популярности работало восемь сотрудников. Станция закрылась в 1966 году, когда прекратилось движение поездов до Бата в рамках проекта Бичинг , а линия, проходящая через станцию, закрылась в 1969 году. Железная дорога стала велосипедной дорожкой в ​​1980-х годах и является популярным местом отдыха на маршруте, поскольку некоторые стены и платформы станции все еще находятся на своем месте.

История

Первая станция

Первоначальное здание вокзала, ныне частный дом

Первой железной дорогой через Манготсфилд была Бристольско-Глостерширская железная дорога , которая открылась в 1828 году. Линия, которая использовалась на конной тяге, была построена для перевозки камня и угля в гавань Бристоля . Линия была построена как одноколейная 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)стандартной колеи, но с местом для двухколейки. Соединительная ветка, известная какжелезная дорога Эйвона и Глостершира, была построена от Манготсфилда на юг креке Эйвонв 1830-х годах. Железная дорога Бристоля и Глостершира была купленажелезной дорогой Бристоля и Глостерав начале 1840-х годов в рамках плана по соединениюГлостерасВеликой Западной железной дорогойвБристоль-Темпл-Мидс. Линия была преобразована в локомотивную и7-футовую(2134 мм)широкую колею, обслуживание началось в июле 1844 года.[1] : 78  [2] : 135  Первоначально в Манготсфилдене было станции, которая была небольшой деревней в районе сельскохозяйственных угодий.[3]

В марте 1845 года Совет по железным дорогам постановил, что «в Манготсфилде должна быть создана станция самого дешевого масштаба». Менее чем через два месяца, 1 мая 1845 года, станция была открыта. Она была расположена в 0,5 мили (0,8 км) к востоку от деревни, к югу от того, что сейчас является главной дорогой B4465 в деревушке Шортвуд, на пересечении с железной дорогой Эйвон и Глостершир. [4] : 95  Расположенная в 5  милях 53  цепях (9,11 км) вдоль линии от Бристоль Темпл Мидс и в 82 милях 20 цепях (132,37 км) от Бирмингем Нью-Стрит, она была первой станцией к северу от Темпл Мидс, а Йейт была следующей станцией к северу, в 4 милях 58 цепях (7,60 км). [примечание 1] Только в 1866 году была открыта еще одна станция — Фишпондс , в 2 милях 45 цепях (4,12 км) к западу, между Манготсфилдом и Бристолем. [4] : 123, 155  [5] : 66  [6] [7] [8] [9]

Удобства в Манготсфилде были весьма ограничены. Когда станция открылась, там не было ничего, кроме платформы по обе стороны от двух работающих линий. Западная «верхняя» платформа обслуживала поезда в направлении Глостера, а восточная «нижняя» платформа обслуживала поезда в направлении Бристоля. [4] : 95  В 1848 году к верхней платформе было пристроено укрытие, а отдельно от платформ было построено кирпичное здание станции, однако никакой электрической телеграфной системы не было. [4] : 95  [10] К северу от станции были обширные подъездные пути. [10]

К моменту открытия станции в Манготсфилде железная дорога Бристоля и Глостера фактически стала частью железной дороги Мидленда , однако официальная передача состоялась 7 мая, через шесть дней после открытия станции. [11] [12] : 8  Первоначально на станции было шесть пассажирских поездов в день в каждом направлении между Бристолем и Глостером . После перевода линии на двойную широкую и стандартную колею в 1854 году, все пассажирские поезда имели стандартную колею, что позволило напрямую доехать до Бирмингем Нью-Стрит . Отдельные грузовые поезда с широкой колеей ходили до 1882 года. [1] : 79  [12] : 33 

Вторая станция

Поезд в Манготсфилде в 1958 году, обслуживающий Бристоль с севера. Фотография сделана с западного конца станции и показывает обширные стеклянные навесы, которые были построены в 1883 году.

Когда в 1845 году Midland Railway взяла под свой контроль Bristol and Gloucester, она объявила о планах строительства ответвления до Bath . Хотя обсуждалось несколько различных планов, в конечном итоге была построена ветка Mangotsfield and Bath Branch Line , примерно следовавшая маршруту Avon and Gloucestershire Railway на юг от Mangotsfield до конечной станции в Bath Green Park . [2] : 137–140  В Mangotsfield был построен большой треугольный узел, а новая станция была построена в западной точке узла, в 0,5 мили (0,8 км) от центра Mangotsfield. Ветка, а вместе с ней и новая станция, открылись 4 августа 1869 года. Первоначальная станция была закрыта для пассажиров, но грузовые помещения были сохранены. [4] : 95  Новая станция находилась в 42 цепях (0,84 км) к западу от первоначальной, в 5 милях 11 цепях (8,27 км) от Bristol Temple Meads, в 82 милях 62 цепях (133,21 км) от Birmingham New Street и в 9 милях 58 цепях (15,65 км) от Bath Green Park. Следующая станция по направлению к Bath была Warmley , в 1 миле 17 цепях (1,95 км) к югу, с Fishponds теперь в 2 милях 3 цепях (3,28 км) и Yate в 5 милях 20 цепях (8,45 км) на расстоянии. [6] [7] [8] [9] [14] [15] В 1888 году была открыта станция в Staples Hill , в 1 миле 28 цепях (2,17 км) к западу от Mangotsfield. [4] : 123  [8]

Вторая станция была намного обширнее оригинальной. Построенная на южном склоне холма Родни, она имела три платформенных острова, что давало шесть платформенных сторон, а вершина соединения образовывала западный конец среднего острова. Северная платформа острова имела две платформы для поездов, идущих в Бирмингем: самая северная платформа в основном использовалась как разъезд для товарных поездов и была известна как «под скалой» из-за холма; южная сторона была линией Up Main Line. Центральный остров имел свою западную вершину на стыке и был треугольным по форме. Северная сторона была линией Down Main для поездов из Бирмингема; южная сторона была линией Up Bath для поездов в Бат. Северная сторона южного острова была линией Down Bath, обслуживающей поезда из Бата в Бристоль, а ее южная сторона была обращенной на запад платформой залива. [4] : 95–96  Южная сторона платформы залива имела деревянную ветрозащиту из-за открытого места станции, и поэтому платформа получила название «за коробкой». [1] : 86  Построенная станция была скудно обставлена: на центральной платформе находилось небольшое здание в стандартном стиле Midland Railway, [примечание 3] в котором размещались билетная касса и два зала ожидания, а также навес на платформе ответвления в Бристоль. [16] [18] Пассажирам приходилось пользоваться железнодорожным переездом для перехода с одной платформы на другую; однако также использовались «сквозные вагоны», когда вагон одного поезда пересаживался на поезд, идущий в другом направлении, без необходимости выходить пассажирам. [16] [18]

Первоначально по ветке Бат курсировало 9 поездов в день в каждом направлении, а к 1910 году их число увеличилось до 18 в каждом направлении. [2] : 147  С 1870 года большинство поездов, следующих в Бристоль, были перенаправлены с Temple Meads на Bristol St Philip's , который открыла Midland Railway после того, как заметила, что многие пассажиры из Mangotsfield и других веток находят расположение Temple Meads неудобным и поэтому предпочитают вместо этого ездить на омнибусе . [2] : 147  [5] : 97  [19] В 1874 году началось обслуживание на Clifton Extension Railway , совместной железной дороге, эксплуатируемой Midland и Great Western railways, для соединения с Bristol Port Railway and Pier . Midland изначально обслуживала 13 поездов в день между Clifton Down и Mangotsfield, заканчивая на платформе залива. [4] : 95  [5] : 9  Однако к 1887 году эти услуги в основном заканчивались в Фишпондс, а не в Манготсфилде, и обслуживание было прекращено в 1941 году. [12] : 40–41  1874 год также ознаменовался открытием Совместной железной дороги Сомерсета и Дорсета , северная конечная станция которой находилась в Бат-Грин-Парке, что обеспечивало больше пассажиров для ветки. Поезда с севера часто использовали восточную сторону треугольника Манготсфилда и продолжали путь на юг от Бата. [4] : 95  Треугольник также использовался для поворота локомотивов, когда поворотный круг в Бате был недоступен. [20] Услуги по основной линии также увеличились: к 1882 году было десять поездов в каждом направлении между Бристолем и Глостером через Манготсфилд, при этом поезда по-разному продолжали путь в Челтнем , Вустер и Бирмингем. [21]

Значительные усовершенствования были сделаны на станции в 1883 году, спроектированной архитектором Midland Railway Джоном Холлоуэем Сандерсом и построенной Джоном Гарликом из Бирмингема. [16] Первоначальные здания станции были разобраны и проданы местным торговцам, а на их месте возведены новые каменные здания. [17] Газета Western Daily Press подробно описала новое здание на центральной платформе: [16]

... основательное здание из вымпелового камня с отделкой из батского камня . Блок, грубо говоря, имеет форму треугольника. Ближайшая к Бристолю точка приспособлена для кассира, а также для размещения багажа. Прямо в центре треугольника находится касса, к которой ведут короткие проходы с распашными дверями с нижней главной линии и верхней линии Бата. Этот зал для бронирования прекрасно освещен и выложен плиткой Минтон. Стены обшиты панелями на высоту трех или четырех футов с лакированной красной елью, а цементная кладка наверху тонирована в светлый цвет. Сиденья и деревянные изделия, как правило, из той же лакированной ели и имеют легкий и очень эффектный вид. Из этого центрального зала для бронирования открываются три зала ожидания для дам, джентльменов и пассажиров третьего класса, все из которых должны быть соответствующим образом оборудованы. Дымовые трубы сделаны из серого девонширского мрамора, который изобилует окаменелостями, полированные срезы которых представляют собой геологическое исследование для ожидающих путешественников, увлекающихся этой наукой. Формируя основание треугольника и доступ с платформ, находятся туалеты и комната носильщиков. В первую можно войти со стороны нижней главной линии, выложенной плиткой Minton, и сконструированной с использованием улучшенных современных приборов. Комната носильщиков оборудована бойлером и печью для их удобства.

В рамках реконструкции на каждой платформе была построена большая стеклянная крыша, с использованием в общей сложности 138 железных столбов и 30 000 квадратных футов (2 800 м 2 ) прокатного листового стекла в железной раме. [16] Навесы были расположены коньками вдоль платформ, а не перпендикулярно, как это было обычно в Мидленде. На внешних островных платформах были построены деревянные навесы. [4] : 96  Все платформы были удлинены, чтобы позволить останавливаться самым длинным поездам Мидленда, и все они были заасфальтированы. Для обеспечения доступа между платформами было построено метро с переходами и лестницами из камня Пейнсвик, заменившее железнодорожные переезды. На станции даже был свой собственный газовый завод, который также снабжал соседнюю станцию ​​в Уормли. [16] Не было никаких предприятий общественного питания, как и положено предыдущим землевладельцем, который также был владельцем местной гостиницы. [4] : 96  Однако там был книжный киоск. [16] К этому моменту на западном конце южного острова была построена сигнальная будка. [22] [23]

Поезд, отправляющийся на север из Манготсфилда в 1958 году. На заднем плане видна шоколадная фабрика.

В начале 1910-х годов в центре железнодорожного треугольника Манготсфилд была открыта фабрика по производству шоколада Карсона. [примечание 4] Обслуживаемая частной веткой и имеющая собственное поле для крикета, теннисные корты и площадку для боулинга, фабрика стала известной достопримечательностью для путешествующих по железной дороге, а также дополнительным источником пассажиров для станции. [1] : 86  [24] [26] Станция также стала местом регулярных выпусков гоночных голубей . [1] : 86 

В 1923 году объединение привело к поглощению Midland Railway Лондонской , Midland and Scottish Railway . [27] Пик использования Манготсфилда пришелся на межвоенные годы, когда персонал станции состоял из начальника станции, двух клерков, двух бригадиров и трех носильщиков; однако сам Манготсфилд никогда не видел большого количества перевозок, для которых он был построен, и считался несколько заброшенным местом. [4] : 96–97  [28] [29] [30] [31] Актер Арнольд Ридли однажды застрял на станции, и звук поезда, проходящего по восточной стороне треугольника, вне поля зрения станции, вдохновил его написать свою пьесу «Поезд-призрак» . [4] : 96  [31] Во время Второй мировой войны стеклянные крыши платформ были сняты в качестве меры предосторожности на случай воздушных налетов, что сделало станцию ​​еще более неприветливой для пассажиров. [30] [32] [33]

Станция закрылась в 1966 году, а пути были подняты в 1972 году. На этой фотографии того же года изображена нижняя платформа главной линии.

Пассажирские перевозки сократились после войны, и когда железные дороги были национализированы в 1948 году — после принятия Закона о транспорте 1947 года — Манготсфилд перешел под эгиду Лондонского Мидлендского региона Британских железных дорог . [31] [27] В 1950-х годах наблюдался рост автомобильных перевозок, а число пассажиров железнодорожных перевозок сократилось. [20] Восточная сторона треугольника Манготсфилд закрылась 18 сентября 1962 года, и, поскольку Великая Западная главная линия предоставляла альтернативный маршрут из Бристоля в Бат, в отчете Бичинга 1963 года рекомендовалось закрыть ветку от Манготсфилда до Бат Грин Парк. [4] : 97  [34] Грузовые объекты на первоначальном месте станции были выведены из эксплуатации 10 июня 1963 года, а местные остановки между Бристолем и Глостером прекратились 4 января 1965 года. [4] : 10, 96–97, 155  Пассажирские перевозки по ветке Бат планировалось прекратить с 3 января 1966 года, но они были временно отложены из-за трудностей с заменой рельсов автобусным сообщением . Линия и станция в конечном итоге закрылись два месяца спустя, 7 марта 1966 года. [20] Поезда продолжали проходить мимо станции без остановок в течение нескольких лет, однако, поскольку между Бристолем и Йейтом было два маршрута — через Филтон и через Манготсфилд, — было решено закрыть линию через Манготсфилд в качестве меры экономии. Линию планировалось закрыть 3 января 1970 года, но 26 декабря 1969 года обрушение насыпи возле Фишпондс заблокировало линию, и она так и не была открыта вновь. [1] : 79 

После закрытия

Западная часть станции в 1973 году после подъема путей.
После закрытия станция стала частью железнодорожной линии Бристоль — Бат .

После закрытия железной дороги маршрут пришел в негодность. Здания в Манготсфилде стали заброшенными, некоторые из них были снесены. Центральная и южная островные платформы остались на месте, как и некоторые стены зданий центральной платформы. [4] : 97  Пути были подняты в 1972 году, но в том же году группа местных жителей при поддержке члена парламента Роберта Эдли основала Общество пригородной железной дороги Бристоля, которое позже стало железной дорогой долины Эйвон . Целью общества было восстановление маршрута из Бристоля в Бат через Манготсфилд с базы в Биттоне , однако после достижения Олдленд Комон в 1988 году дальнейшее расширение в сторону Манготсфилда стало нецелесообразным из-за жилищного и транспортного развития. [20] [35] Путевое полотно через Манготсфилд было заброшено до конца 1970-х годов, когда благотворительная велосипедная организация Sustrans начала преобразовывать маршрут из Бристоля в Бат в велосипедную дорожку. Тропа, построенная между 1979 и 1986 годами и известная как железнодорожный путь Бристоль-Бат , была первым крупным проектом, реализованным Sustrans, и является старейшей частью Национальной велосипедной сети . [36] [37] [38] Являясь частью Национального велосипедного маршрута 4 , эта тропа в настоящее время обслуживает более миллиона пассажиров в год. [36] [37]

Манготсфилд, в своем облике Железнодорожного пути, снова является перекрестком, поскольку ответвление от главного пути теперь идет на север вдоль старой железнодорожной линии к Эмерсонс Грин . [39] Платформы служат местом отдыха для пешеходов и велосипедистов, а копии железнодорожных билетов инкрустированы в поверхность платформы. [4] : 97  Железные столбы, которые поддерживали стеклянные навесы платформы, были заменены деревьями, посаженными волонтерами Sustrans. [40] Станция и велосипедная дорожка теперь принадлежат Совету Южного Глостершира и Sustrans. [36] Путь освещен, но только в зимние месяцы, так как летом освещение выключается, чтобы позволить светлячкам размножаться. [41]

Остальная часть железнодорожной зоны Манготсфилда в основном была застроена. Восточная часть треугольника Манготсфилда теперь является частью кольцевой дороги Бристоля A4174 . Шоколадная фабрика в центре треугольника была снесена в 1998 году, а территория, включая землю непосредственно к югу от станции за пределами треугольника, теперь представляет собой жилой комплекс с названиями дорог, связанными с шоколадом и железной дорогой. [4] : 97  Первоначальное здание вокзала теперь является частным домом, внесенным в список памятников архитектуры II категории, известным как «Старый коттедж на станции», и представляет собой небольшой участок пути с паровозом и вагоном на статической экспозиции. [42]

Инциденты

В Манготсфилде произошло несколько столкновений, сходов с рельсов и несчастных случаев со смертельным исходом.

9 марта 1853 года произошло фатальное столкновение между утренним почтовым поездом и другим локомотивом. Почтовый поезд из Глостера, состоящий из локомотива, пассажирского вагона и почтового фургона, остановился на станции, чтобы машинист мог отрегулировать ослабленный штифт на локомотиве. В густом тумане другой локомотив, следовавший из Глостера в Бристоль, врезался в него сзади на скорости 25 миль в час (40 км/ч). Вагоны почтового поезда были разбиты вдребезги, а пассажиры разбросаны. Двое пассажиров — Томас Джонс и Уильям Антилл [примечание 5] — погибли, а несколько других получили серьезные травмы. [44] [45] [46] На следствии смерть была приписана халатности охранника почтового поезда Авраама Перкинса и младшего охранника Уильяма Мейкока, поскольку пара не показала сигналы опасности после остановки поезда. [47] Двое мужчин были обвинены в непредумышленном убийстве , но были оправданы на выездной сессии суда в Глостере . [43]

16 января 1861 года поезд сошел с рельсов недалеко от места расположения второй станции Манготсфилд. Оползень, предположительно вызванный морозом , сбросил большой валун, заблокировав линию в сторону Бирмингема, в результате чего весь поезд — локомотив, багажный вагон и три вагона — сошли с рельсов. Значительных травм не было, и пути были расчищены в течение пяти часов. [48]

23 сентября 1861 года на станции произошло еще одно столкновение. Товарный поезд, который перегоняли на подъездные пути к северу от станции, чтобы пропустить пассажирский поезд, сломался при пересечении путей южного направления. В Манготсфилде не было электрической телеграфной системы, и, хотя были предприняты усилия предупредить сигнальщиков в Йете, экскурсионный поезд, возвращавшийся из Ливерпуля и Манчестера, врезался в товарный поезд. Три вагона товарного поезда сошли с рельсов, а двенадцать пассажиров экскурсионного поезда получили ранения, в том числе один тяжелый. [10]

Еще одно столкновение произошло 30 августа 1886 года на месте первой станции. Товарный поезд с севера переместился на линию в направлении Бата, на восточной стороне треугольника Манготсфилд. Экскурсионный поезд из Челтнема и Глостера, направлявшийся в Уэстон-сьюпер-Мэр , прибыл с севера и двигался на запад на станцию. Проезжая перекресток, товарный поезд начал выезжать на главную линию. Локомотив и первые несколько вагонов экскурсионного поезда, который был сильно загружен, прошли без происшествий, однако после этого задняя часть товарного поезда задела главную линию. Последний товарный вагон задел остальные вагоны экскурсионного поезда, разбив ступеньки вагонов и повредив боковые панели. Однако в вагоне кондуктора экскурсионного поезда была выступающая обсерваторская будка, в которой сидел кондуктор Джеймс Квик, и она ударила по товарному поезду. Обсерваторская будка и задняя часть фургона кондуктора были сорваны. Квик получил серьезные ранения головы, а двое пассажиров получили легкие травмы. [49]

18 февраля 1926 года инспектор вагонов по имени Дэниел Элвей пострадал от смертельного несчастного случая на подъездных путях в Манготсфилде. Элвей шел по подъездным путям, пока поезд маневрировал, в том же направлении, в котором он шел, когда он покачнулся в сторону поезда, «как будто у него сломалась лодыжка или он наступил на свободный металл». Элвей был сбит поездом и переехал его. Его срочно доставили в Бристольский королевский госпиталь , где ему ампутировали голени, однако у него развилось сепсис , и 26 февраля он умер от сердечной недостаточности. [50] Еще один рабочий-путеводитель погиб в Манготсфилде в 1934 году: Альберт Генри Ноад, укладчик плит с 35-летним стажем, расчищал сорняки с обочины пути, когда его сбил проезжающий поезд. Коллеги утверждали, что Ноаду нужно было находиться рядом с рельсами, чтобы нормально выполнять свою работу, но он не услышал крика-предупреждения и неправильно оценил расстояние до приближающегося поезда. Был зафиксирован вердикт о несчастном случае со смертельным исходом . [51] Другие члены железнодорожной команды были сбиты и убиты поездами в 1941, 1948 и 1949 годах. [52] [53] [54]

В 1935 году двое подростков были осуждены за то, что подвергли опасности жизни пассажиров железной дороги после того, как положили на рельсы пластину весом 20 фунтов (9,1 кг). Впоследствии пластину переехал поезд, в результате чего были повреждены шпала и стена. [55]

Два пассажирских вагона сошли с рельсов в Манготсфилде в 1936 году. Вагоны маневрировали к западу от станции, когда они зацепились за стрелки и сошли с рельсов. Оба вагона были пустыми, и никто не пострадал. [56]

Примечания

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве, по историческим причинам, измеряются в милях и цепях . В одной миле 80 цепей.
  2. ^ abc Fishponds был открыт в 1866 году как Fish Ponds (два слова), переименован в Stapleton в том же году, вернулся к Fish Ponds менее чем через год и в конечном итоге стал Fishponds (одно слово) в 1939 году. [13]
  3. ↑ Источники, современники реконструкции станции в 1883 году, утверждают, что первоначальные здания были деревянными; [16] [17] однако источник, относящийся к времени открытия второй станции в 1869 году, описывает ее как «аккуратное маленькое каменное строение». [18]
  4. ↑ Окли [4] утверждает, что с 1912 года у фабрики был собственный подъездной путь; однако , Western Daily Press [24] утверждает, что фабрика была достроена только в 1914 году, а местный исторический сайт Living Easton утверждает, что она открылась в 1913 году. [25]
  5. ↑ Источники противоречивы относительно имен жертв. В то время как большинство газетных сообщений называют первого пассажира Томасом Джонсом, London Evening Standard называет его Сэмюэлем Джонсом. [43] Аналогично, большинство сообщений сходятся во мнении, что второй жертвой был Уильям Антилл, однако Gloucester Journal называет его по-разному — Антилл или Антил, [44] в то время как Bell's Life in London называет мужчину Хантиллом. [45]

Ссылки

  1. ^ abcdef Maggs, Colin G (1990). Bristol Railway Panorama . Бат : Millstream Books. стр. 79, 86. ISBN 0-948975-22-9.
  2. ^ abcd Йорк, Стэн (2007). Затерянные железные дороги Сомерсета . Затерянные железные дороги. Ньюбери : Countryside Books. стр. 134–149. ISBN 978-1-84674-057-2.
  3. ^ Доусон, Роберт (1826). "Бристоль 9". Британская библиотека . Получено 4 марта 2018 г.
  4. ^ abcdefghijklmnopqrs Окли, Майк (2003). Железнодорожные станции Глостершира . Уимбурн, Дорсет : The Dovecote Press. С. 8–10, 95–97, 123, 142, 155. ISBN 1-904349-24-2.
  5. ^ abc Oakley, Mike (2006). Bristol Railway Stations 1840–2005 . Redcliffe Press. стр. 13, 66–67, 97. ISBN 1-904537-54-5.
  6. ^ ab Deaves, Phil. "Справочные данные по инженерным линиям: BAG1 Birmingham New Street до Kings Norton" . Получено 3 марта 2018 г. .
  7. ^ ab Deaves, Phil. "Engineers' Line References: BAG2 Kings Norton to Gloucester" . Получено 3 марта 2018 г. .
  8. ^ abc Deaves, Phil. "Engineers' Line References: BGL2 Tramway Junction to Bristol Temple Meads" . Получено 3 марта 2018 г. .
  9. ^ ab Deaves, Phil. "Engineers' Line References: MLN1 Paddington to North Road Junction" . Получено 3 марта 2018 г. .
  10. ^ abc "Железнодорожное столкновение в Манготсфилде: двенадцать человек ранены" . Western Daily Press . 24 сентября 1861 г. Получено 9 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  11. ^ Maggs, Colin G (2010). Железные дороги Глостершира . Веллингтон, Сомерсет : Halsgrove. ISBN 978 1 84114 913 4.
  12. ^ abc Maggs, Colin G (2008) [Впервые опубликовано в 1981]. Rail Centres: Bristol (#21) (3-е изд.). Nottingham : Booklaw Publications. стр. 8, 33. ISBN 1-901945-30-8.
  13. ^ Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. стр. 97. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
  14. ^ Deaves, Phil. "Engineers' Line References: MAP Mangotsfield South Loop" . Получено 4 марта 2018 г. .
  15. ^ Deaves, Phil. "Engineers' Line References: MBL Mangotsfield to Bath Line" . Получено 4 марта 2018 г. .
  16. ^ abcdefgh "Новая станция в Манготсфилде" . Western Daily Press . 25 июня 1883 г. Получено 4 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  17. ^ ab "Усовершенствования железнодорожной станции в Манготсфилде" . Bath Chronicle and Weekly Gazette . 14 июня 1883 г. Получено 10 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  18. ^ abc "Новая линия между Манготсфилдом и Батом: расширение Midland Railway" . Western Daily Press . 2 августа 1869 г. Получено 9 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  19. ^ "Новая железнодорожная станция в Бристоле" . Western Daily Press . 3 декабря 1869 г. Получено 4 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  20. ^ abcd "История линии от Бристоля до Бата". Avon Valley Railway . Получено 15 марта 2018 г.
  21. ^ "Расписание движения поездов на июль 1882 года" . Worcester Journal . 1 июля 1882 года . Получено 13 марта 2018 года – через British Newspaper Archive .
  22. ^ Таунсенд, Пол. "Железнодорожная станция Манготсфилд". Flickr . Получено 15 марта 2018 г.
  23. ^ "Сигнальный ящик станции Манготсфилд". Общество железнодорожной переписки и путешествий . Получено 15 марта 2018 г.
  24. ^ ab "Бристоль и торговля какао" . Western Daily Press . 5 июня 1920 г. Получено 10 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  25. ^ Стивенс, Роб. "Packer's to LEAF (UK) 1881 – 1991: Краткая история изготовления шоколада в Гринбанке, Бристоль". Living Easton . Получено 10 марта 2018 г.
  26. ^ "Packer's Ground и Институт Брюса Коула". Map Your Bristol . Получено 10 марта 2018 г. .
  27. ^ ab Whitehouse, Patrick; Thomas, David St John (2002). LMS 150: Лондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога: Полтора столетия прогресса . Newton Abbot : David & Charles. ISBN 0-7153-1378-9.
  28. ^ "S. & D. Railway Developments" . Bath Chronicle and Weekly Gazette . 19 августа 1933 г. Получено 13 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  29. ^ «Большая схема LMS на западе Англии: укрепление мостов через реку Эйвон. Первый контракт размещен» . Western Daily Press . 22 сентября 1933 г. Получено 13 марта 2018 г. – через архив британских газет .
  30. ^ ab "Bath & County Notes: Refreshments at Mangotsfield" . Bath Chronicle and Weekly Gazette . 9 ноября 1940 г. Получено 13 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  31. ^ abc "Bath & County Notes: Refreshments at Mangotsfield" . Bath Chronicle and Weekly Gazette . 12 февраля 1949 г. Получено 13 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  32. ^ "Full Steam Ahead" . Получено 13 марта 2018 г. Во время четырехчасовой задержки поезда из Мидлендса Ридли оказался на безлюдной платформе станции Манготсфилд и тихо задумал идею еще одной пьесы.
  33. ^ "Местная история". Железнодорожный путь Бристоль и Бат . Получено 13 марта 2018 г.
  34. ^ "Закрытия, рекомендованные в отчете Beeching" . Получено 13 марта 2018 г.
  35. ^ "История железной дороги долины Эйвон". Железная дорога долины Эйвон . Получено 15 марта 2018 г.
  36. ^ abc "About the Path". Bristol & Bath Railway Path . Получено 15 марта 2018 г.
  37. ^ ab "Bristol and Bath Path". Sustrans . Получено 15 марта 2018 г. .
  38. ^ Данкли, Джо (30 ноября 2011 г.). «Бристольский железнодорожный путь становится жертвой собственного успеха». The Guardian . Guardian News & Media . Получено 15 марта 2018 г. .
  39. ^ "Bristol & Bath Railway Path" (PDF) . Sustrans . 14 февраля 2012 . Получено 15 марта 2018 .
  40. ^ "The Stations". Bristol & Bath Railway Path . Получено 10 марта 2018 г.
  41. ↑ Корк, Тристан (10 июля 2018 г.). «Уличное освещение на велосипедной дорожке от Бристоля до Бата выключено, чтобы светлячки могли найти любовь». Bristol Post . Local World . Получено 15 марта 2018 г.
  42. ^ "Железнодорожная станция и локомотив будут проданы на аукционе в Южном Глостершире". BBC News . BBC . 26 ноября 2013 г. . Получено 11 октября 2018 г. .
  43. ^ ab "Spring Assizes: Oxford Circuit – Gloucester, April 6" . London Evening Standard . 8 апреля 1853 г. Получено 9 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  44. ^ ab "Смертельный несчастный случай на железной дороге Мидленда" . Gloucester Journal . 12 марта 1853 г. Получено 9 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  45. ^ ab "Смертельные железнодорожные аварии: столкновение и гибель людей на железной дороге Мидленда" . Жизнь Белла в Лондоне и Sporting Chronicle . 13 марта 1853 г. Получено 9 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  46. ^ "Ужасная авария на Мидлендской железной дороге в Манготсфилде" . Bristol Times and Mirror . 12 марта 1853 г. Получено 9 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  47. ^ «Железнодорожная разведка: последняя железнодорожная катастрофа в Манготсфилде» . Bristol Mercury . 26 марта 1853 г. Получено 9 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  48. ^ «Железнодорожный поезд, сброшенный с линии около Манготсфилда» . Taunton Courier and Western Advertiser . 16 января 1861 г. Получено 9 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  49. ^ «Железнодорожная катастрофа в Манготсфилде: чудом избежавший опасности экскурсионный поезд» . Bristol Mercury . 31 августа 1886 г. Получено 10 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  50. ^ "Железнодорожная катастрофа в Манготсфилде: ужасная судьба инспектора вагонов" . Western Daily Press . 2 марта 1926 г. Получено 10 марта 2018 г. – через архив британских газет .
  51. ^ "Смерть Плейтлейера в Манготсфилде" . Western Daily Press . 23 июля 1934 г. Получено 13 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  52. ^ "Смертельная неудача железнодорожника" . Western Daily Press . 17 февраля 1941 г. Получено 13 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  53. ^ "Железнодорожник убит" . Western Daily Press . 16 декабря 1948 г. Получено 13 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  54. ^ "Express Hits Fireman" . Western Daily Press . 1 октября 1949 . Получено 13 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  55. ^ ""Хотели посмотреть, что произойдет": двое мальчиков обвиняются в установке рыбной пластины на железнодорожных путях" . Western Daily Press . 12 сентября 1935 г. Получено 13 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .
  56. ^ "Glo'ster mails delayed: Passenger Car Soiled Railroad" . Gloucester Citizen . 24 декабря 1936 г. Получено 13 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive .

Внешние ссылки