Марит Арнстад (родилась 4 мая 1962 года) — норвежский юрист и политик Центристской партии . В настоящее время она является парламентским лидером партии с 2014 года, ранее занимая эту должность с 2003 по 2005 год. Арнстад была министром транспорта Норвегии с 2012 по 2013 год [1] и министром нефти и энергетики с 1997 по 2000 год. [2]
Арнстад родилась в Стьёрдале , является дочерью налогового инспектора и фермера Арне Арнстада и медсестры Аасты Ауран, а также сестрой-близнецом Эли Арнстада . Она также является невесткой Ивара Арнстада и кузиной Эллен Арнстад. Семья Арнстад из Арнстад Вестре в Скатвале воспитала нескольких политиков Центристской партии с межвоенного периода. Она занимала различные должности и должности, прежде чем в 1993 году заняться политикой на национальном уровне. [3]
У нее также есть сын Август Арнстад (родился в 1999 году). [4] [5]
В 1993 году она была избрана в Стортинг и заседала в качестве представителя Центристской партии до 1997 года. [6] В 2001 году она снова была избрана в Стортинг, где заседала до 2005 года. [6] Она рассуждала так, что хотела найти работу вне политики и сосредоточиться на воспитании сына.
Она была номинирована на первое место в избирательном бюллетене Центристской партии в Норд-Трёнделаге на выборах 2013 года , что считается безопасным местом . Ей отдали предпочтение на первое место по сравнению с Ларсом Педером Брекком , который занимал эту должность в 2005 году. [7] Она возглавляла Постоянный комитет по бизнесу и промышленности с 2013 по 2014 год, когда она ушла в отставку, чтобы стать парламентским лидером партии во второй раз. Ее также упоминали как возможного будущего лидера Центристской партии. [8]
В мае 2024 года она объявила, что не будет баллотироваться на переизбрание на выборах 2025 года . [9]
В Центристской партии она, в частности, была ее парламентским лидером с 2003 по 2005 год. Она была переизбрана на эту должность снова в 2014 году, когда лидером партии стал Трюгве Слагсволд Ведум . [10]
После выборов 2021 года она присоединилась к лидеру партии Трюгве Слагсвольду Ведуму в предправительственных переговорах в Хурдале , которые начались 23 сентября. [11]
Арнстад занимал пост министра нефти и энергетики с 1997 по 2000 год при Кьелле Магне Бондевике . Позже она занимала пост министра транспорта с 2012 по 2013 год при Йенсе Столтенберге .
После выборов 2005 года многие упоминали ее как возможного министра в новом правительстве, включавшем Центристскую партию, однако Арнстад в то время не стала министром. [12]
После выборов 2021 года ее называли явным фаворитом на пост министра финансов. [13] [14]
После выборов 1997 года она заняла место в первом кабинете Кьелла Магне Бондевика в качестве министра нефти и энергетики 17 октября 1997 года. [2]
Арнстад взяла отпуск по уходу за ребенком в 1999 году, когда у нее родился сын. В это время исполняющей обязанности министра была Энн Энгер Ланштайн .
Она покинула этот пост 17 марта 2000 года, когда правительство ушло в отставку из-за вопроса о газовых электростанциях, и ее преемником стал Улав Аксельсен .
После перестановок в кабинете министров 18 июня 2012 года Арнстад был назначен министром транспорта во втором кабинете Столтенберга .
В августе 2012 года Арнстад выразила обеспокоенность по поводу новой практики, которая использовалась на границе между Норвегией и Швецией , где водителей грузовиков останавливали и говорили, что их грузовики не могут перевозить более 40 тонн. Она написала шведскому министру инфраструктуры Катарине Эльмсатер-Свард с этими опасениями. Эльмсатер-Свард подчеркнула важность продолжения перевозок через границу, но не прокомментировала случай, на который ссылался Арнстад. [15]
В октябре Арнстад заявила, что новая железнодорожная линия Фолло станет сложным проектом после того, как ее стоимость увеличится до 23,5 млрд норвежских крон . Кроме того, она считала, что расходы не превысят 23,5 млрд норвежских крон, и добавила, что они не должны опуститься ниже этой суммы. Она также выразила уверенность, что линия в конечном итоге будет построена. [16]
В декабре Арнстад заявила, что высокоскоростная железная дорога не является приоритетом, заявив, что другие задачи в сфере транспорта важнее. Однако она поддержала важность железнодорожного транспорта. [17]
В феврале 2013 года Арнстад направил письмо в Норвежскую администрацию общественных дорог с просьбой изменить определение мопедов в законе о мотоциклах и мопедах, включив в него велосипеды с заводными двигателями, тем самым сделав их легальными. Арнстад предпринял эти действия после того, как VG сообщила, что Норвежская администрация труда и социального обеспечения (NAV) приказала около 2700 инвалидам парковать велосипеды, которые им были предоставлены. [18]
В конце февраля она пообещала улучшения в защите почвы и сказала, что это будет центральной частью тогдашнего Национального плана по транспорту, который будет представлен осенью. Это также было отмечено как увеличение первоначальной защиты, которую добивалась ее предшественница Лив Сигне Наварсете . [19]
В конце марта она вызвала споры, когда написала в Twitter ответ другому пользователю, заканчивающийся на f'***k Oslo . Когда Арнстад столкнулась с твитом, она добавила, что она просто хотела выразить, как приятно вернуться домой в Трёнделаг , и заявила, что она любит Осло, но в то время она не хотела быть там на работе. [20]
Арнстад выразила неуверенность в отношении Директивы Европейского союза о единой европейской железной дороге 2012 года, когда она была представлена в Стортинге в августе 2013 года, и большинство членов высказались в ее поддержку. И она, и Трюгве Слагсволд Ведум заявили, что не хотят, чтобы норвежские железные дороги подвергались конкуренции. Арнстад также добавила, что вопрос был гипотетическим, и если невозможно изменить директиву, она также поддержала бы наложение вето на нее. Однако она добавила, что еще слишком рано говорить о том, был ли это правильный путь. [21]
В начале октября она открыла новый европейский маршрут E6 в Стьёрдале . [22]