Сэр Марк Исамбард Брюнель FRS FRSE ( / b r uː ˈ n ɛ l / , французский: [maʁk izɑ̃baʁ bʁynɛl] ; 25 апреля 1769 - 12 декабря 1849) был французско-британским инженером [1] , который наиболее известен своей работой. делал в Британии. [2] Он построил туннель Темзы и был отцом Изамбарда Королевства Брюнеля .
Брюнель родился во Франции и бежал в Соединенные Штаты во время Французской революции . В 1796 году он был назначен главным инженером Нью-Йорка . Он переехал в Лондон в 1799 году, где женился на Софии Кингдом . Помимо строительства туннеля Темзы, его работа в качестве инженера-механика включала проектирование оборудования для автоматизации производства полиспастов для Королевского флота .
Брюнель предпочитал имя Исамбард, но в истории он обычно известен как Марк, чтобы избежать путаницы со своим более известным сыном.
Брюнель был вторым сыном Жана Шарля Брюнеля и Мари-Виктуар Лефевр. Жан Шарль был преуспевающим фермером в Хаквиле , Нормандия, а Марк родился на семейной ферме. В зажиточных семьях было принято, что первый сын наследовал семейную землю, а второй сын вступал в священство. Поэтому его отец дал Марку классическое образование, но он не проявил симпатии к греческому или латыни и вместо этого показал свои способности в рисовании и математике. Он также был очень музыкален с раннего возраста.
В одиннадцать лет его отправили в семинарию в Руане . Настоятель семинарии позволил ему научиться столярному делу, и вскоре он достиг уровня краснодеревщика. Он также зарисовывал корабли в местной гавани. Поскольку он не выказывал желания стать священником, отец отправил его к родственникам в Руан, где друг семьи обучал его военно-морским делам. В 1786 году в результате этого обучения Марк стал курсантом французского фрегата и за время службы несколько раз посетил Вест-Индию. Он сделал себе октант из латуни и слоновой кости [3] и использовал его во время своей службы. [4]
В 1789 году, во время службы Брюнеля за границей, началась Французская революция . В январе 1792 года фрегат Брюнеля расплатился со своей командой, и Брюнель вернулся к своим родственникам в Руан. Он был сторонником роялистов, как и большинство жителей Нормандии. В январе 1793 года, посещая Париж во время суда над Людовиком XVI , Брюнель неосмотрительно публично предсказал кончину Робеспьера , одного из лидеров Революции. Ему посчастливилось выбраться из Парижа живым и вернуться в Руан. Однако было очевидно, что ему придется покинуть Францию. Во время своего пребывания в Руане Брюнель познакомился с Софией Кингдом , молодой англичанкой, которая была сиротой и работала гувернанткой. Он был вынужден оставить ее, когда бежал в Гавр и сел на американский корабль «Либерти» , направлявшийся в Нью-Йорк. [4]
Брюнель прибыл в Нью-Йорк 6 сентября 1793 года, а затем отправился в Филадельфию и Олбани . Он участвовал в проекте по соединению реки Гудзон каналом с озером Шамплейн , а также представил проект нового здания Капитолия , которое будет построено в Вашингтоне . Судьям дизайн очень понравился, но он не был выбран. [5] [6]
В 1796 году, приняв американское гражданство, Брюнель был назначен главным инженером города Нью-Йорка. Он спроектировал различные дома, доки, коммерческие здания, арсенал и пушечный завод. Официальных отчетов о проектах, которые он реализовал в Нью-Йорке, не существует, поскольку вполне вероятно, что документы были уничтожены во время беспорядков в Нью-Йорке в 1863 году . [5]
В 1798 году во время обеденного разговора Брюнель узнал о трудностях, с которыми столкнулся Королевский флот при получении 100 000 полиспастов , необходимых ему каждый год. Каждый из них был сделан вручную. Брюнель быстро разработал эскизный проект комплекса машин, которые должны были автоматизировать их производство. Он решил отплыть в Англию и представить свое изобретение Адмиралтейству . Он отплыл в Англию 7 февраля 1799 года с рекомендательным письмом военно-морскому министру, а 7 марта его корабль « Галифакс » приземлился в Фалмуте . [5]
Пока Брюнель находился в Соединенных Штатах, София Королевство оставалась в Руане, и во время правления террора ее арестовали как английскую шпионку и ежедневно ожидали казни. Ее спасло только падение Робеспьера в июне 1794 года. В апреле 1795 года королевство смогло покинуть Францию и отправиться в Лондон. [7]
Когда Брюнель прибыл из Соединенных Штатов, он немедленно отправился в Лондон и установил контакт с Королевством. Они поженились 1 ноября 1799 года в Сент-Эндрю, Холборн . В 1801 году она родила первенца, дочь Софью; [8] в 1804 году их вторая дочь Эмма; а в 1806 году их сын Исамбард Кингдом , ставший великим инженером. [7] Исамбард Кингдом вырос в Линдси Хаус в Челси, Лондон .
Летом 1799 года Брюнель познакомился с Генри Модслеем , талантливым инженером, который работал на Джозефа Браму и недавно начал свой собственный бизнес. Модслей сделал рабочие модели машин для изготовления полиспастов , а Брюнель обратился к Сэмюэлю Бентаму , генеральному инспектору военно-морских работ. В апреле 1802 года Бентам рекомендовал установить оборудование Брюнеля для производства блоков на Портсмутском заводе по производству блоков . Машиной Брюнеля могли управлять неквалифицированные рабочие, что в десять раз превышало прежнюю производительность. [9] Всего в Портсмуте было установлено 45 машин, и к 1808 году завод производил 130 000 блоков в год. К несчастью для Брюнеля, Адмиралтейство колебалось с оплатой, несмотря на то, что Брюнель потратил на проект более 2000 фунтов стерлингов из собственных денег. В августе 1808 года они согласились внести в счет 1000 фунтов стерлингов, а два года спустя согласились на выплату чуть более 17 000 фунтов стерлингов. [7]
Брюнель был талантливым инженером-механиком и много сделал для разработки лесопильного оборудования, заключая контракты для британского правительства на верфях Чатема и Вулиджа , опираясь на свой опыт на Портсмутских блок-заводах. Он построил лесопилку в Баттерси , Лондон (сгоревшую в 1814 году и перестроенную к 1816 году), которая была предназначена для производства шпона , а также проектировал лесопильные заводы для предпринимателей. Он также разработал оборудование для массового производства солдатских ботинок, но прежде чем оно достигло полного производства, спрос прекратился из-за окончания наполеоновских войн. Брюнель стал членом Королевского общества в 1814 году. В 1828 году он был избран иностранным членом Шведской королевской академии наук . Брюнель был избран иностранным почетным членом Американской академии искусств и наук в 1834 году. [10] В 1845 году он был избран почетным членом Королевского общества Эдинбурга . [11]
Брюнель несколько раз ввязывался в убыточные проекты. Как следствие, к началу 1821 года он был по уши в долгах, а в мае того же года его судили и поместили в Королевскую скамью , долговую тюрьму в Саутварке . Заключенным в долговой тюрьме разрешалось иметь с собой семью, и Софья сопровождала его. Брюнель провел в заключении 88 дней. По прошествии времени, без каких-либо перспектив на освобождение, Брюнель начал переписываться с Александром I в России по поводу возможности переезда с семьей в Санкт-Петербург , чтобы работать на царя . Как только стало известно, что Британия, скорее всего, потеряет такого выдающегося инженера, как Брюнель, влиятельные фигуры, такие как герцог Веллингтон , начали настаивать на вмешательстве правительства. Правительство выделило Брюнелю 5000 фунтов стерлингов на погашение долгов при условии, что он откажется от любых планов поехать в Россию. В результате Брюнель был освобожден из тюрьмы в августе. [12]
В 1805 году была основана компания Thames Archway Company с намерением проложить туннель под Темзой между Ротерхитом и Лаймхаусом . Компания наняла Ричарда Тревитика для строительства туннеля. Для работы в туннеле он использовал корнуоллских шахтеров. В 1807 году туннель столкнулся с зыбучими песками, и условия стали трудными и опасными. В конце концов, туннель был заброшен после того, как было завершено более 1000 футов, и мнение экспертов во главе с Уильямом Джессопом заключалось в том, что такой туннель неосуществим. [13]
Брюнель уже разработал план тоннеля под рекой Невой в России, но этот план так и не был реализован. В 1818 году Брюнель запатентовал проходческий щит . Это был усиленный чугунный щит, в котором шахтеры работали в отдельных отсеках, копая забой туннеля. Периодически щит выдвигали вперед большими домкратами, а поверхность туннеля за ним обкладывали кирпичом. Утверждается, что вдохновением для создания своего туннельного щита Брюнель послужил корабельный червь Teredo navalis , голова которого защищена твердым панцирем , пока он пробивает корабельную древесину. [13]
Изобретение Брюнеля послужило основой для последующих туннельных щитов, используемых при строительстве системы лондонского метро и многих других туннелей. Брюнель был настолько убежден, что сможет использовать такой туннельный щит, чтобы прорыть туннель под Темзой, что написал каждому влиятельному лицу, которое могло быть заинтересовано. Наконец, в феврале 1824 года состоялось собрание, на котором было подписано 2128 акций по 50 фунтов каждая. В июне 1824 года с королевского согласия была зарегистрирована компания Thames Tunnel Company. Тоннель предназначался для гужевого транспорта. [13]
Работы начались в феврале 1825 года с прокладки вертикальной шахты диаметром 50 футов (15 м) на берегу Ротерхита . Это было сделано путем строительства металлического кольца диаметром 50 футов (15 м), на котором была построена круглая кирпичная башня. Когда башня поднялась в высоту, ее вес вдавил кольцо в землю. В то же время рабочие раскапывали землю в центре кольца. Эта вертикальная шахта была завершена в ноябре 1825 года, а затем внизу был установлен туннельный щит, изготовленный в Ламбете компанией Генри Модслея . Модслей также поставил для этого проекта паровые насосы. [13]
Щит имел прямоугольное поперечное сечение и состоял из двенадцати рамок, расположенных рядом, каждая из которых могла выдвигаться вперед независимо от других. В каждой раме было три отсека, расположенных один над другим, каждый из которых был достаточно большим, чтобы один человек мог раскопать забой туннеля. Весь каркас вмещал 36 горняков. Когда с забоя туннеля было удалено достаточно материала, раму перемещали вперед с помощью больших домкратов. Когда щит двинулся вперед, за ним последовали каменщики, облицовывающие стены. Для строительства туннеля потребовалось более 7 500 000 кирпичей. [13]
В его работе Брюнелю помогал его сын Исамбард Кингдом Брюнель , которому сейчас 18 лет. Брюнель планировал, что туннель пройдет не более чем на четырнадцать футов ниже русла реки в самой низкой точке. Это вызвало проблемы позже. Другая проблема, которая препятствовала Брюнелю, заключалась в том, что Уильям Смит, председатель компании, считал туннельный щит ненужной роскошью и что туннель можно было сделать дешевле, используя традиционные методы. Он хотел заменить Брюнеля на посту главного инженера и постоянно пытался подорвать его положение. Щит быстро доказал свою ценность. Во время прокладки туннеля Брюнель и его помощник инженера ухудшились, и какое-то время Исамбарду пришлось нести все бремя работы. [14]
Было несколько случаев наводнений в забое туннеля из-за его близости к руслу реки. В мае 1827 года пришлось заделать огромную дыру, образовавшуюся на русле реки. Ресурсы Thames Tunnel Company были израсходованы, и, несмотря на попытки собрать больше денег, туннель был запечатан в августе 1828 года. Брюнель ушел со своей должности, разочарованный продолжающимся сопротивлением со стороны председателя. Он реализовал различные проекты гражданского строительства, в том числе помогал своему сыну Исамбарду в проектировании Клифтонского подвесного моста . [14]
В марте 1832 года Уильям Смит был свергнут с поста председателя компании Thames Tunnel Company. На протяжении всего проекта он был занозой на глазу Брюнеля. В 1834 году правительство согласовало ссуду в размере 246 000 фунтов стерлингов компании Thames Tunnel Company. Старый 80-тонный проходческий щит был демонтирован и заменен новым улучшенным 140-тонным щитом, состоящим из 9000 частей, которые нужно было соединить под землей. Прокладка туннелей была возобновлена, но по-прежнему случались случаи наводнений, в результате которых насосы выходили из строя. Шахтеры пострадали от постоянного притока загрязненной воды, и многие заболели. Когда туннель приблизился к берегу Уоппинга, начались работы по прокладке вертикальной шахты, аналогичной шахте Ротерхита. Это началось в 1840 году и заняло тринадцать месяцев. [15]
24 марта 1841 года юная королева Виктория посвятила Брюнеля в рыцари . Это было сделано по предложению принца Альберта , который проявил большой интерес к развитию туннеля. Туннель открылся на берегу реки Уоппинг 1 августа 1842 года. 7 ноября 1842 года Брюнель перенес инсульт, в результате которого его правая сторона на время была парализована. Туннель Темзы официально открылся 25 марта 1843 года. Брюнель, несмотря на плохое здоровье, принял участие в церемонии открытия. За 15 недель после открытия тоннель посетили 1 000 000 человек. 26 июля 1843 года его посетили королева Виктория и принц Альберт. Хотя туннель предназначался для гужевого транспорта, он оставался только пешеходным. [15]
В 1865 году Восточно-Лондонская железнодорожная компания приобрела тоннель Темзы за 200 000 фунтов стерлингов, а четыре года спустя через него прошли первые поезда. Туннель стал частью системы лондонского метрополитена и используется по сей день как часть восточно-лондонской линии лондонского надземного метро . [16]
Машинное отделение в Ротерхите было передано благотворительному фонду в 1975 году и преобразовано в Музей Брюнеля в 2006 году.
После завершения строительства туннеля Темзы, своего величайшего достижения, у Брюнеля было слабое здоровье. Он больше никогда не принимал крупных заказов, хотя помогал своему сыну Исамбарду в различных проектах. Он гордился достижениями своего сына и присутствовал на спуске на воду СС «Великобритания» в Бристоле 19 июля 1843 года. В 1845 году Брюнель перенес еще один, более тяжелый инсульт, и его правая сторона была почти полностью парализована. 12 декабря 1849 года Брюнель умер в возрасте 80 лет, и его останки были захоронены на кладбище Кенсал-Грин в Лондоне. Его жена София была впоследствии похоронена на том же заговоре, а всего 10 лет спустя — их сын Исамбард. [16]
