stringtranslate.com

Маркет-стрит (Сан-Франциско)

Market Street — крупная транспортная артерия в Сан-Франциско , Калифорния . Она начинается у Embarcadero перед зданием Ferry Building на северо-восточной окраине города и идет на юго-запад через центр города, проходя мимо Civic Center и Castro District , до пересечения с Portola Drive в районе Twin Peaks . За этой точкой дорога продолжается в юго-западный квадрант Сан-Франциско. Portola Drive продолжается на юг до пересечения St. Francis Boulevard и Sloat Boulevard, где она продолжается как Junipero Serra Boulevard .

Маркет-стрит является границей двух уличных сеток. Улицы на ее юго-восточной стороне параллельны или перпендикулярны Маркет-стрит, тогда как те, что на северо-западе, отклонены на девять градусов от сторон света .

Market Street является главной транзитной артерией города Сан-Франциско, и по ней поочередно курсируют конные трамваи , канатные трамваи , электрические трамваи , электрические троллейбусы и дизельные автобусы . Сегодня автобусы Muni , троллейбусы и исторические трамваи (линии F Market ) делят улицу, в то время как под улицей двухуровневое метро Market Street обслуживает Muni Metro и Bay Area Rapid Transit (BART). Хотя канатные дороги больше не работают на Market Street, сохранившиеся линии канатной дороги заканчиваются непосредственно рядом с улицей на ее пересечениях с California Street и Powell Street.

История

Первоначальное обследование и расчистка

Официальная карта Сан-Франциско (1849 г.), составленная Джаспером О'Фарреллом в 1847 г. Маркет-стрит — это заметная разделительная линия между сеткой улиц север-юг, проложенной Жан-Жаком Виоже , и сеткой Хэппи-Вэлли, совмещенной с Мишн-стрит .

В 1839 году Жан Жак Виоже проложил первую сетку улиц в мексиканском торговом посту Йерба-Буэна , в основном выровненную по сторонам света, с блоками размером 412 на 275 футов (126 на 84 м). [3] [4] Йерба-Буэна была переименована в Сан-Франциско в 1847 году после того, как она была захвачена войсками Соединенных Штатов во время мексикано-американской войны . Маркет-стрит, которая пересекает город на протяжении трех миль (4,8 км) от набережной до холмов Твин-Пикс, была первоначально проложена в ходе обследования 1847 года Джаспером О'Фарреллом , 26-летним инженером-строителем, который иммигрировал туда.

В то время Market Street описывали как стрелу, направленную прямо на «Los Pechos de la Chola» (Груди Девы), которые теперь называются Twin Peaks . Владельцы недвижимости заставили О'Фаррелла сохранить более раннюю сетку улиц Yerba Buena, нарисованную Виогетом с севера на юг, вместо того, чтобы приспосабливать дороги к холмистому рельефу; они также заставили его установить диагонально-смещенную сетку к югу от Market с более крупными кварталами размером 600 на 400 футов (180 на 120 м), выровненными с Mission Street для Happy Valley . [4] [2] [5] Market был спроектирован для перехода между двумя конкурирующими сетками улиц, параллельно и на один квартал севернее Mission. [6]

О'Фаррелл сначала восстановил первоначальный план поселения Виогета, сосредоточенный вокруг Портсмутской площади , а затем установил Маркет-стрит как самую широкую улицу в городе: 120 футов (37 м) между границами владений. [7] [8] Однако ширина Маркет-стрит также вызвала гнев владельцев недвижимости, которые посчитали, что новая улица была чрезмерно широкой и потенциально посягала на их владения; они приготовились линчевать О'Фаррелла. [9] В книге «Забытые пионеры » Т. Ф. Прендергаст рассказывает:

Когда инженер закончил свою карту Маркет-стрит и южной части города, то, что считалось ненормальной шириной предлагаемой улицы, возмутило часть населения, и был проведен митинг возмущения, чтобы выразить протест против плана как бессмысленного пренебрежения правами землевладельцев; и толпа, поскольку это была таковая, решила применить закон Линча. Друг предупредил О'Фаррелла, прежде чем толпа разошлась. Он поскакал со всей спешки на Норт-Бич, сел на лодку до Саусалито, а оттуда преодолел расстояние на быстрых лошадях, пока не достиг своего убежища в Сономе. Он счел благоразумным остаться на некоторое время в сельской местности, прежде чем рискнуть вернуться в город. [10]

В то время полоса отвода Маркет-стрит была перекрыта шестидесятифутовой песчаной дюной там, где сейчас находится Palace Hotel (на пересечении с New Montgomery), а в ста ярдах дальше на запад стоял второй песчаный холм высотой почти девяносто футов. Дюны были выровнены между 1852–54 и 1859–73, сначала Джеймсом Каннингемом, который отвечал за выравнивание территории вокруг Second и Montgomery, [11] а затем Дэвидом «Steam Paddy» Хьюзом ; Хьюз купил паровой экскаватор (прозванный «Steam Paddy», поскольку, как считалось, он мог выполнять работу дюжины ирландцев), который был привезен в Сан-Франциско Каннингемом в более ранний период. [12]

Извлеченный песок использовался для заполнения бухты Йерба-Буэна между Портсмут-сквер и Хэппи-Вэлли на Первой и Мишн-стрит ; залива Мишн-Бей на Четвертой и Таунсенд; а также для строительства железной дороги Сан-Франциско и Сан-Хосе . [11] За эти годы ежедневно перемещалось до 2500 коротких тонн (2300 т) песка, что позволило очистить около 5000 акров (2000 га) песчаных дюн, некоторые из которых поднялись на 60 футов (18 м) выше современного уровня Маркет-стрит. [13]

Рост

Трамвай F Market поворачивает на восточном конце Маркет-стрит, перед зданием Ферри .

Хьюзу также было предоставлено право прокладывать пути от Маркета до Била, чтобы вывозить расчищенный им песок. [14] Линия Хьюза Стим Пэдди перевозила 150 коротких тонн (140 т) песка на 18 вагонов, поезда ходили каждые полчаса. [11]

Первая конно - железнодорожная линия, открытая в Сан-Франциско, начала движение по магистрали 4 июля 1860 года, работая под управлением Market Street Railroad Company . [15] К 1918 году Muni напрямую конкурировала с United Railroads of San Francisco (компания-преемница Market Street RailRoad Company) по всей длине Market Street; оба оператора управляли собственной парой рельсовых путей по этой магистрали, которая стала известна как «рев четырех». Два пути Union Railroad находились внутри, а два пути San Francisco Municipal Railway — снаружи. [15] [16]

Маркет-стрит, изображенная на открытке, ок.  1900 г. Слева — здание Flood Building на Powell Street . Emporium находится справа.

В 1892 году на Маркет-стрит, 1128 была основана компания The Owl Drug Company , которая впоследствии превратилась в ведущего американского розничного продавца аптек. [17]

Землетрясение и пожар

Рано утром 18 апреля 1906 года землетрясение, длившееся менее минуты, и последовавший за ним пожар оставили многие здания вдоль Маркет-стрит в руинах; [18] в некоторых случаях здания были взорваны динамитом, чтобы предотвратить распространение огня. Выжженная территория простиралась от Долорес и Франклина на восток до набережной. [19] В течение нескольких дней видные граждане и владельцы недвижимости объявили о планах по восстановлению своих зданий вдоль Маркет. [20] Движение United Railroads было временно перенаправлено на Филлмор-стрит, а ремонт путей на Маркет был начат к 22 апреля. [21]

Вид на Маркет-стрит в сторону залива, 1922 год.
Путь золотых уличных фонарей (2018)

Уиллис Полк спроектировал «Путь золотых уличных фонарей» в 1908 году для трамвайных столбов United Railways с уличными фонарями. Верхушки были спроектированы в 1916 году скульптором Лео Лентелли и инженером Уолтером Д'Арси Райаном . Базы «Победы на Западе» были спроектированы скульптором Артуром Патнэмом и представляют собой три исторических объекта: крытые фургоны, горные львы и чередующиеся старатели и индейцы. Городу потребовались очень декоративные столбы, чтобы разрешить установку столь оспариваемых воздушных троллейбусных проводов. [22]

План реконструкции Маркет-стрит

Вскоре после того, как избиратели одобрили создание Bay Area Rapid Transit District в 1962 году, отчет What to Do About Market Street был опубликован San Francisco Planning and Urban Renewal Association (SPUR). Группа бизнесменов и владельцев недвижимости поручила SPUR возглавить команду городских планировщиков, дизайнеров и экспертов по недвижимости для формирования плана, который «вдохнул бы новую жизнь в Market Street как центр бизнеса, шопинга и развлечений Bay Area». [23] [24] : Введение 

Компания Halprin and Associates под руководством ландшафтного архитектора Лоуренса Халприна отвечала за главу «Облик Маркет-стрит» в книге « Что делать с Маркет-стрит » ; Халприн прогулялся от набережной до Ван-Несса, чтобы развить свои идеи, и понял, что «пять Маркет-стрит должны иметь пять отличительных черт», и внес предложения для каждого района. [24] : 23–32 

В то же время департамент городского планирования поручил архитектурной фирме во главе с Марио Чампи создать план центра города , который был опубликован в 1963 году и рекомендовал ограничить рынок автобусами и машинами экстренных служб; он также предусматривал расширение Центрального шоссе под Ван-Нессом и центральной частью города через новый туннель. [25] Рынок с ограниченным доступом должен был простираться от Эмбаркадеро до Ван-Несса. [26]

Трамваи муниципальной железной дороги Сан-Франциско были перемещены под землю как Muni Metro в соответствии с развитием системы Bay Area Rapid Transit в конце 1960-х годов. Строительство метро Market Street началось в июле 1967 года. Длительное нарушение того, что традиционно было социальным и экономическим центром города, способствовало упадку торгового района Мид-Маркет в последующие годы. [27] 4 июня 1968 года избиратели Сан-Франциско одобрили Предложение A, которое выпустило облигации на сумму 24,5 миллиона долларов для оплаты реконструкции и улучшения Market Street после завершения двухэтажного метро. [28] [29]

В 1980 году наземные перевозки Muni были частично перенесены под землю, а в 1982 году были полностью изменены маршруты. Хотя изначально не было никаких планов по сохранению наземных путей, несколько исторических фестивалей трамвая в 1980-х годах оказались достаточно популярными, чтобы возобновить работу в форме исторической трамвайной линии F Market .

Изменения в дорожном движении

Другой вид на Маркет-стрит в центре Сан-Франциско, снятый около пересечения с Монтгомери-стрит , вид на северо-восток в сторону здания Ферри. Бронзовая скульптура на переднем плане называется « День приема » Дугласа Тилдена .

29 сентября 2009 года вступили в силу меры по успокоению дорожного движения для шестинедельного теста, в ходе которого частным автомобилям будет ограничено движение на восток от Sixth Street к Ferry Building. Всем движущимся на восток транспортным средствам было рекомендовано повернуть направо на 10th Street, а затем это должно было быть сделано на 8th Street. Транспортным средствам, движущимся на восток и въезжающим на Market с Seventh Street, было необходимо выезжать с Market на Sixth Street. Эти меры следовали последним [ когда? ] тенденциям городского планирования, направленным на то, чтобы сделать улицы более безопасными и приятными. [ кому? ] Водители, не соблюдавшие эти требования, подвергались штрафам. [30]

Эти изменения позже стали постоянными. [31] Планирование усилий началось в 2012 году, чтобы полностью запретить частным автомобилям въезжать на Маркет-стрит между улицами Франклина и Стюарта, чтобы обеспечить лучшие условия для транзита, велосипедистов и пешеходов. [32] 11 августа 2015 года город запретил частным автомобилям поворачивать на Маркет-стрит между Третьей и Восьмой улицами. [33]

В декабре 2013 года город запустил бесплатный Wi-Fi- доступ в Интернет вдоль Маркет-стрит. [34]

Лучшая Маркет-стрит

Карта 2019 года, на которой показаны все маршруты Muni, проходящие по Маркет-стрит.

Проект под названием Better Market Street был начат при администрации Гэвина Ньюсома с целью улучшения транспортной доступности для людей, которые ходят пешком, ездят на велосипедах или пользуются общественным транспортом. [35] Ранние усилия включали пробные поездки по пересечению улиц в 2009 году, которые запрещали правые повороты для автомобилей на некоторых участках улицы. [36] После ухода Гэвина Ньюсома с поста мэра в 2011 году мэр Эд Ли продолжил планирование Better Market Street и объявил о проведении серии общественных семинаров. [37]

Первоначально реконструкцию улицы планировалось осуществить в 2013–2014 годах, когда планировалось заново заасфальтировать Маркет-стрит. [38] К 2013 году проект дважды откладывался: сначала до 2015 года, а затем до 2017 года. [39] После дальнейших задержек последняя версия проекта начала реализовываться в 2020 году под руководством мэра Лондона Брида .

Первоначально проект предлагал три альтернативных проекта для Маркет-стрит: два из них предусматривали приоритет транзита и улучшение велосипедной инфраструктуры в виде приподнятых велосипедных дорожек , а третий вместо этого вынес бы велосипедную инфраструктуру на Мишн-стрит . [40] [41] В 2018 году проект был переработан с использованием новой альтернативы, которая сохранила бы велосипедные дорожки на Маркет-стрит, но реализовала бы их как велосипедные дорожки на уровне тротуара. [42]

Проект также перенастроит транзитные посадочные острова для автобусов и трамваев с двумя наборами посадочных островов: набор внутри для быстрого обслуживания с большим расстоянием между остановками и набор снаружи для местного обслуживания. Если проект будет реализован полностью, ожидается, что он обойдется не менее чем в 500 миллионов долларов и также будет включать замену покрытия тротуара и реконструкцию канализационных и коммунальных линий под улицей. В марте 2019 года был опубликован проект отчета о воздействии на окружающую среду (EIR) для проекта, а окончательное одобрение EIR ожидается позднее в 2019 году. [43] Полный план был одобрен городом в октябре 2019 года, [44] включая краткосрочный план реализации, который запретит частным автомобилям въезжать на большую часть Маркет-стрит, и долгосрочный план, который будет включать перестройку большей части улицы.

Переход к Маркет-стрит без автомобилей начался 29 января 2020 года. [45] [46] Исследования, опубликованные в конце февраля, показали экономию времени в пути на 6–12 % для транзитных маршрутов на Маркет-стрит после внедрения, при незначительном влиянии на движение на других улицах. [47]

Сектора

В книге «Что делать с Маркет-стрит » [24], опубликованной в декабре 1962 года [48] , Маркет был разделен на пять отдельных районов, с востока на запад:

В 2013 году инициатива Better Market Street опубликовала обновленный список из шести районов. Список расширяет западную границу до Октавии и в значительной степени следует границам, установленным в 1962 году:

На этом снимке к северо-востоку от Твин Пикс в сумерках Маркет-стрит ярко освещена движением транспорта. Фотография сделана Кэрол Хайсмит .

Район общественного благосостояния Центрального рынка [50] простирается от Пятой до Девятой улиц [51] и считается частью районов «Мид-Маркет» или « Юг рынка ».

Праздники

Маркет-стрит после победы «Сан-Франциско Джайентс» в Мировой серии

Парады на Маркет-стрит уже давно отмечают мировые события, такие как Панамо-Тихоокеанская международная выставка , бомбардировка Дня готовности 1916 года, парад гуляк в масках от гриппа в первый День перемирия , всеобщая забастовка 1934 года , парализовавшая порты Тихоокеанского побережья, и окончание Второй мировой войны. В дни первых конференций Организации Объединенных Наций Энтони Иден , Вячеслав Молотов , Эдвард Стеттиниус и Жорж Бидо проезжали по Маркет-стрит, махая толпам претендентов.

В канун Рождества 1910 года оперная певица Луиза Тетраццини дала бесплатный концерт на открытом воздухе для публики, по оценкам, в 250 000 человек, после спора с Оскаром Хаммерштейном . [52] Другим историческим событием на Маркет-стрит стало празднование Нового года в здании Ferry Building 31 декабря 1999 года. Более 1,2 миллиона человек заполнили Маркет-стрит и близлежащие улицы, чтобы шумно и мирно отпраздновать начало века.

Парад гордости Сан-Франциско проходит по Маркет-стрит, привлекая множество людей каждый год.

Парады победы в честь победы « Сан-Франциско Джайентс » в Мировой серии прошли на Маркет-стрит в 2010 , 2012 и 2014 годах .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Hartlaub, Peter (14 февраля 2015 г.). «Market Street: A history of dividing and unioning San Francisco». San Francisco Chronicle . Получено 30 октября 2018 г.
  2. ^ ab Tumlin, Jeffrey (4 августа 2011 г.). "A Walk Down Market Street". SPUR . Получено 30 октября 2018 г. .
  3. ^ Необычный размер 412 на 275 футов (126 на 84 м) происходит от использования испанской общепринятой единицы длины vara , которая составляет 32,909 дюйма (0,8359 м). Оригинальные блоки Yerba Buena имеют размеры 150×100 varas.
  4. ^ ab Sanburn, Curt (29 июня 2005 г.). «Улицы Сан-Франциско: История». SF Weekly . Получено 23 января 2020 г.
  5. ^ Блумфилд, Энн Б. "Счастливая долина: историческое эссе". FoundSF . Получено 13 января 2020 г. .
  6. ^ Хартлауб, Питер (14 февраля 2015 г.). «Маркет-стрит: история разделения и объединения Сан-Франциско» . San Francisco Chronicle . Получено 23 января 2020 г.
  7. ↑ Позднее авеню Ван Несса расширили до 125 футов (38 м).
  8. ^ «Ширина главных улиц». Муниципальные отчеты Сан-Франциско за 1882–83 финансовый год, закончившийся 30 июня 1883 года . Сан-Франциско: Geo. Spaulding & Co., Book and Job Printers. 1883. стр. 226. Получено 23 января 2020 года .
  9. ^ Йи, Чианг (1964). Молчаливый путешественник в Сан-Франциско. Нью-Йорк, Нью-Йорк: WW Norton & Company, Inc. стр. 30. ISBN 9780393084221. Получено 23 января 2020 г. .
  10. ^ Прендергаст, Томас Фрэнсис (1942). Забытые пионеры: ирландские лидеры в ранней Калифорнии. Books for Libraries Press. стр. 71. ISBN 9780898753905. Получено 13 января 2020 г. .
  11. ^ abc "Местная разведка. Эксплуатация парового поля. Его история в Сан-Франциско — Огромный объем выполненной работы — Его настоящие и будущие труды — и т. д.". Daily Alta California . 11 ноября 1867 г. Получено 14 января 2020 г.
  12. ^ Хэмлин, Херб С. (декабрь 1950 г.). «Леви Страусс — пионер Калифорнии». The Pony Express: Истории пионеров и старых троп . Том XVII, № 6. Плейсервилл, Калифорния. С. 3–9 . Получено 14 января 2020 г.
  13. ^ Hittell, John Shertzer (1878). "VII. Generalities, § 228. Natural Site". История города Сан-Франциско; и, между прочим, штата Калифорния. Сан-Франциско: AL Bancroft & Company. стр. 432–435 . Получено 14 января 2020 г.
  14. ↑ Идальго (28 апреля 1906 г.). «Воспоминания о Сан-Франциско». Los Angeles Herald . Получено 14 января 2020 г.
  15. ^ ab Market Street Railway (2004). Краткая история Market St. Railway . Получено 23 сентября 2005 г. Раздел The Market Street Railroad Company, 1860-1882 Архивировано 21 сентября 2005 г. в Wayback Machine
  16. ^ Роберт Колвелл и Уолтер Райс (2000). Of Cables and Grips: The Cable Cars of San Francisco . Опубликовано Friends of the Cable Car Museum. ISBN неизвестен.
  17. ^ "The Owl Drug Company". Bergsengs.com . Получено 10 августа 2014 г.
  18. ^ «Землетрясение и пожар: Сан-Франциско в руинах». San Francisco Call—Chronicle—Examiner . 19 апреля 1906 г. Получено 15 января 2020 г.
  19. ^ "Great Area Destroyed By Flames". The San Francisco Call . 21 апреля 1906 г. Получено 15 января 2020 г.
  20. ^ «Бизнес-фирмы готовятся украсить город величественными зданиями». The San Francisco Call . 22 апреля 1906 г. Получено 15 января 2020 г.
  21. ^ «Машины начинают ездить по улицам». The San Francisco Call . 22 апреля 1906 г. Получено 15 января 2020 г.
  22. ^ "Путь золотых уличных фонарей". Общественное искусство и архитектура со всего мира . 27 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2018 г. Получено 19 октября 2018 г. – через archive.org.
  23. ^ "Гол для SF -- Market Street 'Like 5th Ave'". San Francisco Examiner . 7 июня 1962 г. Получено 15 января 2020 г.
  24. ^ abcd Halprin, Lawrence; Carter, Donald Ray; Rockrise, George T. (1962). «Облик Маркет-стрит». Что делать с Маркет-стрит: проспект программы развития, подготовленный для проекта развития Маркет-стрит, ассоциированного с SPUR: Ассоциацией планирования и обновления городов Сан-Франциско (отчет). Livingston and Blayney, City and Regional Planners . Получено 15 октября 2018 г.
  25. ^ Коун, Расс (1962). «Краткое изложение планов для города мечты». Проект развития Маркет-стрит . Получено 15 января 2020 г.
  26. ↑ Cone, Russ (27 сентября 1963 г.). «Major Facelift For Downtown: The Master Plan». San Francisco Examiner . Получено 15 января 2020 г.
  27. ^ Карлссон, Крис (23 марта 2009 г.). «Will We Ever Get Market Street Right?». Streetsblog San Francisco . Получено 9 сентября 2015 г.
  28. ^ «Предложения вместе с аргументами и заявлениями контролера относительно расходов, которые будут вынесены на голосование на объединенных первичных и дополнительных выборах, которые состоятся 4 июня 1968 года» (PDF) . Регистратор избирателей города и округа Сан-Франциско. 1968. Получено 15 января 2020 года .
  29. ↑ Бернс, Джерри (5 июня 1968 г.). «Избиратели одобрили выпуск облигаций на сумму 24,5 миллиона долларов». San Francisco Chronicle . Получено 15 января 2020 г.
  30. ↑ Гордон, Рэйчел (28 сентября 2009 г.). «Эксперимент по дорожному движению на Маркет-стрит начинается во вторник». San Francisco Chronicle . Получено 15 января 2020 г.
  31. ^ "Правые повороты на Маркет-стрит стали постоянными по решению совета SFMTA". SF Streetsblog . 2 марта 2011 г.
  32. ^ Кабанатуан, Майкл (20 июня 2012 г.). «Запрет на движение автомобилей по улице SF Market Street настоятельно рекомендуется городскими службами». San Francisco Chronicle . Получено 23 августа 2012 г.
  33. ^ Кабанатуан, Майкл (9 августа 2015 г.). «Повороты на Маркет-стрит для частных автомобилей запрещены со вторника». San Francisco Chronicle . Получено 9 августа 2015 г.
  34. ^ Сьюзан Кроуфорд и др. (2014), Волоконно-оптические сети в Вашингтоне (округ Колумбия), Сиэтле (штат Вашингтон) и Сан-Франциско (штат Калифорния): достижения и извлеченные уроки , исследовательская публикация Berkman Center, SSRN  2439429 – через Social Science Research Network
  35. ↑ Найт, Хизер (7 июня 2010 г.). «Для Ньюсома небольшие изменения складываются в середине рынка». San Francisco Chronicle . Получено 5 июля 2018 г.
  36. ^ Рот, Мэтью (9 сентября 2010 г.). «Пилотный проект Market Street — обнадеживающий шаг мэра Ньюсома». Streetsblog SF . Получено 5 июля 2018 г.
  37. ^ "Мэр Ли объявляет о проведении первой серии семинаров по преобразованию Маркет-стрит" (PDF) (пресс-релиз). Офис мэра города и округа Сан-Франциско. 29 апреля 2011 г. Получено 9 мая 2018 г.
  38. ^ Рот, Мэтью (19 августа 2010 г.). «Проект Better Market Street объявляет о создании Консультативного комитета граждан». Streetsblog SF . Получено 5 июля 2018 г.
  39. ^ Бялик, Аарон (5 февраля 2013 г.). «Снова отложено, «Better Market Street» может перенести велодорожку на Mission Street». Streetsblog SF . Получено 5 июля 2018 г.
  40. ^ Департамент планирования Сан-Франциско (30 марта 2016 г.). Первоначальное исследование проекта Better Market Street (PDF) (Отчет).
  41. ↑ Wildermuth, John (5 февраля 2013 г.). «Market Street overhaul rethinks Mission too». San Francisco Chronicle . Получено 5 июля 2018 г.
  42. ^ Рудик, Роджер (13 февраля 2018 г.). «Обновление Better Market Street». Streetsblog SF . Получено 9 мая 2018 г.
  43. ^ Хаммерл, Тереза ​​(12 марта 2019 г.). «План по закрытию 2 миль Маркет-стрит для движения частных автомобилей продвигается вперед». Hoodline . Получено 15 марта 2019 г. .
  44. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (15 октября 2019 г.). «SF одобряет планы создания Маркет-стрит, свободной от автомобилей». San Francisco Examiner . Получено 20 января 2020 г.
  45. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (2 января 2020 г.). «Конец эпохи: Маркет-стрит станет свободной от автомобилей 29 января». San Francisco Examiner . Получено 20 января 2020 г.
  46. ^ Хоровиц, Дэвид (29 января 2020 г.). «Лучшая рыночная улица для велосипедистов и пешеходов, поскольку вступает в силу запрет на движение частных транспортных средств». San Francisco Examiner . Получено 29 января 2020 г.
  47. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (26 февраля 2020 г.). «Исследование: запрет на автомобили на Рынке оказал минимальное влияние на переулки». San Francisco Examiner .
  48. ^ "An Elegant Market St". San Francisco Chronicle . 12 декабря 1962 г. Получено 15 января 2020 г.
  49. ^ "7: Market Street, Six Districts" (PDF) . Better Market Street Public Outreach - Round Three Workshop Findings (Report). Better Market Street SF. 18 октября 2013 г. стр. 39–42 . Получено 15 января 2020 г.
  50. ^ «Район общественного блага Центрального рынка».
  51. ^ "Центральный рынок общественного блага района". central-market.org . 15 февраля 2014 г.
  52. ↑ Карл Нолти (24 декабря 2010 г.). «Подарок Луизы Тетраццини завершает эпоху НФ на высокой ноте». San Francisco Chronicle.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Маркет-стрит (Сан-Франциско)
KML из Wikidata

Медиа, связанные с Маркет-стрит (Сан-Франциско) на Wikimedia Commons