stringtranslate.com

Марк Скейф

Марк Стивен Скейф OAM (родился 3 апреля 1967 года) — австралийский бывший гонщик . Скейф — пятикратный чемпион серии V8 Supercar Championship , включая его предшественника, Australian Touring Car Championship , а также шестикратный победитель Bathurst 1000. 29 октября 2008 года он объявил о своем уходе из постоянных гонок Touring Car. [1] После ухода из гонок Скейф работал комментатором и ведущим серий как на Seven Network , так и на Fox Sports Australia .

Он является директором по автоспорту в конструкторско-технологической компании IEDM, которая курировала реконфигурацию гоночной трассы Albert Park Circuit [2] , где он работал с тех пор, как ушел из гонок. [3]

Биография

Скейф родился в Госфорде, Новый Южный Уэльс , в семье гонщика-туриста Рассела Скейфа. Скейф женат на своей второй жене Тони и имеет троих детей: Митча, Мию и Тилли — Митч родился от своей первой жены Белинды. [4] Он учился в средней школе Уайонга и является известным болельщиком клуба Национальной регбийной лиги Manly-Warringah Sea Eagles .

В 2004 году он был награждён медалью Ордена Австралии за заслуги в автоспорте и благотворительности. [5] В 2006 году Скейф установил мировой рекорд Гиннесса , установив самую высокую скорость для серийного автомобиля — 277,16 км/ч (172,21 миль/ч), управляя HSV Maloo в Виммере в Западной Виктории. [6]

В 2024 году включён в Зал славы спорта Австралии . [7]

Гоночная карьера

Ранние годы

Скейф начал гонять на картах в 1980-х годах в своем родном Новом Южном Уэльсе, прежде чем переехал в Мельбурн, чтобы завершить свое ученичество у Фреда Гибсона. [8] Его первая автомобильная гонка состоялась в Amaroo Park в 1984 году за рулем спортивного седана Holden Torana XU-1 , который был частично построен его отцом, Расселом. В 1985 году Скейф присоединился к NSW Ford Laser Series, заняв второе место в серии. [9] Скейф снова занял второе место в NSW Laser Series 1986 года и выиграл Victorian Series того же года. Скейф должен был участвовать в своей первой гонке в Батерсте в 1986 году, однако его штурман и владелец команды Питер Уильямсон разбил командную Toyota Celica Supra MA61 на скорости около 260 км/ч (162 миль/ч) во время практики, при этом Уильямсон получил перелом челюсти в результате аварии из-за того, что огнетушитель на борту автомобиля вырвался из креплений и ударил ветерана гонки из Сиднея в рот (Уильямсон был в открытом шлеме). Впоследствии, поскольку Уильямсон оказался прикован к больничной койке в Батерсте, а Supra нуждалась в капитальном ремонте, заявка была отозвана. [10]

В 1987 году Скейф выиграл чемпионат Австралии по шоссейно-кольцевым гонкам на автомобилях Nissan Gazelle , подготовленных Gibson Motorsport , [11] прежде, чем финишировать 19-м в дебютной гонке Bathurst 1000 на той же машине (под управлением Гранта Джаррета). Результат Bathurst был несколько спорным из-за предполагаемого мошенничества во время финальной квалификации. В 1987 году Bathurst стал этапом первого чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам на автомобилях , и по правилам FIA все водители должны были пройти квалификацию в пределах 110% от лучшего времени в своем классе и в пределах 130% от лучшего общего времени. Из-за различной структуры классов WTCC по сравнению с ATCC Gazelle была в классе 2 против BMW M3 и Alfa Romeo 75 (вместо 1,6-литровой Toyota Corolla ), и во время пятничной квалификации Джаррет изо всех сил пытался показать требуемое время, и казалось, что автомобиль не пройдет квалификацию. После борьбы за скорость, во время утренней сессии Джаррет внезапно нашел нужный темп и смог легко пройти квалификацию для гонки. Однако утверждалось, что на самом деле это был Скейф, одетый в гоночный костюм Джаррета и надев его шлем, который фактически установил время, при этом некоторые указывали на тот факт, что Скейфа нигде не было видно в боксах, когда Джаррет якобы установил свое квалификационное время (после возвращения в боксы автомобиль был загнан прямо в гараж команды Nissan в пит-паддоке с немедленно закрытой дверью, что только подогрело спекуляции). Руководитель команды Nissan Фред Гибсон опроверг эти заявления в то время, но годы спустя признал, что Скейф действительно квалифицировал машину как Джаррет. По иронии судьбы, самый быстрый круг Джаррета на Gazelle (2:38.71) на самом деле был быстрее, чем квалификационное время, которое показал Скейф, выдавая себя за Джаррета (2:38.94). [12] [13]

В 1988 году Скейф появлялся на некоторых гонках туринговых автомобилей в составе заводской команды Nissan Гибсона за рулём Nissan Skyline HR31 GTS-R Группы A. Он не смог финишировать ни в Sandown 500 (поломка дифференциала, когда Скейф лидировал на 94-м круге из 129), ни в Bathurst 1000 вместе с Джорджем Фьюри (у Skyline, за рулём которого был Фьюри, на полной скорости на прямой Conrod Straight на полной скорости сорвался ремень вентилятора, что мгновенно сожгло турбированный двигатель всего на 17-м круге). [14]

В 1989 году Скейф сделал четыре старта ATCC в качестве третьего водителя в команде Gibson Nissan, блистая на мокрой трассе в Уинтоне на пути к пятому месту. Он выступал в паре с Джимом Ричардсом в гонках на выносливость, выиграв Sandown 500, прежде чем занять свой первый подиум Bathurst 1000 в группе A Nissan Skyline HR31 с третьим местом. [15]

В период с 1991 по 1993 год Скейф выиграл 3 подряд Australian Drivers Championships (ADC), заработав 3 золотые звезды CAMS. В 1991 и 1992 годах он управлял Spa 003, переключившись на Lola T91/50 в 1993 году, каждый раз управляемый Gibson Motorsport. [16]

Чемпионат Австралии по кузовным гонкам ATCC (1990–2001)

Скейф на этапе ATCC в Оран-Парке в 1992 году

1990 – Выпускник, работающий в команде Nissan на постоянной основе после ухода Фьюри. Занимает 14-е место в ATCC, перейдя с HR31 на модель R32 GT-R Skyline в середине сезона. Занимает 18-е место в Батерсте вместе с Ричардсом, у которого возникли механические проблемы. Получает травму спины после того, как GT-R перевернулся в гонке поддержки Гран-при Австралии. [17]

1991 – Выигрывает три этапа ATCC, включая свою первую победу на 3-м этапе в Уоннеру, штат Вашингтон. [18] Скейф набирает больше очков, чем любой другой гонщик в течение сезона, но проигрывает титул Джиму Ричардсу по правилам раунда drop-worst. Одерживает доминирующую победу в Bathurst 1000 (с Ричардсом) за рекордное общее время на Nissan GT-R R32, который стал первым японским автомобилем, выигравшим Bathurst. Также фиксирует DNF в Bathurst после управления вторым автомобилем команды в конце гонки по правилам перекрестного входа.

1992 – Выигрывает четыре этапа ATCC на пути к чемпионству. Одерживает вторую победу в Bathurst 1000 на GT-R R32, так как гонка была остановлена ​​из-за дождливых условий. [19]

1993 – Остается с командой Gibson во время перехода с Nissan GT-R R32 на Holden Commodore VP по новым правилам Группы 3A. Занимает шестое место в ATCC, не сумев выиграть ни одного раунда. Занимает второе место в Батерсте вместе с Ричардсом после долгой дуэли с будущими победителями Ларри Перкинсом и Греггом Хансфордом. Участвует в Кубке мира FIA Touring Car в Монце с Nissan Castrol Racing, финишировав 35-м.

1994 – Выигрывает четыре раунда (включая первые три подряд) на пути ко второму титулу ATCC. Занимает второе место (с Ричардсом) в первом старте Sandown 500 за пять лет. Раннее падение из-за мокрых условий в Батерсте.

1995 – Пропускает первый этап ATCC из-за огромной аварии на предсезонных тестах перед Winfield Triple Challenge в Истерн-Крик. [20] В конечном итоге финиширует шестым в зачете очков, одержав одну победу на этапе за рулем Holden Commodore VR. Комфортно лидирует в Bathurst 1000, пока не возникают механические неполадки почти на середине дистанции.

1996 – Команда Gibson сокращается до одного автомобиля для ATCC после окончания рекламы табака. [21] Занимает девятое место по очкам с лучшим результатом в раунде – третье. Занимает 13-е место в Sandown 500 (с Гэри Уолдоном и Марком Носке) и седьмое место в Bathurst (с Джоном Клеландом ).

1997 – Участвует только в пяти из 10 этапов ATCC в Holden Commodore VS, так как у команды Gibson продолжаются проблемы с финансированием. Заканчивает сезон 13-м после лучшего результата в раунде – третьего. Управляет Lister Storm вместе с Джулианом Бейли и Томми Эрдосом в гонке 24 часа Ле-Мана, но не может финишировать из-за механических проблем. Впервые появляется в составе Mobil Holden Racing Team вместе с Питером Броком в гонке Sandown 500, завоевывая поул и финишируя 12-м. Снова на поуле в Bathurst, но сходит с гонки, будучи лидером.

1998 – Первый полный сезон с HRT, подписан на замену Питеру Броку, финишировал третьим в ATCC, не выиграв ни одного раунда. Команды с Крейгом Лаундесом в новой модели VT Commodore в Сэндауне финишируют вторыми. Пара показывает доминирующую форму в Батерсте, но финиширует только шестыми из-за проблем с шинами.

1999 – Выигрывает шесть этапов Shell Championship Series (больше, чем любой другой гонщик), но снова финиширует третьим по очкам в Holden Commodore VT. Объединяется с Полом Моррисом в гонках на выносливость, заняв 22-е место в новом событии Queensland 500 (после задержки из-за повреждений в аварии) и третье место в Bathurst.

2000 – Выигрывает четыре раунда, включая Clipsal 500 Adelaide и Queensland 500, на пути к титулу Shell Championship Series. Закрывает чемпионат, заняв шестое место вместе с Крейгом Лаундесом в финале Bathurst.

2001 – Одерживает четыре победы в гонках, включая Bathurst 1000 вместе с Тони Лонгхерстом , чтобы завоевать титул чемпиона Shell Championship Series. Завоевывает корону на предпоследнем этапе в Пукекохе – первом этапе чемпионата, который проводился за пределами Австралии, управляя Holden Commodore VX. [22]

Чемпионат серии V8 Supercars (2002–2008)

Скейф на гонке «Ипсвич 400» 2008 г.

2002 – Одерживает доминирующую победу в серии чемпионатов V8 Supercars на Holden Commodore VX, выиграв семь из 13 раундов, включая первые пять подряд. Среди ярких моментов сезона – четвертый триумф в Bathurst 1000 [23] в паре с бывшим товарищем по команде Джимом Ричардсом и второй трофей Clipsal 500 .

2003 – Выигрывает Clipsal 500 и Sandown 500 (вместе с Тоддом Келли ) на пути к третьему месту в чемпионате на Holden Commodore VY. Объявлен новым владельцем Holden Racing Team в середине сезона после более раннего краха основателя Tom Walkinshaw Racing. [24] Финиширует восьмым в Bathurst вместе с Тоддом Келли после механического черного флага в конце гонки за ослабление кузова во время движения вторым. В последней гонке сезона в Eastern Creek Скейф и Рассел Инголл были вовлечены в гоночный инцидент, в котором оба гонщика были позже оштрафованы должностными лицами гонки. У обоих гонщиков также были вычтены очки, в результате чего Скейф закончил год на шестом месте в чемпионате. [25]

2004 – Не смог выиграть раунд чемпионата впервые за шесть лет. Заканчивает сезон 12-м по очкам с лучшим результатом раунда – вторым в Оран-Парке. Выбыл из борьбы на ранней стадии в Батерсте из-за механических проблем (в команде с Тоддом Келли).

2005 – Выигрывает пятую корону Bathurst 1000 за рулем Holden Commodore VZ, на этот раз в паре с Тоддом Келли. [26] Занимает пятое место в серии чемпионатов V8 Supercars.

2006 – Занимает лишь 16-е место в серии чемпионатов V8 Supercars, несмотря на семь побед. Вылетает из Bathurst 1000 на первом круге из-за механических проблем при старте с поул-позиции (в паре с Гартом Тандером). [27]

2007 – Занимает восьмое место в серии чемпионатов V8 Supercars с одной победой в раунде, управляя Holden Commodore VE – финиширует позади товарища по команде Келли в турнирной таблице четвертый год подряд. Пропускает Sandown 500 из-за операции по удалению аппендикса, а затем вылетает из Bathurst 1000 на последних этапах. Передает часть прав собственности на HRT обратно Тому Уолкиншоу. Скейф достиг 200 стартов в раундах чемпионата в финальном событии 2007 года. [28]

2008 – В HRT присоединился действующий чемпион Гарт Тандер . Выигрывает L&H 500 на острове Филлип вместе с Гартом Тандером. Заканчивает 12-м в Bathurst 1000 после аварии в середине гонки. Подтверждает, что 2008 год станет последним сезоном в качестве постоянного гонщика после гонки на Золотом побережье. [29] Заканчивает сезон 14-м по очкам с 27-м результатом в финальном раунде Оран-Парка. [30] Объявляет о продаже оставшейся части HRT компании Walkinshaw. [31]

V8 Supercars Championship Series – Гонки на выносливость (2009–2011)

После того, как Скейф ушел из гонок на постоянной основе, он объявил, что будет участвовать в гонках на выносливость V8 Supercars в 2009 году, [32] и продолжил это сотрудничество в 2010 и 2011 годах. [33] Это было весьма успешное начинание, которое принесло Скейфу дальнейшие победы на Филип-Айленде в 2010 и 2011 годах и его последнюю победу в Батерсте в 2010 году.

2009 – Скейф объединяется с Грегом Мерфи из Tasman Motorsport для гонок на выносливость, заняв 11-е место в гонке Phillip Island 500 и четвертое место в Bathurst 1000.

2010 – Скейф присоединяется к команде Vodafone, чтобы выиграть гонки Phillip Island 500 [34] и Bathurst 1000 вместе с Крейгом Лаундесом . [35]

2011 – Скейф продолжает выступать только в гонках на выносливость в чемпионате V8 Supercars Championship третий год подряд. Команды с Лаундесом одерживают вторую подряд победу на Phillip Island 500 [36] перед тем, как занять второе место в Bathurst 1000. 17 октября 2011 года Скейф объявил, что он уйдет из гонок на выносливость, чтобы занять пост председателя недавно сформированной Комиссии V8 Supercars. [37]

Марк Скейф завершает свою карьеру гонщика с 482 стартами в гонках, 90 победами в гонках, 42 победами в гонках, 41 поул-позицией и 5 чемпионскими титулами.

Медиа-карьера

Скейф на открытии Sydney 500 в 2009 году

Скейф присоединился к Seven Network после своего полного ухода на пенсию. Он стал со-комментатором серии V8 Supercars вместе с Нилом Кромптоном и Мэтью Уайтом , оставаясь на этой должности до тех пор, пока Seven не потерял права после сезона 2014 года. В 2015 году, когда права на трансляцию перешли к общему соглашению между Fox Sports и Network Ten , Скейф присоединился к Fox Sports. Он взял на себя роль ведущего, не комментируя, а также был со-ведущим их телесериала V8 Supercars '' Inside Supercars ''. [38] С 2016 года Скейф вернулся в комментаторскую кабину в качестве комментатора, сохранив при этом свои ведущие роли на Fox Sports.

По состоянию на 2020 год у Скейфа опубликовано четыре книги:

Результаты карьеры

Полные результаты чемпионата мира по кузовным гонкам

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты Международной Формулы 3000

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

Результаты чемпионата суперкаров

(Жирным шрифтом выделены гонки, указывающие на поул-позицию) (Курсивом выделены гонки, указывающие на самый быстрый круг)

Полные результаты Bathurst 1000

Полные результаты испытаний на выносливость в Сэндауне

Полные результаты гонки «24 часа Ле-Мана»

Полные результаты Bathurst 12 Hourst

Ссылки

  1. ↑ Guy Hand (29 октября 2008 г.). «Skaife объявляет об уходе из V8s». FoxSportsNews. Архивировано из оригинала 12 октября 2009 г. Получено 29 октября 2008 г.
  2. ↑ Эволюция Альберт-Парка: Совершенно новая трасса Гран-при Австралии F1® — Эпизод 01 , получено 29 января 2022 г.
  3. ^ Скейфи, Марк (1 августа 2010 г.). Скейфи: Жизнь на скоростной полосе (совместно с Эндрю Кларком) . Ebury Press/Random House Group. стр. 189. ISBN 9781741668995.{{cite book}}: CS1 maint: date and year (link)
  4. ^ "Официальный сайт Australian V8 Supercar Championship Series: Команды и водители: Водитель – Марк Скейф". Архивировано из оригинала 28 июня 2004 года.
  5. ^ "Skaife honor record". Содружество Австралии . Получено 16 мая 2008 г.
  6. ^ "Буря в пустыне". Книга рекордов Гиннесса. 27 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2007 г. Получено 16 мая 2008 г.
  7. ^ "Зал славы спорта Австралии объявляет о восьми новых членах на 2024 год | Зал славы спорта Австралии". 24 октября 2024 г. Получено 23 октября 2024 г.
  8. ^ "Mark Skaife – V8 Supercars". Архивировано из оригинала 22 сентября 2014 года . Получено 19 сентября 2015 года .
  9. ^ "Видео – Классическая гонка Laser Race из '85". speedcafe.com . 10 мая 2014 . Получено 19 сентября 2015 .
  10. ^ "James Hardie 1000 Bathurst 1986". touringcarracing.net . Получено 19 сентября 2015 г. .
  11. ↑ Дэвид Сигал, Чемпионат Австралии по кузовным гонкам, Австралийский автогоночный год 1987/88, страницы 193–194
  12. ^ "Bathurst 1000 Kilometers 1987". Гонки на спортивных автомобилях . Получено 19 сентября 2015 г.
  13. ^ Таки, Билл (1988). "The Great Race 1987/88". The Great Race: Tooheys 1000 Bathurst Sunday Sept 30 1990. Hornsby NSW: The Burghouse Floyd Tuckey Publishing Group: 62. ISSN  1031-6124.
  14. ^ "Tooheys 1000 – Mount Panorama, Bathurst – 2 октября 1988 г.". uniquecarsandparts.com . Получено 19 сентября 2015 г. .
  15. ^ "Tooheys 1000 – Mount Panorama, Bathurst – 1 октября 1989 г.". uniquecarsandparts.com.au . Получено 19 сентября 2015 г. .
  16. ^ "Australian Drivers' Championship – CAMS Gold Star" (PDF) . Confederation of Australian Motor Sport Ltd. Архивировано из оригинала (PDF) 9 января 2015 г. . Получено 19 сентября 2015 г. .
  17. ^ "1990 Australian Grand Prix Mark Skaife Crash". YouTube . Получено 19 сентября 2015 .
  18. ^ "Первая победа Марка Скейфа в ATCC 1991 года (R3 Wanneroo)" . Получено 19 сентября 2015 г. .
  19. ^ "CONTROVERSY WEEK: THE 1992 BATHURST 1000". speedcafe.com . 27 декабря 2009 г. Получено 19 сентября 2015 г.
  20. ^ "ATCC: Марк Скейф разбился во время тестирования". au.motorsport.com . Получено 19 сентября 2015 г. .
  21. ^ "Saturday Sleuthing: Skaife's SEGA Commodore" . Получено 19 сентября 2015 г.
  22. ^ "Race Flashback: V8s First Race Overseas". v8supercars.com.au . Архивировано из оригинала 30 июля 2015 . Получено 19 сентября 2015 .
  23. ^ "Skaife снова царь горы". The Age . 14 октября 2002 г. Получено 19 сентября 2015 г.
  24. ^ "Skaife покупает команду Holden". The Age . 3 июня 2003 г. Получено 19 сентября 2015 г.
  25. ^ "Водители оштрафованы за гоночную ярость". The Age . Декабрь 2003. Получено 19 сентября 2015 .
  26. ^ "Skaife выигрывает пятый Bathurst 1000". The Sydney Morning Herald . 9 октября 2005 г. Получено 19 сентября 2015 г.
  27. ^ "Идеальный план заканчивается крахом для Скейфа". drive.com.au . Получено 19 сентября 2015 г. .
  28. ^ "Знаменательный 200-й старт манит Скейфа". crash.net . Получено 19 сентября 2015 г. .
  29. ^ "Skaife объявляет об уходе из V8s". ABC News . 29 октября 2008 г. Получено 19 сентября 2015 г.
  30. ^ "Марк Скейф завершает карьеру в гонках V8 Supercar вне десятки лучших в Оран-парке". Fox Sports . Получено 19 сентября 2015 г.
  31. ^ "Skaife продает HRT Walkinshaw". The Advertiser . Adelaide . Получено 19 сентября 2015 г. .
  32. ^ "Skaife to drive with Murphy at Bathurst". drive.com.au . Получено 19 сентября 2015 г. .
  33. ^ "TeamVodafone представляет ливрею 2011 года и подтверждает участие Марка Скейфа и Эндрю Томпсона в гонках на эндуро". foxsports.com.au . Получено 19 сентября 2015 г.
  34. ^ "Крейг Лаундес и Марк Скейф побеждают на острове Филлипа". Herald Sun . Получено 19 сентября 2015 г. .
  35. ^ "Крейг Лаундес и Марк Скейф выигрывают гонку Bathurst 1000 V8 Supercar в Маунт-Панорама". foxsports.com.au . Получено 19 сентября 2015 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  36. ^ "LOWNDES AND SKAIFE WIN L&H 500 PHILLIP ISLAND". speedcafe.com . 18 сентября 2011 г. . Получено 19 сентября 2015 г. .
  37. ^ "V8 Supercars Mark Skaife объявляет о завершении карьеры гонщика эндуро". The Daily Telegraph . Австралия . Получено 19 сентября 2015 г. .
  38. ^ "Fox объявляет больше подробностей о покрытии V8". SpeedCafe . 23 февраля 2013 г. Получено 9 ноября 2015 г.

Внешние ссылки