Martin Model 74 был спроектирован и разработан компанией Glenn L. Martin Company в результате испытаний экспериментальных радиально -моторных разработок Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Полученный прототип, обозначенный как XT4M-1 , совершил свой первый полет в апреле 1927 года [1] и был приобретен ВМС США для дальнейшей оценки. [2]
XT4M-1 имел новые односекционные полотняные металлические крылья с меньшим размахом, чем деревянные крылья T3M. [3] Он был оснащен двигателем Pratt & Whitney Hornet (который использовался в XT3M-3) и был оснащен измененным рулем направления. Фюзеляж был похож на фюзеляж T3M-2 и, как и более ранние самолеты, мог быть оснащен либо колесным шасси, либо поплавками.
В результате успешных испытаний ВМС США заказали 102 аналогичных серийных самолета у Martin под обозначением T4M-1 30 июня 1927 года. [2] В октябре 1928 года Martin продала свой завод в Кливленде , на котором был построен T4M, компании Great Lakes Aircraft Company , в результате чего Great Lakes получила заказ на 18 самолетов с немного измененными шасси под обозначением TG-1 . [4] 2 июля 1930 года ВМС США разместили заказ на 32 самолета, оснащенных более мощными радиальными двигателями Wright Cyclone , у Detroit Aircraft Corporation под обозначением TE-1 . [2] Однако Detroit передал заказ компании Great Lakes, которая к тому времени стала дочерней компанией, и самолеты были построены под обозначением TG-2 . [2]
История эксплуатации
Т4М
Поставки T4M в ВМС США начались в августе 1928 года, заменив T3M-2 на борту авианосцев USS Saratoga и USS Lexington . [4] Поставки продолжались до 1931 года. [2]
В то время как его предшественник, T3M, большую часть времени действовал с поплавков, к тому времени, как T4M и TG поступили на вооружение, ВМС США осознали большую универсальность авианосца, и T4M и TG в основном эксплуатировались с колесными шасси с палуб авианосцев. [4] Возможности авианосной авиации были продемонстрированы на учениях флота в январе 1929 года, когда самолеты из Саратоги , включая T4M, провели имитационные атаки на Панамский канал. Несмотря на оборонительные силы, включавшие Лексингтон и береговые ВМС и армейские самолеты, ударные силы, как было признано, «уничтожили» шлюзы канала, а также аэродромы. Учения были описаны как «самая блестяще задуманная и наиболее эффективно выполненная военно-морская операция в нашей истории» адмиралом Уильямом V Праттом, который позже стал главнокомандующим флотом США. [5]
T4M был необычен тем, что его фюзеляж с плоскими бортами был достаточно большим, чтобы позволить летному экипажу вставать и перемещаться между позициями. Он был настолько просторным, что человек мог почти стоять внутри него. О его летных качествах один пилот сказал: «Он взлетает, летит и приземляется на скорости 65 узлов». [6]
T4M и TG оказалось трудно заменить, поскольку XT6M и XT3D были оценены, но не смогли продемонстрировать достаточных улучшений, чтобы оправдать покупку. [7] Они оставались на вооружении до 1938 года, [2] в конечном итоге были заменены TBD Devastator и стали последним бипланом-торпедоносцем ВМС США. [8]
Варианты
Коммерческое фото Великих озер из Aero Digest, апрель 1929 г.
XT4M-1
Прототип. Оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1690 -24 мощностью 525 л.с. (392 кВт). Построен один экземпляр.
Т4М-1
Первоначальная серийная версия от Martin, оснащенная двигателем R-1690-24. Построено 102 экземпляра.
ТГ-1
Версия с немного измененной ходовой частью, оснащенная двигателем Pratt & Whitney R-1690-28 мощностью 525 л.с. (392 кВт). Построено 18 экземпляров компанией Great Lakes.
ТГ-1 Коммерческий
Гражданская версия ТГ-1. Построено два экземпляра. [9]
ТГ-2
Версия с двигателем Wright R-1820 -86 Cyclone мощностью 620 л.с. (463 кВт). 32 экземпляра построены компанией Great Lakes (первоначально заказаны как TE-1 ).
^ Great Lakes Aerofiles . Получено 27 марта 2008 г.
^ Джонсон 1977, стр.96
^ Джонсон 1977, стр.107.
^ Дальность полета торпеды. При использовании в разведывательных целях дальность полета «почти 700 миль» (610 морских миль, 1100 км) — Polmar 2005, стр.41
Библиография
Анджелуччи, Энцо (ред.). Всемирная энциклопедия военных самолетов. Лондон: Jane's, 1981. ISBN 0-7106-0148-4 .
Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации . Aerospace Publishing. 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Гроссник, Рой А. Словарь эскадрилий американской морской авиации: Том 1 История эскадрилий VA, VAH, VAK, VAL, VAP и VFA . Вашингтон (округ Колумбия): Военно-морской исторический центр, 1995. ISBN 0-945274-29-7 .
Джонсон, Эдвард С. Авиация корпуса морской пехоты: первые годы 1912-1940 . Вашингтон, округ Колумбия: Корпус морской пехоты США, 1977.
Джонсон, Э. Р. «Военно-морская авиация США, 1919-1941: самолеты, дирижабли и корабли между войнами» Макфарланд. 2014. ISBN 078648585X
Полмар, Норман. Исторические военно-морские самолеты: со страниц журнала Naval History Magazine . Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2004. ISBN 1-57488-572-3 .
Свонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
Тейлор, MJH Warplanes of the World: 1918-1939 . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1981. ISBN 0-7110-1078-1 .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Мартин Т4М .
Аэрофилс, Мартин
Музей авиации Мэриленда
Виртуальный музей военно-морской авиабазы Гросс-Пойнт, остров Айл.
,_in_1929.jpg/1280px-Martin_T4M-1_of_VT-2B_flying_over_USS_Saratoga_(CV-3),_in_1929.jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}