stringtranslate.com

Дуглас TBD Опустошитель

Douglas TBD Devastator был американским торпедоносцем-бомбардировщиком ВМС США . Заказанный в 1934 году, он совершил первый полет в 1935 году и поступил на вооружение в 1937 году. На тот момент это был самый передовой самолет, летавший для ВМС; однако ко времени вступления США во Вторую мировую войну TBD уже устарел.

Devastator хорошо проявил себя в начале войны, особенно в битве в Коралловом море , но заслужил дурную славу за катастрофические результаты во время битвы за Мидуэй , в которой 41 Devastator не получил ни одного торпедного попадания, и только шесть из них выжили и вернулись на свои авианосцы. Хотя большая часть плохих результатов Devastator позже была отнесена к многочисленным хорошо документированным дефектам американской торпеды Mark 13 , самолет был снят с фронтовой службы после Мидуэя, будучи замененным на Grumman TBF Avenger .

Проектирование и разработка

XTBD-1 с оригинальным плоским фонарем в 1935 году.
Первый серийный TBD-1 в 1937 году
Один самолет TBD-1A был испытан в качестве поплавкового самолета.

Douglas XTBD-1 был заказан 30 июня 1934 года после того, как он стал одним из победителей конкурса ВМС США на новые бомбардировщики для эксплуатации с авианосцев. [1] Другие самолеты, также заказанные для производства в результате конкурса, включали Brewster SBA , Vought SB2U Vindicator и Northrop BT-1 , последний из которых впоследствии превратился в Douglas SBD Dauntless . [2] Great Lakes XB2G , Great Lakes XTBG , Grumman XSBF , Hall XPTBH и Vought XSB3U также были представлены на тендер по спецификации, но не были разработаны дальше статуса прототипа. [2]

XTBD Devastator впервые поднялся в воздух 15 апреля 1935 года, ознаменовав ряд «первых» для ВМС США. [3] Это был первый американский палубный моноплан , который широко использовался, первый цельнометаллический военно-морской самолет, первый с полностью закрытой кабиной, первый с силовым (гидравлическим) складыванием крыльев . [4] Было установлено полуубирающееся шасси, при этом колеса выступали на 10 дюймов (250 мм) ниже крыльев, чтобы потенциально ограничить повреждение самолета при посадке « с поднятыми колесами ». Экипаж из трех человек обычно перевозился под большим «тепличным» навесом, занимавшим почти половину длины самолета. Пилот сидел впереди; задний стрелок/радист занимал самое заднее место, в то время как бомбардир занимал среднее сиденье. Во время бомбометания бомбардир лежал ничком, скользя в положение под пилотом, чтобы вести наблюдение через окно в нижней части фюзеляжа, используя бомбовый прицел Norden . [5]

Обычное наступательное вооружение TBD состояло либо из 1935-фунтовой (878 кг) воздушной торпеды Bliss-Leavitt Mark 13 , либо из 1000-фунтовой (450 кг) бомбы, размещаемой полуутопленной в фюзеляже. В качестве альтернативы можно было нести три 500-фунтовых (230 кг) бомбы общего назначения (по одной под каждым корнем крыла и одну внутри фюзеляжа) или двенадцать 100-фунтовых (45 кг) осколочных бомб (шесть под каждым корнем крыла). Это вооружение часто использовалось при атаке японских целей на островах Гилберта и Маршалловых островах в 1942 году. [5] Оборонительное вооружение состояло из .30-дюймового (7,62 мм) пулемета Browning для заднего стрелка. На правой стороне капота устанавливался пулемет M2 Browning калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) или 0,50 дюйма (12,7 мм) [5] .

Силовая установка представляла собой радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp мощностью 850 л. с. (630 кВт), являвшийся развитием двигателя прототипа Pratt & Whitney XR-1830-60/R-1830-1 мощностью 800 л. с. (600 кВт) . [6] Другие изменения по сравнению с прототипом 1935 года включали пересмотренный капот двигателя [7] и приподнятый фонарь кабины для улучшения обзора. [4]

XTBD имел плоский фонарь, который на серийных моделях был заменен на более высокий куполообразный фонарь с дугой безопасности. За исключением просьб летчиков-испытателей улучшить видимость для пилота, прототип легко прошел приемочные испытания, которые проходили с 24 апреля по 24 ноября 1935 года на базах NAS (Naval Air Station) Анакостия и Норфолк . После успешного завершения испытаний на сброс торпед прототип был передан в Лексингтон для сертификации на авианосце. [8] Расширенные эксплуатационные испытания продолжались до 1937 года, при этом первые два серийных самолета были оставлены компанией исключительно для испытаний. [9]

Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) закупило 129 экземпляров и начало оснащать авианосцы USS  Saratoga , Enterprise , Lexington , Wasp , Hornet , Yorktown и Ranger, начиная с 1937 года. Даже до войны подразделения TBD переводились на учебные задачи, и по крайней мере один самолет был переоборудован в буксировщик мишеней. [10] К 1940 году ВМС США осознали, что TBD уступили свои позиции, и в разработке находилась замена — Grumman TBF Avenger , но она еще не была введена в эксплуатацию, когда США вступили во Вторую мировую войну . К тому времени истощение сократило их количество до чуть более 100 самолетов. [11] Когда в конце 1941 года ВМС США присвоили своим самолетам популярные названия, TBD стал Devastator , хотя его прозвище «torpecker» все еще широко использовалось. [12]

История эксплуатации

VT-6 TBD после атаки острова Уэйк , 24 февраля 1942 г.
TBD с VT-5 над заливом Хуон, 10 марта 1942 г.
TBD-1 из VT-3 на пути к японскому флоту в Мидуэе.
VT-8 «T-16» (BuNo 1506, LCDR Джон К. Уолдрон , Хорас Ф. Доббс CRMP) взлетает с USS  Hornet , 4 июня 1942 года. Два пулемета калибра .30 в кормовой части были уникальными для VT-8. [13]

В первые дни войны на Тихом океане TBD хорошо себя зарекомендовали в феврале и марте 1942 года: TBD с Enterprise и Yorktown атаковали цели на островах Маршалловых и Гилберта, островах Уэйк и Маркус , в то время как TBD с Yorktown и Lexington нанесли удар по японским судам у берегов Новой Гвинеи 10 марта. [14] В битве в Коралловом море Devastators помогли потопить японский авианосец Shōhō 7 мая, но не смогли поразить другой авианосец, Shōkaku , на следующий день. [15]

На этом этапе были обнаружены неисправности торпеды Mark 13. Было замечено, что многие из них попадают в цель, но не взрываются; также наблюдалась тенденция опускаться глубже установленной глубины. На устранение дефектов ушло больше года. К моменту битвы за Мидуэй 4 июня 1942 года эти проблемы не были устранены.

В Мидуэе в общей сложности 41 Devastator, большинство из которых были еще в рабочем состоянии, были запущены с Hornet , Enterprise и Yorktown для атаки на японский флот. [16] Вылеты не были хорошо скоординированы, отчасти потому, что контр-адмирал Рэймонд А. Спрюэнс приказал нанести удар по вражеским авианосцам сразу после их обнаружения, вместо того чтобы потратить время на подготовку хорошо скоординированной атаки с участием различных типов самолетов — истребителей, бомбардировщиков, торпедоносцев — полагая, что атака на японцев предотвратит ответный удар по американским авианосцам. TBD с Hornet и Enterprise потеряли связь со своим эскортом и начали свои атаки без прикрытия истребителей. [17] [18]

Devastator оказался смертельной ловушкой для своих экипажей: медленный и едва маневренный, со слабой броней для той эпохи; его скорость при заходе на посадку с планирующим бомбометанием составляла всего 200 миль в час (320 км/ч), что делало его легкой добычей как для истребителей, так и для оборонительных орудий. Воздушная торпеда даже не могла быть выпущена на скорости выше 115 миль в час (185 км/ч). [19] Доставка торпеды требует длительного, прямолинейного захода на атаку, что делало самолет уязвимым, а низкая скорость самолета делала их легкой мишенью для Mitsubishi A6M Zeros . [20] Только четыре TBD вернулись на Enterprise , ни одного на Hornet и два на Yorktown , не заработав ни одной торпеды. [21]

Тем не менее, их жертва не была полностью напрасной, так как нескольким TBD удалось приблизиться на расстояние в несколько длин корабля к своим целям, прежде чем сбросить свои торпеды, находясь достаточно близко, чтобы иметь возможность обстреливать вражеские корабли и вынуждать японские авианосцы предпринимать резкие маневры уклонения. [22] Обязав японцев держать свои летные палубы чистыми и постоянно циклировать и усиливать свои боевые воздушные патрули , они предотвратили любые японские контратаки против американских авианосцев, как и предполагал Спрюэнс. Эти окна возможностей были использованы поздно прибывшими пикирующими бомбардировщиками Douglas SBD Dauntless под командованием лейтенант-коммандера К. Уэйда МакКласки и Макса Лесли , которые сбрасывали бомбы с пикирования и смертельно повредили три из четырех японских авианосцев примерно через час после того, как развернулись первые торпедные атаки TBD. [20] [23] В то время как «Девастейторы» сталкивались с жесткой обороной авианосцев и их истребителей, их атаки отвлекали внимание японцев от ударов пикирующих бомбардировщиков «Даунтлесс», что приводило к относительно слабому сопротивлению со стороны оборонительных истребительных патрулей авианосцев IJN и более эффективным американским атакам, которые парализовали авианосные силы IJN.

Устаревание

После катастрофы у Мидуэя ВМС США немедленно отозвали 39 оставшихся TBD из передовых подразделений. Уцелевшие Devastators в VT-4 и VT-7 недолгое время оставались на службе в Атлантике и в учебных эскадрильях до 1944 года. [24] Многие были переведены на учебную службу для пилотов и механиков или были уничтожены после использования в качестве учебных планеров для обучения пожаротушения. К концу 1944 года в инвентаре ВМС США не осталось ни одного TBD Devastators. [25] Первоначальный прототип закончил свою карьеру на авиабазе Норман , штат Оклахома ; последний TBD в ВМС США использовался командующим военно-воздушными операциями флота на Западном побережье. Когда его TBD был списан в ноябре 1944 года, [26] их больше не было. [27] Ни один из них не пережил войну, и сегодня, как известно, ни один из них не существует на суше. [28]

Справедливости ради, Devastator, более новые TBF Avengers были столь же неэффективны в 1942 году, потеряв пять из шести самолетов, не заработав ни одного попадания во время битвы за Мидуэй. Единственными успехами Avengers в 1942 году были сражения с легким авианосцем Ryūjō и линкором Hiei . [N 1] [29] В начальной части войны на Тихом океане плохая эффективность американских торпедоносцев была обусловлена ​​уязвимостью этого типа в целом от огня зенитной артиллерии и обороняющихся истребителей, а также неопытностью американских пилотов и отсутствием скоординированного прикрытия истребителями, а также серьезными дефектами американских торпед, которые не были обнаружены и исправлены до осени 1943 года. [6] [16] Потребовалось растущее превосходство Америки в воздухе, улучшенная координация атак и более опытные пилоты, прежде чем Avengers смогли успешно выполнить свою роль в последующих сражениях против японских надводных сил. [30]

Варианты

XTBD-1
Прототип с двигателем XR-1830-60 мощностью 800 л.с. (600 кВт), построен один экземпляр.
TBD-1
Серийный вариант с двигателем R-1830-64 мощностью 850 л.с. (630 кВт), построено 129 экземпляров.
TBD-1A
Один TBD-1, модифицированный с двумя поплавками. [N 2]

Операторы

VT-4 TBD-1 взлетает с авианосца USS Ranger в 1942 году.
VT-6 TBD на USS  Enterprise во время битвы за Мидуэй
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

TBD Опустошители VT-2 в полете, ок. 1938 г.

Ни один TBD не сохранился в музеях или частных коллекциях, и в настоящее время не находится на реставрации. [25] Однако ниже приведены одиннадцать подводных самолетов, которые, как известно, существуют и являются наиболее близкими к полному корпусу самолета. [33] Была предложена экспедиция для извлечения нескольких TBD из обломков USS Lexington . [ 34] [35] Обратите внимание, что эти самолеты существуют в разной степени целостности из-за обстоятельств их потери и последующей коррозии в соленой воде. Например, пара в Джалуите, мелководном тепловодном атолле, имеет рифовых существ, растущих на их внешних поверхностях; несколько из тех, что были потеряны в Коралловом море, имеют сломанные крылья и фюзеляжи из-за взрывов авиабензина и их свободного падения на глубокое морское дно.

TBD-1, номера бюро 0298 и 1515
Бывший VT-5 / USS Yorktown (CV-5) "5-T-7" , "5-T-6" Лагуна Джалуит, Маршалловы острова. [36] [37]
TBD-1 BuNo 0353
Бывший NAS Miami , Атлантический океан, Майами, Флорида. [38]
TBD-1 BuNo 0377
Бывший VT-2 / USS Lexington (CV-2) "6-T-7" , Тихий океан, Мишн-Бич, Калифорния. [35] [39]
Обломки USS  Lexington  (CV-2)

4 марта 2018 года команда научно-исследовательского судна Petrel Пола Г. Аллена обнаружила обломки USS Lexington на глубине 3000 метров (около двух миль) под поверхностью, покоящиеся на дне Кораллового моря более чем в 500 милях от восточного побережья Австралии. [40] Рядом с обломками находились останки семи Devastators, а также F4F-3 Wildcat. Попытка A and T Recovery поднять по крайней мере четыре обломка, включая Devastator, в настоящее время продолжается по состоянию на январь 2023 года. [41]

Реплика

19 сентября 2019 года музей USS Midway приобрел масштабную копию 1:1, использовавшуюся в фильме о Второй мировой войне «Мидуэй» . Самолет был передан в дар Lionsgate после завершения съемок и станет экспонатом в ангаре USS  Midway  (CV-41) . [42]

Технические характеристики (TBD-1)

Чертеж Douglas TBD-1 Devastator в 3 проекциях

Данные с Devastator... Не такой уж и разрушительный TBD-1 [43]

Общая характеристика

Производительность

716 миль (622 морских миль; 1152 км) с 1000 фунтами (450 кг) бомб

Вооружение

Заметное появление в СМИ

«Пикирующий бомбардировщик» (1941) — американский фильм режиссёра Майкла Кёртиса . [44] Он примечателен как цветными фотографиями самолётов ВМС США до Второй мировой войны , в том числе TBD Devastator, [45] , так и сценами на авианосце « Энтерпрайз» , а также на авиабазе Северный остров в Сан-Диего . [46]

Фильм 2014 года «Против солнца» описывает реальную историю выживания экипажа «Девастатора» после того, как ему пришлось совершить вынужденную посадку из-за выработки топлива. Экипаж выжил в течение 34 дней дрейфа.

В фильме 2019 года «Мидуэй» был показан «Девастатор», в частности, катастрофическая атака VT-8 , в которой участвовал единственный выживший, энсин Джордж Гэй , использовавший подушку сиденья своего самолета, чтобы спрятаться от японцев, пока он наблюдал, как SBD бомбят авианосные силы IJN.

Смотрите также

VT-6 TBD сбрасывает торпеду в октябре 1941 года.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ « Хиэй » уже был выведен из строя накануне вечером .
  2. ↑ В 1939 году первый серийный TBD был испытан с поплавками в Ньюпорте, штат Род-Айленд. [4]

Цитаты

  1. ↑ Долл 1967, стр. 28.
  2. ^ ab Doll 1992, стр. 4.
  3. ↑ Ганстон 1976, стр. 66.
  4. ^ abc Winchester 2004, стр. 78.
  5. ^ abc Winchester 2004, стр. 79.
  6. ^ ab Mondey 2006, стр. 128.
  7. ↑ Тейлор 1969, стр. 485.
  8. ↑ Долл 1967, стр. 29.
  9. ↑ Тиллман 1973, стр. 25.
  10. ↑ Долл 1967, стр. 32.
  11. ^ Тиллман и Лоусон 2001, стр. 56.
  12. ^ Тиллман и Лоусон 2001, стр. 57.
  13. ^ Тиллман 2000, стр. 96.
  14. ↑ Air International , март 1990 г., стр. 155.
  15. ↑ Долл 1967, стр. 7–8.
  16. ^ ab "USS Enterprise CV-6: Самый награжденный корабль Второй мировой войны, стр. 2." cv6.org . Получено: 11 апреля 2010 г.
  17. ^ Крессман и др. 1990, стр. 84–89.
  18. ^ Паршалл и Тулли 2005, стр. 206–215.
  19. ↑ Джексон и Долл 1973, стр. 5.
  20. ^ ab Hanson, Victor Davis (18 декабря 2007 г.). Резня и культура: знаковые битвы в восхождении к западной мощи. Knopf Doubleday Publishing Group. ISBN 978-0-307-42518-8.
  21. ^ Бьюэлл 1987, стр. 494.
  22. ^ "USS Enterprise CV-6: Самый награжденный корабль Второй мировой войны, стр. 3" . cv6.org . Получено: 7 июня 2010 г.
  23. ↑ Паршалл и Тулли 2005, стр. 215–216, 226–227.
  24. ↑ Долл 1967, стр. 34.
  25. ^ ab Tillman and Lawson 2001, стр. 61.
  26. ^ Гинтер 2006, стр. 91.
  27. ↑ Джексон и Долл 1973, стр. 43.
  28. ↑ Чамплин, Дуг. «Douglas TBD-1». Архивировано 22 мая 2011 г. на Wayback Machine nwrain.net . Получено: 11 апреля 2010 г.
  29. ↑ Mondey 2006, стр. 152.
  30. ^ "'Потопление суперкорабля'". PBS-Nova . Получено: 11 апреля 2010 г.
  31. ^ Тиллман 2000, стр. 82.
  32. ^ Гинтер 2006, стр. 45.
  33. ^ "Спасти опустошитель: TBD Devastator Jaluit Lagoon Survey 2004, стр. 2". Архивировано 09.05.2007 на Wayback Machine tighar.org , 1997. Получено: 7 июня 2010.
  34. ^ Хоган, Микин. «Проект по восстановлению самолета USS Lexington». A&T Recovery . Получено 12 марта 2023 г.
  35. ^ ab "Holy Grail of Warbirds Found off San Diego." Архивировано 17 декабря 2011 г. на Wayback Machine eaa.org . Получено 21 ноября 2011 г.
  36. ^ "TBD Devastator Jaluit Lagoon Survey 2004." Архивировано 2007-05-09 на Wayback Machine tighar.org . Получено: 7 июня 2010.
  37. ^ ""Спасти опустошитель: TBD Devastator Jaluit Lagoon Survey 2004, стр. 2."". Архивировано из оригинала 9 мая 2007 г. Получено 9 мая 2007 г.
  38. ↑ 1998 Вернуться на страницу TBD на странице "Douglas TBD-1 #0353 wreck". Архивировано 28 сентября 2007 г. на Wayback Machine nwrain.com , 1998. Получено: 7 июня 2010 г.
  39. ^ "Отчет об аварии, TBD-1 BuNo.0377." Архивировано 2012-06-09 на Wayback Machine eaa.org. Получено: 21 ноября 2011.
  40. ^ "Обломки авианосца USS Lexington обнаружены в Коралловом море спустя 76 лет". paulallen.com . Архивировано из оригинала 1 августа 2019 года . Получено 6 марта 2018 года .
  41. ^ «Попытка поднять четыре самолета времен Второй мировой войны со дна Тихого океана». 17 января 2023 г.
  42. ^ ««Их не существует – кроме этого» | Новейшее пополнение USS Midway – уникальный военный самолет». 19 сентября 2019 г.
  43. ^ "Devastator...The Not-so-Devastating TBD-1". Air International : 152. Март 1990.
  44. ↑ Долан 1985, стр. 63.
  45. ↑ Хардвик и Шнепф 1989, стр. 57–58.
  46. ^ Оррисс 1984, стр. 28.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas TBD Devastator .