British Martin-Baker MB 5 был последним этапом развития серии прототипов истребителей, построенных во время Второй мировой войны . Ни MB 5, ни его предшественники так и не были запущены в производство , несмотря на то, что летчики-испытатели описывали его как превосходные характеристики. [1]
Martin-Baker Aircraft начала разработку MB 5 как второго прототипа Martin-Baker MB 3 , разработанного по спецификации Министерства авиации F.18/39 для маневренного, прочного истребителя Королевских ВВС , способного летать со скоростью более 400 миль в час. После того, как первый MB 3 разбился в 1942 году, в результате чего погиб Вэл Бейкер , второй прототип был отложен. Модифицированный MB 3 с двигателем Rolls-Royce Griffon , а не Napier Sabre, как у MB 3, планировался как MB 4, но вместо этого был выбран полный редизайн. [2]
Переделанный самолет, обозначенный как MB 5, использовал крылья, похожие на MB 3, но имел совершенно новый фюзеляж из стальных труб. Мощность исходила от двигателя Rolls-Royce Griffon 83 с жидкостным охлаждением V-12, мощностью 2340 л. с. (1745 кВт) и приводившего в движение два трехлопастных винта противоположного вращения . [3] Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек Hispano , установленных в крыльях снаружи широко разнесенных убирающихся шасси . Ключевой особенностью конструкции была простота производства и обслуживания: большая часть конструкции была коробчатой, что способствовало прямым линиям и простой форме. [4] Он был построен по тому же контракту, который охватывал строительство MB 3. [5]
Первый полет прототипа MB 5, серийный R2496 , состоялся 23 мая 1944 года. [6] Летчики-испытатели оценили его характеристики как выдающиеся, а компоновка кабины получила высокую оценку от Экспериментального института самолетов и вооружения (A&AEE). Доступность фюзеляжа для обслуживания была превосходной благодаря системе съемных панелей. По словам летчика-испытателя капитана Эрика Брауна (1948):
«По моему мнению, это выдающийся самолет, особенно если рассматривать его в свете того факта, что он совершил свой первый полет еще 23 мая 1944 года» [1]
Признанный одним из лучших пилотов высшего пилотажа в Великобритании, сержант Януш Жураковски из A&AEE на авиабазе Боскомб-Даун продемонстрировал впечатляющий показ на авиасалоне в Фарнборо в июне 1946 года на Martin-Baker MB 5 — самолете, который он считал превосходным и во многих отношениях превосходящим Spitfire.
Если бы серийное производство было разрешено, самолет служил бы над Германией во время Второй мировой войны. Вместо этого Королевские ВВС направили свое внимание на реактивные истребители. Двигатель Rolls-Royce Griffon отказал, когда MB 5 демонстрировался премьер-министру Уинстону Черчиллю , начальнику штаба ВВС и множеству других VIP-персон на важной выставке британских и захваченных немецких самолетов в Фарнборо. [7] Майкл Бойер утверждает, что у Martin-Baker, возможно, не было ни возможностей, ни достаточной государственной поддержки для участия в крупномасштабном производстве. [8] Медленный прогресс компании с машиной мог быть вызван нехваткой возможностей. [5]
По имеющимся данным, оригинальный MB 5 был уничтожен на стрельбище. [ требуется ссылка ] Компания Martin-Baker впоследствии стала одним из ведущих мировых производителей катапультных кресел .
Частичная реплика была построена в Рино, штат Невада , США Джоном Марлином с использованием крыльев от P-51 Mustang . [9] [10] К апрелю 2017 года реплика была завершена и выставлена на продажу. Она была построена на 6 футов короче оригинала и, возможно, не в летном состоянии. [ необходима цитата ]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1947, [11] Jane's Fighting Aircraft of World War II [6] и British Aircraft of World War II [12]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )