Route 1 — шоссе в южной части канадской провинции Нью -Брансуик . Оно начинается к западу от границы Канады и США в Сент-Стивене и тянется на восток на протяжении 239,11 км (148,58 миль) до Route 2 в Ривер-Глейд .
Вся трасса представляет собой 4-полосную автостраду с контролируемым доступом . Это одна из важнейших автомагистралей в провинции, по которой осуществляется движение от американской границы в Сент-Стивене через город Сент-Джон , заканчиваясь развязкой с Трансканадским шоссе в Ривер-Глейд .
Большая часть дорожного строительства в Нью-Брансуике следует схемам поселений, которые существовали до появления автомобильного транспорта, поэтому большинство сообществ развивались вдоль судоходных водных путей или обслуживались железными дорогами . Развитие скоростных автомагистралей с контролируемым доступом началось только в 1960-х годах и только вокруг крупнейших сообществ. Большинство ранних улучшений провинциальных автомагистралей заключалось просто в модернизации местных дорог.
Маршрут 1 изначально следовал местным дорогам от Сент-Стивена на восток до залива Оук, где он поворачивал на юг к городу Сент-Эндрюс , затем обратно на север и восток (все еще по местным дорогам) до Сент-Джона , где он следовал по дороге Манавагониш через бывший город Ланкастер, а затем был изменен, чтобы следовать по «Золотой миле» сразу к югу от дороги Манавагониш. Он пересекал реку Сент-Джон у моста Реверсинг-Фолс, прежде чем продолжить по авеню Дуглас в северную часть города. Оттуда он переходил на авеню Ротсей и следовал по берегам реки Кеннебекасис вверх по долине до Сассекса, где он и закончился. Со временем были построены различные участки двухполосной контролируемой автомагистрали, чтобы обойти растущие города и деревни, включая длинный участок в обход поселков Ротсей и Куиспамсис, названный шоссе Маккей, который был проложен через участок лесных угодий, ранее принадлежавших местной известной семье Маккей.
Самая ранняя значительная модернизация этого маршрута произошла в конце 1960-х годов во время проекта по реконструкции города Сент-Джон, в ходе которого было построено новое шоссе ( St John Throughway ) для обхода возросшего трафика грузовиков вокруг города. Было рассмотрено несколько вариантов трассы, при этом большинство граждан хотели, чтобы шоссе проходило к северу от города через пригород Миллиджвилл, откуда можно было бы попытаться более легко пересечь ущелье Реверсинг-Фоллс .
Однако город вместе с провинциальным и федеральным правительствами решил договориться с Канадской тихоокеанской железной дорогой (CPR) о покупке большей части территории Милл-стрит-ярд около неоготического вокзала Юнион-стейшн для строительства шоссе, которое должно было пройти через центр города (что-то вроде печально известной трассы Interstate 93 , проложенной через Бостон ).
Демонтаж железнодорожной станции и исторической станции совпал с тем, что контролируемое федеральным правительством Национальное управление портов построило 4-полосный мост Сент-Джон-Харбор-Бридж ниже по течению от Реверсинг-Фоллс, который открылся в 1968 году. Частью этой сделки было взимание NHB платы в размере 25 центов в каждом направлении, однако плата не могла быть повышена без федерального, провинциального и муниципального согласия до 2007 года, когда плата была увеличена до 50 центов. Новый мост также имел дополнительный эффект, отрезав верхнюю часть гавани Сент-Джон от движения крупных судов.
В рамках смежного проекта в 1969 году федеральное и провинциальное правительства совместно с CPR работали над реконструкцией паромного сообщения Сент-Джон-Дигби , построив новый терминал в западной части города, а также развязки на новой скоростной автомагистрали.
Дорога Сент-Джон простиралась только от озера Спрус в Лорневилле на западе до места, где она встречалась с концом шоссе Маккей и авеню Ротсей на востоке в Колдбруке, но ее строительство совпало с упадком железнодорожного движения и ростом движения грузовиков и личных автомобильных поездок. Район Сент-Джон вскоре увидел рост пригородов в городах Ротсей и Куиспамсис в долине реки Кеннебекасис, которые находились прямо за «туманным поясом» залива Фанди.
В 1970-х годах шоссе Маккай было преобразовано из двухполосного в четырехполосное шоссе с разделенными полосами, а участок шоссе с контролируемым доступом был расширен для размещения растущего города Куиспамсис.
В новом фокусе на улучшении магистральных автомагистралей в провинции провинциальное правительство в 1960-1980-х годах предприняло другие улучшения на Маршруте 1, а именно, построив новые участки (или обозначив существующие участки) как контролируемые. Это привело к установлению на этих участках максимального ограничения скорости в 100 км/ч (62 мили/ч).
В середине 1990-х годов был построен двухполосный объезд Хэмптона по долине Кеннебекасис от того места, где заканчивалось шоссе Маккей, соединяя местные дороги в долине Уотерс. Еще один объезд был построен от залива Оук до Дигдегуаша, чтобы избежать окольного пути по полуострову Сент-Эндрюс и через одноименный город. Дополнительные двухполосные объезды были построены вокруг Сент-Джорджа и на окраинах Сассекса, где была построена развязка с Трансканадским шоссе .
Правительство провинции изменилось в 1987 году с избранием премьер-министра Фрэнка Маккенны , который был сосредоточен на улучшении делового климата провинции. Одной из основных задач правительства была реконструкция транспортной инфраструктуры провинции, и Маккенна вступил в агрессивные переговоры с федеральным правительством премьер-министра Брайана Малруни , чтобы обеспечить федеральное финансирование новых проектов автомагистралей. Маккенна рассматривал Trans-Canada и Route 1 в Нью-Брансуике как частично федеральную ответственность, поскольку они направляли большую часть трафика по автомагистралям Атлантической Канады в США и Центральную Канаду. Подписание Соглашения о свободной торговле между Канадой и США в 1989 году в сочетании с федеральным одобрением многочисленных отказов от железнодорожных линий в Приморских провинциях в 1980-х годах привело к прогнозам дальнейшего роста трафика на автомагистралях Нью-Брансуика в 1990-х годах.
В оставшиеся годы правления администрации Маккенны (до 1997 года) Маршрут 1 был расширен до 4 полос и модернизирован между Лорневиллем и Лепро на западе и между Колдбруком и Апохаки (около Сассекса) на востоке. Небольшое 4-полосное перестроение также было построено между Сент-Джорджем и Пенфилдом . Трансканадское шоссе (Маршрут 2) также было модернизировано до 4 полос между Пенобскуисом и Три-Риверсом .
Модернизация Route 1 продолжилась в конце 2000-х годов, и в декабре 2008 года был открыт для движения 4-полосный участок между St. Stephen и перекрестком Route 127 в Waweig . [3] Объездная дорога St. Stephen, которая была частично открыта с 1993 года как 2-полосный контролируемый подъездной путь для перенаправления трафика к пограничному переходу Milltown, также была модернизирована и официально стала частью Route 1. Объездная дорога была завершена в ноябре 2009 года с открытием моста International Avenue Bridge в Кале, штат Мэн. [4]
5 сентября 2008 года было объявлено, что оставшийся участок Route 1, который соединяется с Соединенными Штатами, будет сдвоенным. Предполагаемая стоимость составит 1,2 миллиарда долларов (включая техническое обслуживание и не учитывая инфляцию), при этом PPP Canada внесет половину стоимости строительства на сумму, оцениваемую примерно в 290 миллионов долларов. Работы были завершены в октябре 2012 года. Проект был завершен во многом таким же образом, как и модернизация и перестройка Трансканадского шоссе. Частный консорциум был выбран в ходе тендера и отвечал за проектирование и строительство участков, еще не модернизированных до статуса 4-полосного. После завершения строительства компания, сформированная консорциумом, будет отвечать за техническое обслуживание шоссе от пограничного перехода США-Канада до развязки с Route 2 в Ривер-Глейд, в 15 км к западу от Монктона до 2040 года.
25 октября 2012 года были открыты последние 8 километров 4-полосной автомагистрали, завершив проект.
В последние годы правления администрации Маккенны было подписано соглашение с частным консорциумом Maritime Road Development Corporation (возглавляемым бывшим лидером провинциальной либеральной партии и бывшим федеральным министром транспорта Дугласом Янгом ) о частном финансировании и строительстве платной автомагистрали для включения Трансканадского шоссе ( маршрут 2 ) в новую трассу от точки к западу от Фредериктона до точки на существующей TCH к западу от Монктона в Ривер-Глейд .
Вопрос о плате не обошелся без споров, поскольку он привел к падению преемника Маккенны, Камиллы Терио, в 1999 году к лидеру ПК Бернарду Лорду . Шоссе было построено, но плата была отменена с большинства участков шоссе до их открытия, и эта часть частного строительства (и собственности) перестройки Трансканадского шоссе имеет скрытый сбор, который взимается с провинциального правительства, таким образом, автомобилисты не платят напрямую за пользование шоссе.
Новое направление Трансканадского шоссе открылось в октябре 2001 года, и в это время часть старого TCH, которая проходила между Ривер-Глейд и Сассексом, была переименована в часть Маршрута 1, продлив восточную конечную точку этого шоссе примерно на 40 км (25 миль). Планировалось завершить 4-полосный объезд для замены старого направления TCH вокруг Сассекса, и строительство велось с 2000 по 2004 год. Часть старого направления TCH от Сассекса до Фредериктона была переименована в Маршрут 10 , и в Сассексе была построена перестроенная развязка.
Эксперимент с новыми поездами A-Trains компании Sunbury привел к перепроектированию съезда с шоссе 119. Съезд 119-B, направленный на запад, был расширен, чтобы позволить этим более длинным конфигурациям транспортных грузовиков перемещаться по съезду. На противоположной стороне шоссе два въезда на восток были объединены в более широкий единый съезд, опять же, чтобы облегчить навигацию для более длинных транспортных грузовиков.
Выход на восток никогда официально не был доступен на выезде 128, так как это был только въезд для частных грузовиков на территорию Strescon. Осенью 2007 года этот выезд был перестроен в официальный выезд, чтобы обеспечить доступ на восток к Rothesay Ave. Теперь движение на восток может выезжать/въезжать на/с Rothesay Ave (через Ashburn Road), а движение на запад может выезжать/въезжать на/с Foster Thurston Drive. На этом выезде нет путепровода.
В декабре 2013 года развязка «One Mile House» официально открылась после более чем 4 лет строительства с окончательной ценой в 83 миллиона долларов. [5] Эта новая развязка включает новый 500-метровый мост [6], пересекающий шоссе, железнодорожную станцию, реку и Ротсей Авеню и соединяющийся напрямую с Бэйсайд Драйв и Лох-Ломонд Роуд, с доступом к/с Route 100 на Ротсей Авеню. Это позволяет транспорту, направляющемуся в промышленные парки МакАллистер и Грандвью, а также предприятиям тяжелой промышленности в этом районе, получать более прямой доступ к шоссе 1 и избегать улиц в верхней части Сент-Джона. Название «One Mile House» происходит от части Сент-Джона, расположенной вдоль железной дороги в 1 миле к востоку от бывшего вокзала Юнион.