Мост Масленица ( по-хорватски : Most Maslenica , [1] также известный как по-хорватски : Masleničkimost ) — это арочный мост, по которому проходит государственная дорога D8, охватывающая пролив Новско-Ждрило в Адриатическом море, примерно в 1 км (0,62 мили) к западу от поселок Масленица , Хорватия , и в 500 м (1600 футов) к югу от развязки государственных дорог D54 и D8. Он был построен в 2005 году на месте аналогичного моста, разрушенного в 1991 году во время войны за независимость Хорватии .
Длина моста составляет 315,3 метра (1034 фута), измеренная между опорами, и включает стальную арку, поддерживающую железобетонное настил, выполненное в виде непрерывной балки на 17 пролетах: 17,52 м (57,5 фута) + 2 x 19,71 м (64,7 фута). + 19,68 м (64,6 фута) + 7 х 17,52 м (57,5 фута) + 19,68 м (64,6 фута) + 4 х 19,71 м (64,7 фута) + 17,52 м (57,5 фута). Конструкция палубы представляет собой ростверк, состоящий из плиты палубы с продольными и поперечными балками. Железобетонная плита настила толщиной 0,25 м (9,8 дюйма) поддерживается поперечными балками, установленными на расстоянии 2,19 м (7 футов 2 дюйма) друг от друга, и продольными балками, расположенными на расстоянии 8 м (26 футов) друг от друга и изготовленными из составных частей. Опоры моста и перемычки имеют полое квадратное сечение. Размер квадратов (края) варьируется в зависимости от высоты опор и колонн от 650 мм до 850 мм, за исключением колонн у пружины, ширина которых составляет 2300 мм (91 дюйм). Длина арки составляет 155 м (509 футов), а высота арки - 41,45 метра (136,0 футов). Арка имеет коробчатое сечение и обеспечивает просвет под мостом 55 м (180 футов). [1] [2]
Первоначальный Масленицкий мост был спроектирован Воиславом Драганичем из Инженерного проектного завода (IPZ) в период с 1955 по 1960 год. К 1989 году износ, вызванный интенсивным движением транспорта и неадекватным обслуживанием, стал значительным, включая трещины на поперечных балках и опоре. Это привело к полугодовой приостановке грузового движения по мосту на время его ремонта. Проблемы с перемычной конструкцией и опорами тогда были устранены за счет усиления поперечных сечений опор и колонн, а также ремонта стыков поперечных балок. Летом 1990 года мост снова заработал на полную мощность, после чего последовал еще один период ограниченного использования, пока были завершены восстановительные работы. [1]
Мост был разрушен взрывчаткой 21 ноября 1991 года во время хорватской войны за независимость . До сноса он представлял собой последнее дорожное сообщение между Загребом и Сплитом , оставшееся нетронутым на территории, контролируемой правительством Республики Хорватия, и поэтому имело огромное значение.
В июле 1993 года, когда контроль над общей территорией моста был восстановлен Республике Хорватия , рядом с местом разрушенного Масленицкого моста было завершено строительство понтонного моста , чтобы восстановить дорожный маршрут, связывающий хорватскую столицу и Далмацию . [3]
Мост был построен на баржах и служил единственной дорогой между Загребом и Сплитом (которая не требовала использования паромов или оккупированных территорий) в период с 1993 по 1995 год. Понтонный мост неоднократно подвергался артиллерийским атакам, вызывая случайные повреждения или даже затопление отдельных баржи, которые впоследствии были заменены. После 1995 года и завершения хорватской войны за независимость понтонный мост частично утратил свое значение, поскольку стали доступны сухопутные маршруты. [4]
В 2003 году Hrvatske ceste объявила тендер на реконструкцию Масленицкого моста в его первоначальном виде. [5] От первоначального моста остались остатки опор (некоторые из них сдвинуты или повреждены) и южный устой. Проект реконструкции был основан на сохранившихся оригинальных строительных проектах. Все основные конструктивные элементы остались неизменными, хотя некоторые изменения потребовались из-за изменений в строительных нормах, внесенных после завершения строительства первоначального моста. Большая часть из них относится к сейсмической безопасности. Общая ширина моста увеличена с 9,4 м (31 фут) до 10,5 м (34 фута), а опоры и колонны усилены. Кроме того, несколько изменился уклон проезжей части, вдоль тротуаров установлены ограждения нового типа. [1] Реконструкция Масленицкого моста была завершена, и мост открылся 17 июня 2005 года. [2]
Затраты на строительство (вернее, реконструкцию) составили 59,8 миллиона хорватских кун , а на демонтаж остатков первоначального моста потребовалось дополнительно 2,2 миллиона кун . На церемонии открытия было заявлено, что реконструированный Масленицкий мост будет также служить альтернативным маршрутом, который будет использоваться в периоды сильного ветра на близлежащем автодорожном мосту .
На работы по реконструкции было потрачено 1556 тонн бетона, 210 тонн арматуры и 209 кубометров каменной облицовки. [6]
Этот мост предлагает самый высокий банджи-джампинг в Хорватии (56 метров).
Поскольку еще один железобетонный арочный мост, по которому проходит хорватская автомагистраль А1 , был построен в 1997 году примерно в 1,5 км (0,93 мили) от места первоначального моста Масленица, ему было присвоено то же название - Мост Масленица . Поэтому оба моста ошибочно называют и «старым», и «новым» Масленицким мостом. [5] [6] [7]
Движение на государственных дорогах Хорватии регулярно подсчитывается и сообщается оператором государственных дорог Hrvatske ceste . [8] Фактический учет трафика на самом Масленичном мосту не производится, однако на Hrvatske ceste имеется станция подсчета, которая охватывает участок государственной дороги D8, прилегающий к перекрестку D8 и D54 (к северу от перекрестка). Поскольку мост Масленица расположен всего в 500 м (1600 футов) к югу от перекрестка, и между ними нет других развязок D8, эта цифра, хотя и не точная, но весьма показательна для объема движения, передаваемого по мосту.
