Daedalus кафедры аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института — это класс из трех летательных аппаратов с человеческими двигателями [1] , включая Daedalus 88 , который 23 апреля 1988 года пролетел расстояние в 115,11 км (71,53 мили) за 3 часа 54 минуты из Ираклиона на острове Крит до острова Санторини . Полету принадлежат официальные мировые рекорды FAI по общей дальности, дальности полета по прямой и продолжительности для летательных аппаратов с человеческими двигателями.
Класс был назван в честь мифического изобретателя авиации Дедала и был вдохновлен греческим мифом о побеге Дедала с Крита с помощью искусственных крыльев.
В этом классе три самолета:
Оба самолета, «Дедал 87» и «Дедал 88», весили 31 килограмм (68 фунтов).
Все три самолета были построены на летном комплексе лаборатории имени Линкольна Массачусетского технологического института на аэродроме Ханском-Филд недалеко от Бостона, штат Массачусетс, командой студентов, преподавателей и недавних выпускников Массачусетского технологического института.
Проект MIT Daedalus стал продолжением нескольких более ранних летательных аппаратов с человеческим двигателем, созданных в MIT, и был разработан ветеранами проектов Chrysalis , Monarch A и Monarch B HPA. [3] [4] Члены команды, составлявшие проект Daedalus, внесли заметный вклад в экспериментальную аэронавтику, например, основав компанию Aurora Flight Sciences . [5]
Light Eagle (известный экипажу как MLE или Эмили ) установил рекорд дальности полета по замкнутому маршруту с Гленом Треммлом в качестве пилота, а также рекорды прямой, замкнутого маршрута и продолжительности полета среди женщин с Лоис Маккаллин в качестве пилота. Эти рекордные полеты состоялись на авиабазе Эдвардс (NASA Dryden Flight Research Center ) в январе 1987 года.
Light Eagle находился на хранении в Манассасе , штат Вирджиния , но в 2009 году был восстановлен и адаптирован для использования в качестве испытательного стенда беспилотного летательного аппарата на солнечных батареях компанией Aurora Flight Sciences .
Daedalus 87 был первым из двух построенных самолетов Daedalus и прошел обширные летные испытания в исследовательском центре NASA Dryden Flight Research Center в Калифорнии. [2] Во время летных испытаний Daedalus 87 был поврежден в результате аварии, вызванной спиральной дивергенцией, при этом руль направления не смог обеспечить достаточную управляемость для восстановления после правого поворота, вызванного возмущением. Самолет получил повреждения правого крыла, фюзеляжа и пропеллера. Daedalus 87 был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию в качестве резервного самолета для Daedalus 88 .
До 2009 года «Дедал 87» экспонировался в вестибюле Музея науки в Бостоне , а теперь его можно увидеть над трамвайной остановкой у терминала B в аэропорту Даллеса за пределами Вашингтона, округ Колумбия.
Последний самолет в серии MIT Daedalus, Daedalus 88 , использовался в полете с Крита. Части Daedalus 88 в настоящее время хранятся в реставрационном центре Смитсоновского института .
Оба самолета Daedalus были построены с каркасом из труб из углеродного волокна. Форма аэродинамического профиля для элементов крыла и хвоста поддерживалась тонкой передней кромкой из полистирольного пенопласта, ребрами из полистирола и задней кромкой из кевлара. Обшивка крыла была выполнена из пластика Mylar толщиной приблизительно 0,3 мил (8 мкм). Нижняя часть фюзеляжа и большая часть сиденья пилота также были изготовлены из кевлара. Горизонтальные и вертикальные стабилизаторы были «цельноповоротными» поверхностями управления.
Марк Дрела недавно написал программу XFOIL , которая позволяет проектировать аэродинамические профили и точно прогнозировать производительность в широком диапазоне чисел Рейнольдса . Секции крыла никогда не существовали на бумаге, ни в виде списков чисел, ни в виде чертежей. Информация поступала из программы проектирования на диск, и это направляло резчика. Лонжерон MLE (Michelob Light Eagle) состоял из трех труб, выровненных вертикально.
Эта схема была оставлена для окончательного проекта Daedalus, где использовалась более обычная одиночная труба. Строительство Light Eagle заняло 15 000 часов работы 18 членов MIT . Использованные аэродинамические профили: DAE11, DAE21, DAE31 и DAE51. [6]
Рекордный полет Daedalus 88 был пилотом олимпийского велосипедиста Канеллоса Канеллопулоса из Греции . [7] Полет начался в главном аэропорту Ираклиона на Крите с горизонтального старта с помощью собственных двигателей пилота, как это регламентировалось правилами FAI. Во время полета Daedalus летел в основном на высоте от 15 до 30 футов и сопровождался несколькими эскортными судами. Скорость полета поддерживалась попутным ветром, но это также делало лобовую посадку на узкий пляж опасной, особенно с толпами зрителей на песке. Пилот маневрировал самолетом, чтобы приземлиться больше против ветра и параллельно длине пляжа. Поскольку правое крыло простиралось над черным песчаным пляжем, жар, поднимающийся от пляжа, поднимал это крыло, поворачивая самолет обратно к морю. Этот эффект не позволил пилоту посадить весь самолет на пляж.
Полет закончился в воде (в 7 метрах от пляжа Перисса на Санторини, согласно официальному отчету), когда усиливающийся порывистый ветер вызвал торсионный отказ хвостовой балки. Потеряв управление, самолет затем накренился на нос, а еще один порыв вызвал отказ основного лонжерона крыла. Пилот доплыл до берега.
Пилот использовал гидратирующий напиток во время полета. Этот подвиг был эквивалентен двум марафонам подряд.
