Djet — французский спортивный автомобиль , разработанный и проданный Рене Бонне (1962–1964), а затем Matra (1965–1967). Это был первый в мире серийный дорожный автомобиль с задним расположением двигателя посередине . [1] Различные версии продавались под разными названиями, включая René Bonnet Djet , Matra-Bonnet Djet , Matra Sports Djet и, наконец, Matra Sports Jet .
Автомобиль начал выпускаться как René Bonnet Djet в июне 1962 года. Эта модель стала известна в ретроспективе как Djet I. Бонне назвал его «Djet», так как он хотел, чтобы франкоговорящие произносили его как английское слово «jet», а не французское слово «jet». Название часто стилизуют как «D'jet» или «D'Jet». Он был оснащен двигателем мощностью 65 л. с. (48 кВт) объемом 1108 куб. см от Renault 8 в середине двигателя, соединенным с коробкой передач от фургона Renault Estafette . [2] Эта силовая установка давала автомобилю максимальную скорость 165 км/ч (103 мили в час) или 190 км/ч (118 миль в час) в более позднем Djet III с двигателем Gordini . Стекловолоконный кузов был выбран из-за его легкости, простоты ремонта и для сохранения низких первоначальных инвестиционных затрат. [3] Кузов был изготовлен дочерней компанией Matra Générale d'Applications Plastiques в Роморантене и был напрямую прикреплен к стальному шасси. Шасси были построены на заводе Bonnet в Шампиньи-сюр-Марн (пригород Парижа), где также проходила окончательная сборка. [3]
В рамках контракта Бонне с Renault, Djet был разработан для участия в нескольких различных классах, но в конечном итоге были выпущены только модели 1000 и 1100 куб. см. [4] Конкурсный Aérodjet 1963 года (на фото в галерее) имел специальный удлиненный кузов и большие крылья для установки более широких колес. Несколько Aérodjet были представлены Automobiles René Bonnet на гонке 24 часа Ле-Мана 1964 года .
Подвеска Djet была довольно продвинутой для своего времени, представляя собой полностью независимую систему с верхними и нижними А-образными рычагами с винтовыми пружинами и дисковыми тормозами на всех четырех колесах. Автомобиль вмещал всего двух человек, так как двигатель занимал место, где в противном случае было бы заднее сиденье. Djet I был 3800 мм (149,6 дюйма) в длину, 1400 мм (55,1 дюйма) в ширину, 1150 мм (45,3 дюйма) в высоту и весил всего 600 кг (1323 фунта). Анонсированный в 1962 году, Bonnet Djet стал первым в мире серийным дорожным автомобилем со средним расположением двигателя, опередив De Tomaso Vallelunga , представленный в 1963 году, хотя первые серийные Djet покинули завод только в июле 1963 года. [5] За два года до того, как Matra взяла на себя управление, было выпущено 198 Bonnet Djet, и все, кроме 19, были построены по спецификации Djet I с меньшей мощностью. После того, как в 1964 году автомобиль стал называться Matra Djet, было выпущено еще 1491 автомобиль, прежде чем производство было прекращено в 1968 году. [5] Было построено менее 60 Vallelunga, прежде чем De Tomaso заменила его на Mangusta в 1967 году.
На старте продаж Djet стоил 20 000 французских франков , столько же, сколько и его гораздо более крупный и роскошный современник Facel-Vega Facellia . [5] Bonnet не впечатлял уровнем отделки, а неизолированный кузов из стекловолокна создавал внутри чрезвычайно шумную обстановку. [6] Bonnet считал, что конкурентные достижения Djet и его компании будут достаточными, чтобы убедить общественность купить его, но этого не произошло.
Когда у Bonnet возникли финансовые проблемы, Matra, которая уже поставляла кузова и завод для Djet, в октябре 1964 года выкупила René Bonnet Automobiles и ее долги. [2] [7] Производство оригинального Djet было остановлено в декабре 1964 года. Президент Matra Марсель Шассани посчитал это прекрасной возможностью для Matra выйти на автомобильный рынок. Шассани нанял Жана-Люка Лагардера из конкурентов по аэронавтике Avions Marcel Dassault, чтобы тот управлял недавно сформированными подразделениями Matra Sports и Engins Matra. [8] Бывший дизайнер Simca Филипп Гедон был нанят для модификации оригинального Bonnet Djet. Автомобиль стал немного больше, имея размеры 4220 мм (166,1 дюйма) в длину, 1500 мм (59,1 дюйма) в ширину, 1200 мм (47,2 дюйма) в высоту и вес 660 кг (1455 фунтов). Производство возобновилось в апреле 1965 года с двумя новыми версиями: Matra-Bonnet Djet V и Djet VS, последняя имела двигатель, настроенный Gordini.
Во время своего визита во Францию в 1965 году Юрий Гагарин получил в подарок от французского правительства купе Matra-Bonnet Djet VS. [2] Позже автомобиль был сфотографирован с советскими номерными знаками. [9] Производство постепенно переносилось со старого завода в Бонне, и поздние модели Jets полностью производились на домашнем заводе Matra в Роморантен-Лантене . [10]
После Парижского автосалона 1965 года римские цифры и название Bonnet были убраны. Теперь автомобиль назывался Matra Sports Djet 5. В 1966 году появилась версия с более мощным двигателем Gordini, и название Djet было убрано в пользу его первоначального значения: Jet. Модельный ряд теперь состоял из Jet 5 (двигатель Renault 8 Major объемом 1108 куб. см), Jet 5 S (двигатель Renault 8 Gordini объемом 1108 куб. см) и Jet 6 (двигатель Renault Gordini объемом 1255 куб. см).
Существовало четыре типа Рене Бонне Дже:
В период с 1962 по 1964 год было построено всего 198 самолетов René Bonnet Djet, 179 из которых были младшей моделью Djet I.
С 1965 по 1967 год выпускалось три типа Matra-Bonnet/Matra Sports Djet/Jet:
Помимо этих обозначений моделей, была доступна люксовая версия с деревянной панелью приборов и увеличенным бампером.
Производство Jet закончилось в 1967 году, всего было выпущено 1495 самолетов Matra (D)Jet, и их заменила модель Matra 530. Последние Jet (все Jet 6) были проданы в 1968 году.
