De Tomaso Vallelunga — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, выпускавшийся с 1964 по 1967 год. Это был первый дорожный автомобиль, выпущенный компанией.
Прототип имеет хребтовое шасси с двигателем с усиленным элементом и подвеской болида в кузове barchetta , построенном в Модене. Названный Vallelunga 1500 в честь гоночной трассы Autodromo di Vallelunga , он был показан De Tomaso на Туринском автосалоне в 1963 году и впоследствии участвовал в гонках. [1] [4] Рекламируемый в проспекте как Spider с погодным оборудованием, Алехандро де Томазо надеялся продать концепцию другой компании, [4] но когда не нашлось покупателей, он поручил Carrozzeria Fissore построить новый алюминиевый кузов на его подвижном шасси . Fissore представила получившееся купе , разработанное ее молодым главным дизайнером Франко Майной, на Туринском автосалоне в ноябре 1964 года. Было построено около пятнадцати автомобилей, [5] последние несколько из которых, невостребованные De Tomaso, были отправлены на слом кузовным ателье. [6] В 1965 году производство было перенесено в Ghia , где было собрано 50 автомобилей с кузовами из стекловолокна на основе дизайна Майны. [2] В 1966 году Ghia одолжила Vallelunga Музею современного искусства в Нью-Йорке для выставки автомобильного дизайна. [7]
.jpg/1280px-De_Tomaso_Vallelunga_c.1965_(15193573343).jpg)
Двигатель — 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый Ford Kent от Cortina , [3] [4], настроенный на выходную мощность 104 л. с. (78 кВт) при 6200 об/мин [2] с двумя карбюраторами Weber 40DCOE2, соединенными с трансмиссией Volkswagen Beetle . [3] [2] Рама шасси представляет собой изготовленный из листовой стали и трубчатый стальной хребт и переднюю поперечину [3] с установленной посередине трансмиссией и двигателем, изначально переносящими нагрузку задней подвески на центральную балку. Трубчатые удлинители рамы постепенно добавлялись в процессе производства, в конечном итоге принимая на себя все нагрузки задней подвески и кузова. Подвеска — гоночная двухрычажная спереди и многорычажная сзади, с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и концентрическими пружинами и амортизаторами. [3] Передние стойки — Standard-Triumph , реечное рулевое управление — Renault , тормоза — дисковые Campagnolo Amadori , шины радиальные 145-13 спереди и 175-13 сзади. [8] Маленький автомобиль весит 726 кг (1600 фунтов) [2] со стекловолоконным кузовом и множеством литых магниевых компонентов шасси. [2]
Доступ к двигателю и аккумулятору осуществляется путем откидывания назад всей задней части кузова на Fissore Vallelungas. В версии Ghia заднее окно крепится на петлях спереди, а обитая панель поднимается. [3] Заднее окно и крышки фар сделаны из акрила . Алюминиевый топливный бак и его заливная горловина находятся в переднем отсеке. Воздух выходит из радиатора, установленного спереди под автомобилем, а трубопровод проходит через хребтовую часть к двигателю.
Vallelunga была заменена на Mangusta , которая использовала концепцию шасси Vallelunga, значительно переработанную для установки двигателя Ford 302 , с кузовом купе от Джорджетто Джуджаро . [4]
