Punjab Tractors была первой индийской компанией, которая самостоятельно производила сельскохозяйственные тракторы в Индии, и получила меткое название Swaraj , что придало новое измерение концепции самостоятельности, выдвинутой М. К. Ганди . [1] Зачатки этой организации были показаны в Центральном научно-исследовательском институте машиностроения (CMERI), Дургапур (Западная Бенгалия) в 1960-х годах в форме дизайн-проекта, который позже принял форму организации в Мохали ( Пенджаб ).
Swaraj Division [2] — компания по производству тракторов и сельскохозяйственного оборудования, принадлежащая Mahindra & Mahindra Ltd. Ранее известная как Punjab Tractors Limited, компания была приобретена Mahindra Group в 2007 году, а затем в 2009 году название было изменено на swaraj Division. [3]
В 1964 году тогдашний премьер-министр Индии, президент Джавахарлал Неру, пригласил Ман Мохана Сури присоединиться к CMERI в качестве директора. В апреле 1965 года по приглашению Сури Чандра Мохан покинул Indian Railways и присоединился к CMERI. В августе 1965 года Ман Мохан Сури сопровождал делегацию премьер-министра Лала Бахадура Шастри в Москву в качестве технического эксперта и вернулся с идеей производства тракторов мощностью 20 л.с. для мелких фермеров со скоростью около 12000 тракторов в год. В сентябре 1965 года пятистраничное предложение было представлено в Союзную плановую комиссию (впоследствии измененную на Niti Aayog ), и проект был назначен.
Базовые НИОКР начались в CMERI в 1965 году. Основная группа разработчиков состояла из шести молодых инженеров, в основном выпускников инженерных вузов с ограниченными знаниями в области материалов и обработки. Никто, кроме г-на Чандры Мохана, не был знаком с сельскохозяйственными тракторами.
Чтобы получить некоторое представление, были куплены два трактора для детального изучения. Технические данные относительно конструкции продукта были получены из различных источников, а именно: Индийского патентного бюро , Калькутты и IIT Kharagpur (единственный институт, который в то время проводил курс PG по сельскохозяйственной инженерии). [4]
Данные по спецификациям продукции были получены из таких источников, как Пенджабский сельскохозяйственный университет , Лудхияна; Университет сельского хозяйства и технологий имени Г. Б. Панта , а также от отдельных фермеров.
Основные технические характеристики продукта, разработанные на основе данных, полученных из различных источников, включали такие функции, как автоматическая система управления навесным оборудованием, безотказная работа даже в самые жаркие летние дни, удобство и простота обслуживания, а также концепцию «унифицированной серии».
Понимая важность модульного дизайна с самого начала разработки концепции, линейка дизайна была задумана как унифицированная серия с самого начала, благодаря чему многие основные узлы, а также инструменты были спроектированы так, чтобы быть общими для разных моделей тракторов. На последующем этапе производства эти концепции оказались весьма ценными для снижения производственных затрат и сроков поставки, одновременно повышая надежность продукта за счет использования хорошо зарекомендовавших себя модулей и методов. Первое испытание прототипа в 1967 году оказалось неудачным, но команда продолжила совершенствовать свой дизайн, тем самым приобретая жизненно важный опыт в этом процессе.
Дальнейшие инвестиции в проект требовали политического одобрения. Обеспокоенное простаивающими государственными инвестициями в размере 40 крор рупий в MAMC (Mining & Allied Machinery Corporation), Дургапур, правительство решило сделать MAMC партнером 50:50 в развитии, чтобы преобразовать простаивающие мощности в производительные с помощью линейки продукции массового производства, а также использовать их опыт в проектировании. Жизненно важная материальная и производственная поддержка была также получена от Britannia Engineering Co. из Калькутты, которая была производителем дорожных катков и имела избыточные производственные мощности, простаивавшие после масштабной деятельности по строительству приграничных дорог после войны с Китаем 1961 года. Прототипы, успешно испытанные в полевых испытаниях в 1969 году, имели все местные компоненты, за исключением четырех подшипников. Затем последовала обязательная оценка Центром обучения и испытаний тракторов, Будни (МП), и подача патентов.
Корпорация промышленного развития штата Пенджаб (PSIDC) выступила с предложением предоставить частичную поддержку фондов при условии, что члены основной группы проектировщиков уйдут из CMERI и приедут в Пенджаб для реализации, после чего работа началась в мае 1970 года. Учитывая неподтвержденные полномочия, группа столкнулась со многими проблемами при получении средств и разрешений на проект. Из-за отсутствия производственных мощностей лицензию на производство пришлось получать на основе временной сертификации от Национального центра сертификации тракторов, Будни (MP). [5]
После изъятия инвестиций правительством штата Punjab Tractors Limited в конечном итоге была поглощена Mahindra & Mahindra в 2007 году . [3] Это приобретение сделало Mahindra & Mahindra крупнейшим производителем тракторов в мире. После этого поглощения бывшая PTL была объединена с M&M и преобразована в подразделение Swaraj компании Mahindra & Mahindra в 2009 году. По состоянию на 2016 год подразделение имело более 2100 сотрудников, сеть из более чем 1500 центров продаж/обслуживания и 600 дилерских центров по всей Индии, в то время как портфель продукции включал модели тракторов мощностью от менее 30 л. с. до более 50 л. с.
Начиная с 735XM и 843XM в 2009 году, подразделение Swaraj с тех пор стандартизировало серию продуктов XM. Компания получила высший рейтинг по индексу удовлетворенности клиентов и индексу удовлетворенности продажами; была награждена премией Деминга в 2012 году и премией TPM Excellence Award от JIPM.