SMS Medusa был паровым корветом, построенным для прусского флота в 1860-х годах. Он был вторым и последним представителем класса Nymphe , заказанным в рамках программы расширения флота для противодействия датскому флоту из-за спорного владения Шлезвигом и Гольштейном . Medusa был заложен в феврале 1862 года, спущен на воду в октябре 1864 года и завершен в сентябре 1865 года. У него был один корабль-близнец , Nymphe , и суда были деревянными судами, вооруженными батареей из шестнадцати орудий.
За свою карьеру Medusa совершила два крупных заграничных круиза: первый — в Средиземное море в 1867–1868 годах во время Критского восстания против османского владычества. Второе, более продолжительное плавание длилось с 1868 по 1871 год и было сосредоточено на операциях в Восточной Азии . Там она защищала людей из немецких государств в Японии на заключительном этапе войны Босин , помогала подавлять китайских пиратов и посещала многочисленные порты, чтобы продемонстрировать флаг . После начала Франко-прусской войны в 1870 году Medusa оказалась в ловушке в Иокогаме , Япония , французской эскадрой, блокировавшей порт; в результате она не принимала участия в боевых действиях во время конфликта.
После возвращения в объединенную Германию в 1872 году «Медуза» была переоборудована в учебное судно , и эту роль она выполняла в течение следующих восьми лет. В этот период она совершила ряд учебных круизов, как в Балтийском море, так и в более длительных плаваниях в Северную , Центральную и Южную Америку , а также в Средиземноморье. Она помогала контролировать напряженность на Балканах в середине 1870-х годов и помогла добиться возмещения ущерба за убийство немецкого дипломата в Салониках . Изношенный к 1880 году и нуждавшийся в капитальном ремонте, флот вместо этого решил вывести судно из эксплуатации, используя его в качестве плавучего судна до 1891 года, когда оно было продано на слом .
Два корвета класса «Нимфея» были заказаны в начале 1860-х годов в рамках программы по укреплению прусского флота , когда возросла вероятность конфликта с Данией из-за Шлезвиг-Гольштейнского вопроса . [1] Проектирование класса было завершено в 1861 году, а работа над обоими кораблями началась в следующем году. [2]
Длина Medusa составляла 64,9 метра (212 футов 11 дюймов), ширина — 10,2 метра (33 фута 6 дюймов), осадка — 3,92 метра (12 футов 10 дюймов) вперед. Водоизмещение судна составляло 1202 метрических тонны (1183 длинных тонны ) при полной загрузке . Экипаж судна состоял из 14 офицеров и 176 рядовых. Оно приводилось в движение одной морской паровой машиной , которая приводила в движение двухлопастной гребной винт , пар вырабатывался четырьмя угольными жаротрубными котлами , что давало ему максимальную скорость 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч) при мощности 800 метрических лошадиных сил (790 л. с. ). Радиус плавания составлял 1250 морских миль (2320 км; 1440 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). «Медуза» была оснащена полным корабельным вооружением в дополнение к паровому двигателю. [2] [3]
Medusa была вооружена батареей из десяти 36-фунтовых орудий и шести 12-фунтовых орудий, все на борту . В 1869 году эти орудия были заменены семнадцатью, а позднее девятнадцатью 12-см (4,7 дюйма) 23- калиберными орудиями. Позже в ее карьере их число было сокращено до девяти орудий. [2] [3]
Medusa была заказана в 1861 году, а ее имя было присвоено приказом Прусского военно-морского департамента 23 июля 1861 года, до начала работ над судном. Ее киль был заложен 6 февраля 1862 года на Königliche Werft (Королевской верфи) в Данциге , но работа продвигалась медленно из-за бюджетных споров между ландтагом (государственным сеймом ) и прусским военным министром Альбрехтом фон Рооном ,который также был военно-морским министром. Кроме того, флот хотел использовать опыт, полученный при строительстве ее систершипа Nymphe, во время строительства Medusa . Эти вопросы были отодвинуты в сторону началом Второй Шлезвигской войны против Дании в начале 1864 года, поскольку новые военные корабли были необходимы для противодействия значительно более сильному датскому флоту. 20 октября Medusa была спущена на воду , хотя война закончилась десять дней спустя. Затем начались работы по оснащению , и 15 сентября 1865 года судно было готово к морским испытаниям , которые проводились между Данцигом и Свинемюнде и продолжались до конца месяца. [2] [4]
Военно-морской флот планировал отправить Medusa в экспедицию на Северный полюс , но отказался от этого плана, и Medusa оставалась в нерабочем состоянии до 1866 года, в том числе во время австро-прусской войны . 10 апреля 1867 года судно было окончательно введено в эксплуатацию ; за этим последовали новые морские испытания с 15 по 22 мая, после чего оно провело учебные учения, которые продолжались до 25 августа. Эти учения иногда проводились совместно с фрегатом Hertha. После начала Критского восстания в 1866 году то, что теперь было Северогерманским федеральным флотом, решило отправить эскадру в Средиземное море для защиты немецких интересов на острове и в прилегающих районах. Medusa , Hertha и канонерская лодка Blitz были приписаны к подразделению. Перед тем, как они отправились, Medusa была оснащена экспериментальной печью, чтобы ее команда могла выпекать свежий хлеб во время развертывания в интересах улучшения рациона экипажа, а не полагаться исключительно на сухари . Три корабля вышли из Киля 14 сентября 1867 года; на первом этапе путешествия, в Портсмут , Великобритания, корабли перевозили команду для нового броненосца Kronprinz , который только что был достроен там. После высадки команды для возвращения Kronprinz в Германию, Medusa , Hertha и Blitz продолжили путь в Средиземное море. [4] [5]
В конце октября Medusa и Blitz прибыли с Крита, чтобы принять участие в международной эскадре для защиты местных греческих гражданских лиц от оккупационной Османской армии , но необходимость в их присутствии вскоре отпала. Канцлер Северной Германии Отто фон Бисмарк инициировал конференцию между великими державами в Париже, Франция, чтобы избежать более масштабной войны за остров. 8 декабря три немецких корабля встретились в Смирне в Османской империи , а в начале января 1868 года командующий эскадрой, Kapitän zur See ( KzS — капитан на море) Эдуард Хельдт отправился с визитом к османскому правительству в Константинополе . Это требовало прохода через Дарданеллы и Мраморное море , которые были закрыты для крупных иностранных военных кораблей, поэтому Хельдту пришлось перейти на Medusa для плавания. С 12 по 24 января Medusa начала тур по Эгейскому морю . Средиземноморская эскадра была отозвана 16 февраля из-за возросшей напряженности с Францией. Medusa первоначально остановилась в Александрии в Египте , прежде чем отправиться домой. Она вернулась в Киль в середине апреля и должна была быть немедленно оснащена для развертывания в Восточной Азии , но запланированное назначение было отменено, и вместо этого она была выведена из эксплуатации в Киле 15 мая. [6]
Medusa была повторно введена в строй 20 августа и переведена в Данциг, хотя 25 сентября она вернулась в Киль. Она была отправлена на помощь русскому фрегату «Александр Невский» , который сел на мель у Орхуса , но была отозвана до прибытия, когда стало ясно, что судно не подлежит спасению. 20 октября она покинула Германию для длительного круиза за границу. Она достигла Рио-де-Жанейро, Бразилия, 15 декабря, где ее посетил император Педру II . Medusa продолжила плавание 3 января 1869 года, пересекла Индийский океан и остановилась на острове Сен-Поль 14 февраля. Она отплыла в Батавию в Голландской Ост-Индии , где встретила полностью оснащенное судно Adele под флагом Бремена , которое загорелось и сильно сгорело. Medusa отбуксировала Adele в Сингапур , где команда могла вернуться домой. [7]
,_Korea_und_Japan_im_Massstab_1-7.500.000_LOC_2006629397.jpg/1280px-China_(%C3%B6stl._Theil),_Korea_und_Japan_im_Massstab_1-7.500.000_LOC_2006629397.jpg)
По прибытии Medusa в Сингапур, Восточно-Азиатская станция, которую военно-морское ведомство приказало создать в 1867 году, наконец могла быть создана. Medusa изначально служила флагманом эскадры , пока ее давний супруг Hertha не прибыл 12 февраля 1870 года, чтобы взять на себя эту функцию. Тем временем Medusa была сначала поставлена задача поиска подходящего места для угольной станции , которая могла бы использоваться для поддержки немецкой эскадры; она исследовала гавань Блэра на Малаккском полуострове , острова Рюкю и острова Гото . Вернувшись в Сингапур, Medusa получила известие от немецкого посла в Японии Макса фон Брандта о том, что японцы начали преследовать европейцев в стране, и что ее присутствие необходимо для их защиты. Она покинула Сингапур 16 мая 1869 года и ненадолго остановилась в Гонконге , где присутствовала на официальном переименовании прусского посольства в северогерманское посольство, прежде чем продолжить путь в Японию. В начале июня она достигла Хакодате , где ее команда наблюдала уничтожение бывшего прусского корвета «Данциг» , который был продан сёгунату Токугава и переименован в «Кайтен» . [7]
Medusa отплыла в Иокогаму , а затем в Эдо , где 19 августа она присоединилась к международному флоту военных кораблей, организованному для давления на японское правительство Мэйдзи , а затем в последние дни войны Босин , для подавления нападений на европейцев в стране. Medusa , будучи одним из судов флота с небольшой осадкой, встала на якорь недалеко от берега, рядом с японским броненосцем Kōtetsu . Переговоры были успешно завершены на следующий день, и Medusa отплыла обратно в Иокогаму. Она попала в тайфун по пути и была сильно повреждена, когда сильный ветер врезался в нее барком . Во время шторма американский шлюп USS Idaho также получил серьезные повреждения, и Medusa пришла ей на помощь; ее экипаж был поблагодарил президента Улисса С. Гранта за их действия. Medusa находилась на ремонте в Иокогаме до конца октября. [7]
Пиратские атаки в китайских водах привлекли Medusa туда после завершения ремонта; по просьбе немецкого посла в Пекине она действовала с британскими военными кораблями, чтобы выслеживать пиратов, нападающих на европейские торговые суда. Немецкий барк Apenrade , который перевозил груз чая в Нью-Йорк, был атакован пиратской джонкой у берегов Макао . Medusa отправилась туда 15 ноября, чтобы выследить пиратов; достигнув Apenrade , немцы обнаружили, что ее капитан был ранен, а матрос убит, но большая часть ее груза осталась, так как пираты были напуганы приближением другого судна. Apenrade вернулась в Макао, и Medusa начала поиски вместе с одной португальской, одной американской и двумя китайскими канонерскими лодками. Португальская канонерская лодка захватила джонку, потопила ее и доставила команду в Гуанчжоу , где их судили и казнили за их преступление. Во время поисков Medusa нашла и арестовала еще одну группу пиратов, которые недавно напали на британский барк. Командир « Медузы » отправил в Берлин рапорт с просьбой о постоянном размещении канонерских лодок в регионе для борьбы с пиратами, и в результате Герта была отправлена на его корабль. [8]
Medusa оставалась в Гонконге до конца января 1870 года, после чего отправилась в Бангкок , Сиам , где приняла участие в церемониях, посвященных смерти короля Сиама Монгкута . Она также помогла урегулировать спор о затоплении немецкого торгового судна в реке Меконг . 10 апреля Medusa покинула Бангкок и остановилась в Сайгоне на обратном пути в Гонконг; судно потерпело серьезнуюаварию с двигателем, что заставило его остановиться в порту для ремонта. Французское торговое судно перевезло тяжело раненого члена экипажа с Medusa обратно в Тулон , Франция. Двигатель не мог быть отремонтирован в Сайгоне, поэтому Medusa отправилась в Иокогаму, путешествуя в основном под парусом. Она прибыла туда 23 июля, где встретилась с Гертой . Находясь там, Medusa праздновала «День Наполеона», отмечая годовщину рождения Наполеона 15 августа, с французским броненосцем в порту, причем ни одно из судов не знало, что Франко-прусская война началась месяцем ранее. Вскоре после этого прибыл пароход Соединенных Штатов с новостями о состоянии войны, а французская Восточно-Азиатская эскадра прибыла, чтобы блокировать немецкое судно в порту. Хотя это помешало Medusa предпринять наступательные меры против французского судоходства, блокада связала французскую эскадру и позволила немецким судам в значительной степени избежать нападения. [9]
В это время двигатель корабля был отремонтирован, и он оставался в порту до окончания войны, отплыв из Иокогамы в середине апреля 1871 года после получения приказа вернуться в теперь уже объединенную Германию второго числа месяца. Он двинулся на юг, пересек Индийский океан, а затем, обогнув Южную Африку, повернул на север через Атлантику и, наконец, прибыл в Киль 26 августа. Там он прошел тщательный осмотр, прежде чем был выведен из эксплуатации 10 октября; поскольку Kaiserliche Werft (императорская верфь) в Киле еще не была готова к ремонту корабля, в августе 1872 года он был переведен в Данциг, где прошел тщательный ремонт и был переоборудован для использования в качестве учебного судна для Schiffsjungen (учеников-матросов). [10]
Medusa была повторно введена в строй 15 марта 1875 года в Киле, где она приняла на борт контингент Schiffsjungen . Она отправилась в короткий учебный круиз по Балтике, посетив порты Норвегии и Швеции. В конце августа она отправилась в более длительный учебный круиз в Южную Америку и Вест-Индию ; первыми остановками в круизе были Сантос , Бразилия и Монтевидео , Уругвай. Затем Medusa направилась на север к Барбадосу, куда она прибыла 9 января 1876 года. Находясь там, она получила секретный приказ от Kaiserliche Admiralität (Императорского Адмиралтейства). Под предлогом поиска дезертиров Medusa должна была покинуть Вест-Индию и отправиться в Лиссабон , Португалия . Этот шаг приблизил бы ее к Средиземному морю, не давая открытого сигнала о намерении Германии ответить на восстания против османского владычества на Балканах. По пути в Лиссабон экипаж корабля прошёл интенсивную подготовку по владению оружием, чтобы быть готовым к боевым действиям, если применение силы окажется необходимым. [11]
Корабль прибыл в Лиссабон в середине февраля, а 16 марта Medusa получила приказ покинуть Лиссабон и проследовать в Мессину на Сицилии , где она получила дальнейшие приказы проследовать в Салоники, которые тогда были Османской империей. Там французские и немецкие консулы были убиты местными османами. Прибыв туда 15 мая, Medusa присоединилась к международному флоту, который в конечном итоге включал двадцать девять военных кораблей; Medusa изначально была единственным немецким судном во флоте. Ее командир и отряд из команды сошли на берег, чтобы принять участие в похоронах консулов, после чего капитан провел переговоры с османским правительством в Салониках о возмещении ущерба за убийства. В этот район прибыли дополнительные немецкие военные корабли, и 25 июня броненосная учебная эскадра с ее флагманом Kaiser достигла города, что позволило Medusa вернуться к учебным обязанностям в середине июля. Оставшуюся часть круиза он провел в Средиземном море, а 21 сентября прибыл в Киль, где через девять дней был выведен из эксплуатации. [11]
Medusa вернулась на службу 4 апреля 1877 года для еще одной годовой программы обучения. С апреля по начало июля она курсировала по Балтике, включая визиты в шведские порты, прежде чем начала подготовку к заграничному круизу. 27 июля она отправилась в плавание, которое снова прошло по водам Южной и Центральной Америки. Ее тур простирался на юг до Рио-де-Жанейро и на север до Сент-Томаса в датской Вест-Индии , где она оставалась с 6 января по 16 февраля 1878 года. Здесь она получила приказ отправиться в Никарагуа, чтобы присоединиться к фрегату Elisabeth; Medusa отправилась в Колон, Панама , где офицер с корабля, унтер-лейтенант цур зее (младший лейтенант в море) Теодор Хармс сошел на берег, чтобы отправиться по суше для расследования военной ситуации в Никарагуа. Затем Medusa отправилась в Сан-Хуан-дель-Норте , Никарагуа, 16 апреля, но она не вмешалась в дела страны, а вместо этого начала свой путь обратно в Германию, останавливаясь в нескольких портах в Соединенных Штатах на обратном пути. Medusa прибыла в Киль 15 сентября и была выведена из эксплуатации там 28 сентября. [11]
В последний раз Medusa была введена в эксплуатацию 1 апреля 1879 года для другой учебной программы. В мае и июне она совершила круиз по Балтике, как и положено. Ее путешествие в Атлантику началось 15 июля, и в этом году она посетила многочисленные порты вдоль восточного побережья Северной и Южной Америки, на севере до Галифакса , Канада, и на юге до Баия-Бланки , Аргентина. Другие остановки включали Антильские острова, Ла-Гуайру и Пуэрто-Кабельо , Венесуэла, Норфолк , США в мае 1880 года; ее последняя остановка была в Галифаксе с середины июня до середины июля, после чего она пересекла Атлантику и вернулась в Киль 10 сентября. 30 сентября судно было осмотрено в Киле, и было установлено, что для дальнейшего использования потребуется капитальный ремонт, поэтому вместо этого его перевезли в Данциг, где 5 апреля 1881 года его вывели из эксплуатации и исключили из военно-морского регистра. До 1891 года его использовали в качестве плавучего судна , а затем продали на слом и разобрали . [11]