Международная ассоциация машинистов и работников аэрокосмической промышленности ( IAM ) — это профсоюз AFL–CIO / CLC , представляющий ок. По состоянию на 2006 год в компании работало 646 933 человека в более чем 200 отраслях промышленности, большая часть которых проживает в США и Канаде.
5 мая 1888 года Томас Талбот , железнодорожный машинист из Атланты , штат Джорджия , основал Орден объединенных машинистов и инженеров-механиков. Талбот и еще 18 человек были членами «Рыцарей труда» . Тэлбот считал, что необходимо создать профсоюз железнодорожных машинистов, который будет сопротивляться снижению заработной платы. Он хотел обеспечить страхование от безработицы, болезней и несчастных случаев, но также хотел, чтобы железнодорожные машинисты были признаны за их ремесленные навыки. В отличие от «Рыцарей труда», которые принимали всех, профсоюз Тэлбота принимал только белых граждан США, желательно коренных жителей. В профсоюз не входили чернокожие, женщины и неграждане, и у него были секретные пароли. Несмотря на секретность, приказ распространился за пределы Грузии, отчасти благодаря «бумерам», мужчинам, которые ездили на работу по железнодорожным путям. Эти бумеры основали местные домики в новых районах. В течение года существовало 40 лож, а к 1891 году их стало 189.
6 мая 1889 года машинисты провели свой первый крупный съезд в Атланте. Талбот был избран Великим Магистром Машинистом (позже известным как международный президент), а Уильям Л. Доули был избран Великим секретарем (теперь известным как Генеральный секретарь-казначей). [2] Название организации было изменено на Национальную ассоциацию машинистов (NAM), и был составлен устав. ДН начало издавать 16-страничный Ежемесячный журнал машинистов . Также в 1889 году Фрэнк Френч разработал эмблему союза. Эмблема состояла из маховика, суппорта фрикционного соединения и угольника машиниста с инициалами организации. По мнению Френча, маховик олицетворял продолжающуюся силу союза после его создания, а суппорт означал расширенное приглашение для всех жителей цивилизованных стран. [3] Квадрат означал, что IAM был честным и честным.
В 1890 и 1891 годах Движение неприсоединения достигло Канады, что сделало канадцев первыми международными членами. В Мексике также образовались местные жители . Чтобы отразить это, в 1891 году на конференции в Питтсбурге , штат Пенсильвания , название было изменено с Национальной ассоциации машинистов на Международную ассоциацию машинистов (IAM) .
В 1892 году IAM подписала контракт с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе , основав первую организованную мастерскую на железной дороге в Соединенных Штатах. Поскольку у IAM была цветная полоса, Американская федерация труда (AFL) не сразу приняла IAM.
После того, как IAM наконец присоединилась к AFL, президент AFL Сэмюэл Гомперс призвал IAM отказаться от правила, касающегося только белых. Но IAM поддерживал расовую сегрегацию, утверждая, что необходимо сохранить членов с юга. [4] Руководитель IAM Тэлбот хотел, чтобы профсоюз был братством белых мужчин, родившихся в Соединенных Штатах и обладающих хорошими моральными качествами. Хотя президент АФТ призвал отказаться от цветной полосы, профсоюзы-члены регулярно дискриминировали чернокожих рабочих посредством политики расового исключения на местном уровне, которую АФТ редко комментировала. [5]
Членство в Машинистах достигло 300 000 во время Первой мировой войны , что на тот момент сделало его крупнейшим профсоюзом в 1918 году. Когда война закончилась и военное производство подошло к концу, членство упало до 80 000 в 1923 году. В 1933 году членство сократилось до 50 000 из-за последствия Великой депрессии . Из этих 50 000 членов 23 000 рабочих были безработными. В 1935 году машинисты начали объединяться с авиационной отраслью. В 1936 году компания Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон , подписала первое в отрасли трудовое соглашение. К 1938 году IAM заключила первое профсоюзное соглашение в сфере воздушных перевозок с Eastern Air Lines . [6] В 1944 году члены профсоюза IAM создали отдел образования для публикации дополнительного журнала. Этот журнал будет публиковаться еженедельно в газете The Machinist , IAM. В конце концов выпуск журнала был сокращен до двух раз в год, и в 1956 году его прекратили. [7] Его заменили ежеквартальным журналом под названием The IAMW Journal .
Перерыв произошел из-за неспособности AFL урегулировать юрисдикционный спор между IAM и Объединенным братством плотников и столяров Америки, а также Объединенной ассоциацией работников уличных и электрических железных дорог Америки. IAM вышла из АФТ в 1945 году. [8] В 1947 году Конгресс принял Закон Тафта Хартли , официально известный как Закон об отношениях между трудом и руководством, который наложил ограничения на профсоюзную деятельность. Этот закон также содержал положения, которые объявляли закрытие магазинов незаконным и бойкоты. Второй раздел Закона Тафта Хартли вызвал споры, поскольку позволял штатам принимать законы о праве на труд , которые позволяли им регулировать количество профсоюзных магазинов. Более того, машинисты работали с профсоюзами AFL над отменой закона. Ограничения, наложенные этим законом на политическую деятельность профсоюзов, привели к созданию Беспартийной политической лиги машинистов. [9] В 1948 году Ложа 751 объявила забастовку против компании Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон. Машинисты сохранили давние правила старшинства, которые компания хотела отменить, и добились повышения на 10 процентов в час. IAM также боролся за членов с Объединением автомобильных рабочих Америки в автомобильной промышленности и с Объединением работников аэрокосмической промышленности за самолеты, работающие в этом профсоюзе. В 1949 году IAM подписала соглашения о запрете рейдерства с обоими профсоюзами. [10] Эти соглашения стали образцом для других профсоюзов после слияния AFL и CIO в 1955 году.
1950-е годы были периодом быстрого роста IAM. Производство реактивных двигателей во время войны привело IAM к расширению деятельности в авиационной промышленности. К 1958 году IAM насчитывало более 900 000 членов. Это произошло потому, что IAM предпринял шаги, чтобы начать отходить от своего расистского прошлого. В 1955 году под руководством президента Эла Хейса IAM стал скорее промышленным профсоюзом; он начал переходить от работы на железных дорогах к производству металлов. В IAM было больше членов профсоюза, а также работников авиационной промышленности. Таким образом, в IAM были привлечены работники аэрокосмической отрасли. Профсоюз подготовил первое в своем роде радиошоу « Бумер Джонс» , чтобы рассказать свою историю в современной форме.
В 1964 году IAM изменила свое название на Международную ассоциацию машинистов и работников аэрокосмической промышленности. IAMAW начала бастовать против пяти крупных авиакомпаний, включая Eastern, National, Northwest, Trans World и United Airlines . 35 400 членов IAMAW в 231 городе приостановили работу авиакомпаний на 43 дня, в конечном итоге добившись 5-процентного повышения тарифов за три года подряд. [12] Число членов IAM почти удвоилось в 1950-х годах, во многом благодаря растущей авиационной отрасли: с 501 000 членов в 1949 году до 903 000 членов в 1958 году. В результате притока членов из авиакомпаний и новой американской космической программы, делегаты проголосовали за изменение названия на Международную ассоциацию машинистов и работников аэрокосмической промышленности на съезде 1964 года. [13] В 1982 году из-за индивидуальных и корпоративных банкротств число членов IAM упало до 820 211 членов с высокого уровня в 927 000 в 1973 году. [14] Кроме того, в 1982 году IAM был инициирован бойкот против Brown & Sharpe , машины, прецизионной, измерительной и производитель режущего инструмента со штаб-квартирой в Род-Айленде . Бойкот был объявлен после того, как фирма отказалась добросовестно вести переговоры (отменив ранее согласованные положения контракта) и вынудила профсоюз объявить забастовку, во время которой полиция распылила перцовый газ на около 800 пикетчиков на заводе компании в Северном Кингстоне в начале 1982 года. Три недели спустя машинист едва избежал серьезной травмы, когда выстрел, произведенный в линию пикета, попал в пряжку его ремня.
Позже Национальный совет по трудовым отношениям обвинил Брауна и Шарпа в регрессивных переговорах и в вступлении в переговоры с явной целью не достичь соглашения с профсоюзом. Лишь в 1998 году, почти через семнадцать лет после начала забастовки, Верховный суд Род-Айленда завершил судебную тяжбу, в конечном итоге приняв сторону компании Brown & Sharpe в своем заявлении о том, что она не принуждала к забастовке незаконно. К этому моменту и компания Brown & Sharpe, и ее бывшая рабочая сила уходили с производства в Род-Айленде.
С 1981 по 1990 год профсоюз владел и управлял гоночной командой Indy Car Machinists Union Racing .
В 1991 году профсоюз поглотил Лигу производителей моделей Северной Америки . [15] Международный союз транспортных коммуникаций (TCU) объединился с IAM после голосования членов TCU в июле 2005 года. [16]
7 сентября 2008 года профсоюз начал забастовку против Boeing из-за проблем с аутсорсингом, гарантиями занятости , оплатой и льготами.
Сегодня профсоюз продолжает расширяться и включает в себя различные компании.
В декабре 2013 года попытка профсоюза представлять интересы работников центра выполнения заказов Amazon.com в Мидлтауне, штат Делавэр, провалилась. [17]
В 2020 году профсоюз начал забастовку на Bath Iron Works , крупной верфи в Бате, штат Мэн , из-за разногласий относительно нового трудового договора с компанией. [18] Забастовку, произошедшую во время пандемии COVID-19 , президент IAM охарактеризовал как «крупнейшую забастовку в Соединенных Штатах Америки на данный момент». [19] Забастовка закончилась через два месяца, и новые трудовые договоры были сочтены благоприятными для членов профсоюза. [20]
Согласно отчетам Министерства труда IAM, с 2005 года, когда впервые были опубликованы классификации членов, членство в профсоюзе в целом медленно сокращалось, включая «платящих взносы», «пенсионеров» и «освобожденных от уплаты» членов. Несмотря на это, количество «пожизненных» членов, как сообщается, увеличилось на 22 процента за этот период, а количество «безработных» членов на мгновение выросло до пика в 2009 году, а затем также снизилось. Члены, классифицированные как «бастующие», значительно различались, хотя и составляли менее 1 процента от общего числа членов. Контракты IAM также распространяются на некоторых лиц, не являющихся членами, так называемых плательщиков агентских сборов , численность которых с 2005 года выросла до сравнительно чуть более 1 процента от числа членов профсоюза. [11] По состоянию на 2013 год это около 145 000 «пенсионеров» (25 процентов), 52 000 «пожизненных» членов (9 процентов), 26 000 «освобожденных» членов (5 процентов) и 14 000 «безработных» членов (2 процента). плюс около 7 000 нечленов, платящих агентские сборы, по сравнению с примерно 333 000 членами, платящими членские взносы (58 процентов). [1]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite web}}: отсутствует или пусто |url=( справка ) http://railroadworkersunited.org/about-your-union/access-date=1 февраля 2017 г.{{cite web}}: отсутствует или пусто |url=( справка ) http://business.time.com/2014/01/15/amazon-union/access-date=10 октября 2017 г.