Международное бюро контейнеров и интермодального транспорта (первоначально на французском языке : Bureau International des Conteneurs , до сих пор сокращенно BIC , на английском языке: International Container Bureau ) [2] [3] контролирует стандарты для интермодальных контейнеров , обычно называемых «транспортными контейнерами».
Целью организации является содействие сотрудничеству между корпорациями, правительствами и независимыми организациями в области интермодальных грузовых перевозок , процесса контейнеризации , а также транспортировки и обработки интермодальных грузовых контейнеров.
BIC был первоначально создан в 1933 году под эгидой Международной торговой палаты . Бюро приостановило свою деятельность во время Второй мировой войны , возобновив ее в 1948 году. [4]
В июне 1933 года Бюро приняло решение об обязательных параметрах для контейнеров, используемых в международных перевозках в Европе. Контейнеры, перемещаемые с помощью подъемных механизмов, таких как краны, подвесные конвейеры и т. д. для передвижных элеваторов (контейнеры группы I), построенные после 1 июля 1933 года. Обязательные положения:
В апреле 1935 года BIC установил второй стандарт для европейских контейнеров: [5]
С 14 по 23 апреля 1951 года в Цюрихе Тифенбруннен Швейцарская транспортная ассоциация [6] под эгидой Международного бюро контейнеров (BIC) провела всеобъемлющую международную выставку контейнерных систем, целью которой было выбрать лучшие стандарты для Западной Европы. Были представлены Франция, Бельгия, Нидерланды, Германия, Швейцария, Великобритания, Италия и Швеция; с наблюдателями из США. Международный союз железных дорог [ 7] затем стандартизировал контейнерную систему для Западной Европы под названием « P orteur- a ménagé» или « Pa -Behälter» / « Pa -containers» (UIC 590), основанную на голландских системах контейнеров для утилизации отходов и «Laadkisten» («погрузочных ящиков») для потребительских товаров. Используемые с 1934 года, они сначала имели размеры 2,5 м × 2 м × 2 м (8,2 фута × 6,6 фута × 6,6 фута) с максимальным весом брутто 3000 кг (6600 фунтов). Оснащенные роликами снизу, эти блоки могли загружаться и разгружаться водителями грузовиков, оснащенных лебедкой и телескопическими аппарелями – без какого-либо другого погрузочно-разгрузочного оборудования. Это позволило практиковать сбрасывание и подъем таких контейнеров «Von Haus zu Haus» («от двери до двери»).
UIC 590 стал первым общеевропейским стандартом после Второй мировой войны. Его система была принята в Дании, Бельгии, Нидерландах, Люксембурге, Западной Германии, Швейцарии и Швеции. Используя ранее определенные BIC размеры, контейнеры размером 3,25 м × 2,15 м (10,7 футов × 7,1 фута) были практичным размером для перевозки в продольном направлении на грузовиках большинства стран и в поперечном направлении на железнодорожных вагонах.
После того, как более крупные контейнеры ISO-дизайна постепенно стали популярными, система "Pa-Behälter" была вытеснена и изъята из использования на железных дорогах. С 1970-х годов Pa-система была повторно использована в нескольких европейских странах для перевозки отходов грузовиками, [8] особенно открытых контейнеров для отходов сноса / строительства .
Международное бюро контейнеров (BIC) было выбрано Международной организацией по стандартизации (ISO) в конце 1960-х годов в качестве единого регистрационного бюро, отвечающего за регистрацию и защиту идентификационного кода владельца контейнера и оператора. Эти «коды BIC» были позднее стандартизированы в соответствии с ISO 6346. Они обеспечивают уникальный кодовый номер для каждого грузового контейнера в мире. Они начались с европейской системы «Pa-container» , и они по-прежнему должны быть зарегистрированы в BIC.
Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров (КТК-1972), в недавней поправке, вступившей в силу с 2008 года, также ссылается на стандарт ISO 6346 и регистрацию кода в BIC, чтобы обеспечить свободное обращение контейнеров по всему миру.
Штаб-квартира BIC находится по адресу: 41, улица Реомюр, 75003, Париж, Франция.