Международная железная дорога штата Мэн — историческая железная дорога, построенная Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CPR) между Лак-Мегантиком, Квебек , и Маттавамкигом, штат Мэн , закрывающая ключевой пробел в трансконтинентальной магистральной линии железной дороги, ведущей в порт Сент-Джон, Нью-Брансуик . [1]
CPR завершил свой маршрут из Монреаля , Квебек, в Ванкувер , Британская Колумбия , в 1885 году. За десятилетия до использования ледокольных судов в заливе Св. Лаврентия и на реке Св. Лаврентия порт Монреаля был закрыт. с декабря по май, что ограничивает любые преимущества железной дороги перед конкурентами.
Основной канадский конкурент CPR, компания Grand Trunk Railway (GTR), сумела избежать проблем с зимним льдом в Монреале, воспользовавшись незамерзающим портом Портленд , штат Мэн, к которому ведет маршрут, проложенный железной дорогой Св. Лаврентия и Атлантической железной дороги, которую GTR был куплен в середине 1850-х годов. [1]
Железная дорога Делавэра и Гудзона пролегала по долинам озера Шамплейн и реки Гудзон до Нью-Йорка. Центральная железная дорога штата Мэн пролегала по трудному маршруту через Белые горы от Сент-Джонсбери, штат Вермонт , до Портленда. [1]
Однако, глядя на 350 миль прямо на восток от Монреаля, геодезисты CPR увидели, что канадский порт Сент-Джон, Нью-Брансуик, используется недостаточно, а в Сент-Джон можно попасть по маршруту через северный Мэн, который был менее гористым, чем другие варианты достижения Атлантического побережья.
Некоторые участки прямого железнодорожного маршрута между Монреалем и Сент-Джоном существовали уже в 1880-х годах:
Разрыв примерно в 100 миль / 160 км между Маттавамкигом и Мегантиком потребовал нового строительства для завершения прямого маршрута Монреаль-Сент-Джон.
CPR приобрела Международную железную дорогу в середине 1880-х годов и обследовала линию, идущую прямо от Мегантика до точки на E&NA (тогда арендованной Maine Central) в Маттавамкиге. Эта часть новой железной дороги будет пересекать международную границу между Мегантиком, Квебек, и Джекманом, штат Мэн , таким образом, CPR организовал две отдельные компании:
Строительство под руководством главного инженера Джеймса Росса началось в 1886–1887 годах и продолжалось в обоих направлениях из разных точек маршрута. Новая линия открылась в июне 1889 года, и CPR получила права на движение по Центральному штату Мэн от Маттавамкига до Вансборо и приобрела железную дорогу Нью-Брансуика, чтобы получить контроль над маршрутом из Вэнсеборо в Сент-Джон, а также сеть веток на западе Нью-Брансуика. и север штата Мэн. [1]
Новая линия CPR через Мэн до Сент-Джона была последним звеном в создании трансконтинентальной железной дороги, хотя участок от Маттавамкига до Вансборо использовался на правах железнодорожного сообщения. В 1955 году компания Maine Central приобрела акции E&NA примерно за 3 миллиона долларов США, а в 1974 году CPR приобрела часть Mattawamkeag-Vanceboro у Maine Central, окончательно обеспечив право собственности и эксплуатацию всей своей трансконтинентальной сети. [1]
CPR в течение многих лет управляла своей новой линией через Мэн как Международное подразделение штата Мэн ( Canadian Pacific Lines в штате Мэн ); Международная железная дорога штата Мэн существовала на бумаге для эксплуатационных целей, однако путь и все операции в системе CPR стали непрерывными. [1]
Центральная железная дорога Квебека ожидала, что новая главная линия CPR через Мэн к зимнему порту Сент-Джон приведет к движению в Квебек-Сити , поэтому QCR построила линию от CPR на севере Мегантика до перекрестка Тринг, а затем до перекрестка Валле в Долина реки Бос.
Ориентированная с севера на юг железная дорога Бангора и Арустука создала развязку с CPR на перекрестке Браунвилл, штат Мэн , и имела более раннюю развязку, где Бангор и предшественница Арустука железная дорога Бангор и Пискатакис достигли южного конца озера Мусхед на перекрестке Гринвилл . Бангор и Арустук демонтировали филиал в Гринвилле в 1961 году. [3]
Помимо обмена с CPR в Вансборо и Маттавамкиге, у Центрального штата Мэн была развязка с CPR с 1906 по 1933 год к западу от Гринвилл-Джанкшен, где ветка Кинео пересекалась на Сомерсет-Джанкшен по пути к станции Кинео, откуда шли пароходы, обслуживающие Дом на горе Кинео . [4]
Две лесозаготовительные железные дороги также обменялись местами с Интернациональным подразделением штата Мэн. С 1915 по 1926 год в Джекмане была развязка с железной дорогой Bald Mountain компании Jackman Lumber Company, а с 1912 по 1929 год - с железной дорогой Ray Lumber Company (позже Indian Lake Lumber Company) в Рэй-Сайдинге возле ручья Карибу в городке Бауэрбанк .
Новый маршрут обслуживался пассажирским железнодорожным сообщением CPR между вокзалом Виндзор в Монреале и вокзалом Юнион в Сент-Джоне, где пассажиры могли продолжить движение по Межколониальной железной дороге в Монктон и Галифакс.
До начала 1960-х годов движение по Интернационалу штата Мэн было чрезвычайно интенсивным, а железная дорога хорошо использовалась. [1]
Участок железной дороги протяженностью 201 миля через штат Мэн находился в непосредственном ведении CPR с 1889 по 1988 год. Открытие морского пути Святого Лаврентия в 1958 году и предоставление ледокольных услуг для порта Монреаля новой канадской береговой охраной после В 1960-е годы значение зимнего порта в Сент-Джоне уменьшилось. [1]
Во время Первой мировой войны линия CPR прославилась тем, что стала целью диверсии офицера немецкой армии. На тот момент Соединенные Штаты все еще были нейтральной страной, и КНР не разрешалось перевозить военную технику и войска через территорию США по пути в Сент-Джон; Вместо этого большая часть военных товаров для военных нужд Канады перевозилась полностью в Канаде по маршруту Межколониальной железной дороги, принадлежащему правительству. Однако Имперская Германия была убеждена, что маршрут CPR через Мэн использовался для военных действий, и стремилась разрушить железнодорожный мост Санта-Крус-Вансборо через реку Сент-Крус между Вэнсборо, штат Мэн , и Сент-Круа, Нью-Брансуик . Офицер приехал в Вансборо на пассажирском поезде Maine Central и провел несколько ночей в местной гостинице, а затем заложил взрывчатку, которая взорвалась, но не разрушила мост. Он был арестован, а затем заключен в тюрьму Соединенными Штатами, а затем экстрадирован и заключен в тюрьму в Канаде.
Через год после перемирия 23 человека погибли в результате крушения поезда в Онаве, когда грузовой поезд столкнулся с третьим из четырех пассажирских поездов с иммигрантами, недавно прибывшими на лайнере из Европы. Экипаж грузового поезда из 26 вагонов запутался в количестве поездов, необходимых для перевозки всех пассажиров. Все они работали как секции одного регулярного пассажирского поезда, но последний опоздал на 8 часов. [7]
В 1955 году компания CPR создала пассажирский экспресс-поезд с ограниченным количеством остановок под названием The Atlantic Limited . Этот ежедневный поезд курсировал ночью из Монреаля в Сент-Джон и наоборот, с полным спектром услуг, вагонами-закусочными, смотровыми и спальными вагонами.
Государственные инвестиции в 1970-е годы в интермодальный контейнерный терминал и различные улучшения в Сент-Джоне привели к некоторому увеличению грузовых перевозок, и CPR инвестировала в улучшение инфраструктуры на этом маршруте, однако к 1980-м годам она резко пришла в упадок из-за изменений в схемах перевозок и грузовой логистике. видел, что СЛР приносила все меньше и меньше пользы.
В 1978 году компания Via Rail Canada взяла на себя управление пассажирскими перевозками CPR, а компания Atlantic Limited была изменена на Atlantic , а обслуживание было расширено на восток от Сент-Джона до Галифакса. Пассажиропоток увеличился, но в результате правительственных сокращений в 1981 году движение поездов было прекращено, что привело к прекращению пассажирских перевозок по маршруту Монреаль-Сент-Джон впервые с момента открытия маршрута в 1889 году. Atlantic был восстановлен в 1985 году и продолжал курсировать ежедневно до 1990 года, а затем трижды. - после этого еженедельное обслуживание.
В 1988 году CPR организовала все свои линии к востоку от Монреаля в Мэн и Приморье (включая дочернюю компанию Dominion Atlantic Railway в Новой Шотландии) в рамках новой дочерней компании под названием Canadian Atlantic Railway (CAR). Эксперимент CAR продлился недолго, поскольку его линии все еще терпели убытки, несмотря на то, что многие небольшие сельские ветки в западном Нью-Брансуике и северном Мэне были заброшены. В 1993 году компания CPR подала заявку на отказ от магистрали от Монреаля до Сент-Джона, но государственные регулирующие органы отказали ей.
В 1994 году он снова подал заявку на закрытие, и разрешение было получено на конец того же года. Грузоотправители и местные жители вдоль маршрута были расстроены и призвали CPR продать линию, что она, наконец, и сделала по частям 1 января 1995 года. Перед предстоящим закрытием и последующей продажей линии Via Rail прекратила пассажирские перевозки с Atlantic на 17 декабря 1994 года, и с тех пор на линии не было специального пассажирского сообщения.
Участок от Сент-Джона до границы Мэн-Нью-Брансуик был приобретен компанией New Brunswick Southern Railway , дочерней компанией JD Irving Limited , промышленного конгломерата и основного источника движения в Сент-Джоне. Участок от границы Мэн-Нью-Брансуик на запад до Маттавамкига (где он пересекается с железнодорожной системой Гилфорда ) и далее до перекрестка Браунвилл (где он пересекается с железной дорогой Бангора и Арустука) также был продан дочерней компании JDI, Eastern Maine Railway . К западу от Браунвилля до Монреаля маршрут был куплен компанией Iron Road Railways , корпоративным владельцем железной дороги Бангора и Арустука.
В результате банкротства Iron Road в начале 2000-х годов западная часть системы перешла во владение недавно организованной Монреальской, Мэнской и Атлантической железной дорогой (которая подала заявление о защите от банкротства в августе 2013 года), в то время как JDI продолжает работать на восточном конце маршрута.
Fortress Investment Group выкупила железнодорожные пути, принадлежащие компаниям Montreal Maine и Atlantic, в результате банкротства. Сюда входит часть Международной железной дороги штата Мэн от перекрестка Браунвилл на западе. Деятельность началась в 2014 году как Центральная железная дорога штата Мэн и Квебек.
По состоянию на 4 июня 2020 года компания Canadian Pacific приобрела всю железную дорогу Центрального Мэна и Квебека и начала процесс интеграции бывших линий CM&Q. Сюда входят бывшие линии Бангор и Аростук, принадлежавшие Центральному Мэну и Квебеку, которые ранее не имели связей с Канадским Тихим океаном.