International Extreme Truck Series (часто обозначаемая аббревиатурой XT ) — это линейка пикапов, выпускавшихся компанией Navistar International с 2004 по 2008 год. Это первый автомобиль под брендом International, выпущенный для некоммерческой продажи с 1980 года. Линейка XT также ознаменовала возвращение компании к производству пикапов с момента выпуска последнего поколения (меньших) пикапов Light Line в 1975 году.
Самые большие пикапы, когда-либо массово производившиеся для розничной продажи, два из грузовиков XT были разработаны на основе среднетоннажных грузовиков International, в то время как третий был вариантом военного тактического автомобиля International (похожий по концепции на Hummer H1). В дополнение к своим коммерческим возможностям International продвигала линейку XT как автомобиль двойного назначения, продвигая экстравертный внешний вид автомобиля как рекламный «передвижной рекламный щит» для владельцев бизнеса. [1]
После 2008 года компания Navistar прекратила производство всех трех грузовиков серии XT. [2] [3] [1] Компания собирала автомобили на своих заводах в Гарленде, штат Техас , и Спрингфилде, штат Огайо .
International CXT (Commercial Extreme Truck) — первый вариант XT-Series, поступивший в производство, представленный в сентябре 2004 года. При запуске Navistar ориентировала CXT на владельцев бизнеса, рекламируя грузовик как автомобиль двойного назначения. Наряду с использованием его для буксировки и перевозки, CXT можно было использовать в качестве рекламного транспортного средства, по сути, как большой «передвижной рекламный щит». [1]
CXT был создан на основе International 7300 (позже переименованного в Workstar ), линейки грузовиков класса 7 для тяжелых условий эксплуатации. Предлагались двухдверная удлиненная кабина и четырехдверная кабина для экипажа (двухдверная «дневная кабина» для CXT не производилась). [4] Кузов пикапа был взят из двухколесного Ford F-350 Super Duty ; гидравлический подъемник кузова предлагался в качестве опции. [4] В отличие от профессионально-ориентированной модели 7300, внутренняя отделка и особенности CXT соперничали с его дорожными грузовиками самой высокой комплектации. Чтобы соответствовать меньшим пикапам, CXT включал кожаные сиденья, отделку деревом и полное ковровое покрытие; опции интерьера также включали экран телевизора на заднем сиденье (с DVD-плеером), аудиосистемы CD и складное заднее сиденье (в кровать). [3]
Разделяя свою трансмиссию с 7300 и другими линиями грузовиков International Class 5-7, CXT был оснащен турбодизельным двигателем DT466 inline-6 объемом 7,6 л; изначально предлагался с мощностью 220 л. с. (164 кВт), в 2007 году были предложены дополнительные мощности до 310 л. с. (231 кВт) (от 9,3-литрового DT 570 inline-6). [5] Двигатель был соединен с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison 2500HD. Автомобиль был оснащен постоянным полным приводом, использующим двухступенчатую раздаточную коробку Meritor MTC 4208, передним мостом MX-10-120 на 10 000 фунтов (4500 кг) и задним мостом RS-17-145 на 17 000 фунтов. [4] Как и грузовики International средней грузоподъемности и для тяжелых условий эксплуатации, CXT был оснащен антиблокировочными пневматическими барабанными тормозами. [4]
Хотя это и не самый длинный пикап, когда-либо проданный в Соединенных Штатах, с высотой 108 дюймов (2,74 м) до верха кабины, CXT был самым высоким пикапом, когда-либо произведенным (оставшимся таковым и на текущий момент производства). Его снаряженная масса 14 500 фунтов (6 600 кг) (примерно на 4 900 фунтов (2 200 кг) больше, чем у GMC Hummer EV и почти вдвое больше, чем у Ford Excursion ) делает CXT (на сегодняшний день) самым тяжелым пикапом, когда-либо проданным в Северной Америке. [1] [4] Масса GVWR в 25 999 фунтов (11 793 кг) была намеренно указана Navistar, так как она точно ниже универсального порога в 26 001 фунт (11 794 кг), требующего наличия коммерческих водительских прав (CDL) для вождения (в некоторых штатах требовалось наличие CDL, поскольку автомобиль был оснащен воздушными тормозами). [4] В общей сложности CXT имел буксировочную способность 20 тонн. [4]
International RXT (Recreational Extreme Truck) был представлен на Чикагском автосалоне 2005 года . Опять же, автомобиль двойного назначения, RXT был продан как владельцам бизнеса, так и любителям отдыха, которым требовался тягач с возможностями коммерческого класса. [6] Вместо тех, кто искал передвижной рекламный щит, RXT был предназначен в качестве тягача для больших прицепов для лошадей и лодок, а также больших прицепов для автофургонов. [7] Предыдущие автомобили того же масштаба были переделками серий International 4000 и среднетоннажных грузовиков Freightliner Business Class , причем RXT стал первым пикапом, произведенным непосредственно производителем среднетоннажных грузовиков.
Визуально похожий на более высокий (на 10 дюймов (25 см)) CXT, RXT был получен из меньшего International 4200 (позже Durastar ), грузовика средней грузоподъемности 6-го класса; линейка предлагалась исключительно как четырехдверная кабина для экипажа. Наряду с более низкой линией капота, другой решеткой радиатора и утопленными фарами, ориентированный на дорогу RXT был оснащен бортиком кузова и аэродинамическим передним бампером. Как и CXT, RXT также предлагался с премиальным интерьером. В отличие от суровых условий эксплуатации CXT, RXT был оснащен 6,0-литровым турбодизельным двигателем VT365 V8 (6,0-литровым Ford Powerstroke V8); 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison 2200 была стандартной. [1] [7] В отличие от воздушных тормозов CXT, RXT был оснащен гидравлическими дисковыми тормозами на 4 колеса; все экземпляры были оснащены приводом на два колеса.
Имея длину 272 дюйма (690 см), International RXT остается самым длинным серийным пикапом, когда-либо проданным в Северной Америке [8]. Хотя модель почти на 3500 фунтов (1600 кг) легче, чем CXT, она почти в два раза тяжелее однотонных пикапов с бензиновым двигателем. При GVWR 20500 фунтов (9300 кг) RXT был рассчитан на буксировку 12 тонн. [7] [9]
Наряду с дебютом серийного RXT, International представила концептуальный грузовик ProjectXT на Чикагском автосалоне 2005 года. [7] [9] Отличающийся аэродинамически улучшенной внешней отделкой, ProjectXT имел специально сконструированную грузовую платформу; наряду с лучшей интеграцией с остальной частью кузова, платформа была спроектирована так, чтобы исключить любое вторжение со стороны задних колес. [7] Интерьер был оснащен дополнительно модернизированной внутренней отделкой (отличающейся двойными люками на крыше). [7] [9]
.jpg/1280px-International_MXT_(1487648980).jpg)
International MXT (MXT, Military or Most Extreme Truck) — самая маленькая версия семейства XT, разработанная на основе тактического автомобиля International MXT-MV . Хотя MXT на 12 дюймов (30 см) выше и на 68 дюймов (170 см) длиннее, по конфигурации он похож на четырехдверный пикап Hummer H1 . International дебютировала с MXT в качестве концептуального автомобиля одновременно с выпуском RXT на Чикагском автосалоне 2005 года. [7] [9] После показа предсерийного прототипа в 2006 году International начала производство MXT для 2007 года.
В отличие от CXT и RXT, MXT не был получен из производственной линии International, вместо этого разделяя ряд элементов от своего военного тезки. Проектирование и разработка автомобиля были выполнены дочерней компанией International Truck под названием Diamond Force Engineering, расположенной в Дирборн-Хайтс, штат Мичиган. Разделяя свою кабину экипажа с CXT (и несколькими линиями грузовиков International), специально созданная рама MXT позволила ему сидеть на 17 дюймов (43 см) ниже. Передние крылья были пересмотрены для оптимального дорожного просвета (подняты почти до линии капота); MXT получил свои фары от грузовиков серии 9000 , а решетку радиатора от DuraStar . 202-дюймовая колесная база MXT была самой длинной из трех пикапов; вместо грузовой платформы Ford, International представила специально разработанную платформу (отличную от своего военного аналога). Поскольку MXT был оснащен постоянным полным приводом и предназначался для использования на бездорожье, шесть коммерческих грузовых шин CXT/RXT были заменены четырьмя колесами, оснащенными шинами повышенной проходимости.
MXT разделял свой двигатель с RXT, используя 300 л. с. (224 кВт) 6,0-литровый турбодизель VT365 V8 (вместо этого использовалась 5-ступенчатая коробка передач Allison 2000 ); постоянный полный привод был стандартным. Самый низкогрузоподъемный автомобиль линейки XT, MXT был грузовиком 5 класса (самый маленький грузовик средней грузоподъемности) с GVWR 14 000–18 000 фунтов (6 400–8 200 кг). [7] [9] [10] [11]
В ознаменование 100-летнего юбилея производства дорожных транспортных средств (дебют International Harvester Auto-Buggy в 1907 году , а Auto Wagon 1908 года стал одним из первых пикапов), International дебютировала с MXT Limited наряду со стандартным MXT. [12] Отличаясь монохромным внешним видом, сетчатой решеткой радиатора и некоммерческими боковыми зеркалами, MXT Limited также был оснащен модернизированным интерьером. Подобно CXT, MXT Limited также предлагал полное ковровое покрытие, кожаные передние и задние сиденья (с посадочными местами 2+2) и модернизированные электронные функции, включая как спинки сидений, так и потолочные телевизионные мониторы (с DVD-плеером), навигацию на приборной панели и игровую консоль на заднем сиденье. [12] [13]
