Navistar, Inc. — американская холдинговая компания , созданная в 1986 году как преемница International Harvester . Navistar является владельцем грузовых автомобилей и дизельных двигателей международных марок. [3] Компания также производит автобусы под брендом IC Bus . 1 июля 2021 года Navistar стала 100% дочерней компанией Traton и, следовательно, частью Volkswagen Group .
По состоянию на 2019 год компания со штаб-квартирой в Лайле, штат Иллинойс , насчитывает 13 000 сотрудников по всему миру. [4] Navistar работает через сеть, состоящую из почти 1000 дилерских точек в США, Канаде, Бразилии и Мексике, а также более 60 дилеров в 90 странах. [4] ООО «Navistar Defense» действует независимо и принадлежит Cerberus Capital Management .
Слияние компаний McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company в 1902 году привело к образованию International Harvester Company (IH) в Чикаго, штат Иллинойс . В 1908 году компания International представила International Harvester Auto Wagon , предшественника пикапа . В течение следующих трех четвертей 20-го века компания превратилась в диверсифицированного производителя автомобилей во многих отраслях. Помимо сельского хозяйства и строительства, компания International предлагала широкий выбор грузовиков: от пикапов потребительского класса (Light Line) до тяжелых коммерческих грузовиков, а также первых внедорожников (универсал Travelall и ориентированный на бездорожье Scout) . ). Наряду с тракторным брендом Farmall компания International представила бренд газонных и садовых тракторов Cub Cadet , а также силовое оборудование для домашнего использования.
В начале-середине 1980-х годов для компании International Harvester настали тяжелые времена из-за плохой сельскохозяйственной экономики того времени; компания так и не оправилась от 172-дневной забастовки 1979–1980 годов . Новый председатель и генеральный директор Луи В. Менк нанял новую команду менеджеров International, включая генерального директора Дональда Леннокса, и в рамках новой программы реорганизации Менк и Леннокс добились того, чтобы компания продала многие из своих исторических бизнес-подразделений. [5] В то время как некоторые подразделения были проданы, чтобы предотвратить убытки, другие прибыльные подразделения также были проданы для получения столь необходимого дохода. Подразделение строительного оборудования было продано компании Dresser Industries ; Подразделение солнечных батарей ( газовых турбин ) компании Caterpillar ; Cub Cadet был продан (оборудование для газонов и садов) компании MTD Products . В 1983 году компания заключила соглашение о поставках с Ford Motor Company, при этом подразделение двигателей поставляло 6,9-литровый дизельный двигатель IDI V8 для полноразмерных пикапов и фургонов Ford; в то время дизели V8 служили экономичной альтернативой бензиновым двигателям V8 большого объема. Соглашение о поставках двигателей объемом 6,9 л и его преемника V8 действовало до 2010 года.
В начале 1985 года сельскохозяйственное подразделение было приобретено Tenneco , материнской компанией конкурирующей компании Case Corporation ; Название IHC и ее логотип были активами Сельскохозяйственного подразделения и, следовательно, были частью продажи. Tenneco создала объединенную компанию Case IH (поскольку оба бренда в настоящее время остаются). После продажи Tenneco от компании остались только международные подразделения грузовых автомобилей и двигателей. В ответ на продажу собственного бренда и логотипа 20 февраля 1986 года International Harvester вновь представила себя как Navistar International Corporation (объединяющая «Navi-» в навигационной системе и «Star» из нескольких линеек грузовиков). Navistar International стала материнской компанией International Truck and Engine Corporation (предыдущее подразделение грузовых автомобилей и двигателей) с оранжево-красным ромбовидным логотипом, заменяющим логотип IH «трактор». В 1987 году компания International представила модель 8300, ознаменовавшую второе поколение IHC S-серии . Обозначенная на рынке как «серия Тысяча», [6] к модели 8300 в 1989 году присоединились дополнительные тягачи класса 7/8 и среднетоннажные грузовики серии 4000. Для повышения экономии топлива грузовики серии Тысяча получили аэродинамический капот с обтекателями фар и поворотников; решетка радиатора в цвет кузова заменила хромированную отделку. [6] После 1986 года Navistar также перешла от производства автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к продаже и производству исключительно дизельных автомобилей.
.jpg/1280px-New_Zealand_Trucks_-_Flickr_-_111_Emergency_(54).jpg)
В 1990 году компания International представила 9400, аэродинамический грузовик класса 8, созданный на основе кабины Transtar/Paystar, с смещенной назад передней осью (чтобы обеспечить более длинный наклонный капот); Классический стиль 9300 (предыдущий Transtar) продолжился. В 1991 году последние остатки компании International в автомобильном сегменте были распроданы, поскольку бизнес по производству запчастей для Scout и легких грузовиков был продан компании Scout/Light Line Distributors, Inc. В том же году Navistar стала материнской компанией производителя школьных автобусов как он приобрел одну треть Американской транспортной корпорации ( AmTran ). Выступая поставщиком шасси с 1920-х годов, Navistar завоевала значительную долю рынка производства школьных автобусов, полностью приобретя AmTran в апреле 1995 года. В 1994 году дизельный двигатель IDI был заменен совершенно новым дизельным двигателем T444E V8. Разделяя со своим предшественником только рабочий объем, T444E имел непосредственный впрыск и стандартный турбонаддув; Этот двигатель ознаменовал появление дизельного бренда PowerStroke для автомобилей Ford. В 1998 году, после снижения спроса на грузовики COE в Северной Америке, производство модели 9800 было прекращено, и производство было перенесено в Бразилию. [6]
После почти столетия бизнеса в Чикаго , Navistar объявила 30 сентября 2000 года о своих планах покинуть город и переместить свои корпоративные офисы в западный пригород Уорренвилл, штат Иллинойс . [7] В 2000 году грузовики серии 5000/9000 (Paystar/Transtar) получили первую с 1971 года модернизацию кабины, став 5000i/9000i; кабину увеличили (добавили окна большего размера, перенесли брандмауэр вперед). В 2001 году компания International представила грузовики NGV (автомобили следующего поколения); первое модельное семейство, разработанное при основании Navistar, [8] NGV было задумано как преемник грузовиков серии Тысяча (хотя и использовало почти идентичную номенклатуру). Серия S производилась до 2003 года для грузовиков для тяжелых условий эксплуатации и до 2004 года в качестве шасси для автобусов с капотом. В 2002 году компания AmTran была переименована в IC (Integrated Coach) через несколько месяцев в International Truck and Bus. В 2004 году Navistar вновь вышла на рынок потребительских автомобилей впервые с 1980 года, представив семейство моделей International XT (Extreme Truck). Было продано три пикапа, в том числе CXT 4x4 (на базе 7300), RXT 4x2 (на основе 4300) и MXT 4x4 (MXT -MV , переработанный для уличного использования). CXT и RXT (безусловно) являются самыми большими автомобилями, когда-либо проданными для потребительской продажи; на сегодняшний день первый из них является самым высоким из когда-либо производившихся серийно, а второй - самым длинным пикапом, когда-либо производившимся серийно. После появления в 2006 году магистрального тягача International ProStar (заменившего аэродинамический 9400i) компания International начала отказываться от своей предыдущей номенклатуры «Тысячной серии» для грузовиков на базе газомоторного топлива. [8] В 2008 году среднетоннажный грузовик 4000 стал называться DuraStar, а грузовик 7000 для тяжелых условий эксплуатации стал WorkStar. 8000 региональных тягачей возродили имя TranStar; Флагманский магистральный трактор LoneStar не имел предшественника. Использование кабины i-серии предыдущего поколения, Paystar 5000 и 9000i (по сравнению с 9900i). В ответ на низкий рыночный спрос компания International прекратила продажи всех трех линий пикапов XT после 2008 модельного года.
В 2005 году Navistar приобрела компанию Workhorse Custom Chassis, LLC (основанную в 1998 году инвесторами, которые взяли на себя производство и продажу популярного шасси Stepvan P-серии General Motors после того, как GM отказалась от него), производителя шасси для автофургонов и домов на колесах. по-видимому, снова выйти на рынок грузовых фургонов. [9] Оказалось, что новая дочерняя компания также может получить выгоду от сотрудничества с компанией, чья история с 1930-х по 60-е годы включала популярный фургон Metro . В течение короткого времени Workhorse предлагала интегрированный продукт шасси и кузова под названием MetroStar. В сентябре 2012 года Navistar объявила о закрытии Workhorse и завода в Юнион-Сити, штат Индиана, с целью сокращения расходов. [9] В марте 2013 года компания AMP Electric Vehicles приобрела активы Workhorse Custom Chassis, LLC и начала предлагать ряд электромобилей . [10] [11] В 2015 году AMP изменила название компании на Workhorse Group Incorporated. [12]
В сентябре 2010 года, несмотря на неопределенность по поводу EGR и вялую экономику, руководство Navistar возобновило попытку перенести штаб-квартиру компании из Уорренвилля, штат Иллинойс, в соседний Лайл, штат Иллинойс. Ожидалось, что новая штаб-квартира сохранит или создаст 3000 постоянных рабочих мест и около 400 рабочих мест в сфере строительства. Президент Navistar Дэн Устиан заявил, что немедленно будет нанято около 500 инженеров. Navistar намеревалась инвестировать 110 миллионов долларов в кампус Лайл площадью 1,2 миллиона квадратных футов, что будет включать разработку продуктов. Государство предоставило Navistar льготы в размере почти 65 миллионов долларов, включая налоговые льготы. [13] В марте 2011 года Navistar объявила о переезде в Лайл. Ремонт был завершен осенью, но летом 2011 года компания постепенно переехала из Уорренвилля в Лайл. когда вы посмотрите на картину в целом, вы действительно не сможете превзойти ее», — сказал Дон Шарп, вице-президент Navistar. [14]
В 2011 году Navistar начала поэтапное закрытие своего Центра разработки и технологий грузовых автомобилей (TDTC) в Форт-Уэйне, штат Индиана. В начале декабря 2011 года компания уволила 130 сотрудников, в основном инженеров и дизайнеров, которые были членами United Auto Workers. [15] В общей сложности 300 из 1400 сотрудников Форт-Уэйна в конечном итоге приняли предложения о переезде в Иллинойс. Остальные 1100 рабочих либо вышли на пенсию, либо решили остаться в Индиане и найти работу в другом месте. [16] Стоимость перемещения сотрудников и консолидации операций оценивалась в 75 миллионов долларов. Единственными сотрудниками Navistar, оставшимися после декабря 2012 года, были 20–25 человек, обслуживающих испытательный полигон компании на Оксфорд-стрит. [17] В конце июля 2015 года TDTC закрылся, а оставшиеся работники были уволены. [18]
В июне 2012 года усилились слухи о возможном поглощении испытывающего трудности производителя грузовиков. Это произошло после того, как хедж-фонд MHR Fund Management LLC сообщил о своей доле в 13,6% в компании, что немного выше, чем 11,9% доли инвестора-миллиардера Карла Икана. В результате Navistar приняла защиту от ядовитых таблеток. Если бы план был инициирован внешним инвестором, приобретшим долю в 15 или более процентов в компании, тогда Navistar предоставила бы своим акционерам права, которые позволили бы им покупать новые обыкновенные акции компании со скидкой 50 процентов: за каждую принадлежащую акцию. , инвестор мог бы купить новые акции на сумму 280 долларов за 140 долларов. Инвестор, приобретший 15 и более процентов акций, не будет иметь права покупать дополнительные акции. [19] В августе 2012 года Navistar объявила, что будет использовать двигатели Cummins и технологию SCR. [20] После 37 лет работы в компании Дэн Устиан немедленно ушел в отставку в августе 2012 года и также покинул свой пост в совете директоров. Бывший генеральный директор Textron Льюис Кэмпбелл был назначен временным генеральным директором, а Трой Кларк был назначен главным операционным директором. [21] Выходное пособие Устиана начиналось с 7,9 миллионов долларов. В заявлении компании за это время общая сумма пакета оценивается в 14,6 миллиона долларов при условии, что цена акций составит 42,07 доллара на 31 октября 2011 года, в конце финансового года компании. [22] 9 сентября 2012 года миллиардер и ключевой акционер Карл Икан направил открытое письмо совету директоров Navistar, раскритиковав их за «ужасные бизнес-решения» и «плохое корпоративное управление». Икан отмечал, что в период с 2009 по 2012 год «этот совет разрешил тратить деньги акционеров на судебные иски против поставщиков, конкурентов и регулирующих органов, маркетинговые планы, направленные на то, чтобы убедить клиентов в том, что двигатели, не соответствующие требованиям, на самом деле соответствуют требованиям, накапливая непрофильные активы, такие как производитель рекреационных транспортных средств». и «позолоченная» корпоративная штаб-квартира стоимостью более $100 млн. Единственное, на что Совет отказался тратить деньги, — это резервный план, включающий стандартную технологию, на которую теперь должна полагаться Navistar». [23] В интервью в сентябре 2012 года генеральный директор Cummins Том Лайнбаргер сказал: «Все, что мы делали, это вели себя хорошо с ними (Navistar), даже когда они не отзывались о нас хорошо», он улыбнулся, вспоминая резкие комментарии, сделанные руководителями Navistar. о том, что SCR используется всеми его конкурентами. [24] В октябре 2012 года ушел в отставку директор по продукту Дипак Капур, а в декабре 2012 года его покинул вице-президент группы по разработке продуктов Рамин Юнесси. [25] В апреле 2013 года компанию также покинул директор по информационным технологиям Дон Шарп. [26]
В августе 2012 года была реализована программа добровольного увольнения (VSP), а также принудительные увольнения. Это произошло из-за неудачной стратегии в отношении двигателей, роста гарантийных расходов и снижения коммерческих и военных продаж. Компания уволила 500 сотрудников, а в сентябре 2012 года объявила о планах уволить еще 200 штатных сотрудников. [27] Кроме того, компания объявила, что закроет свое производственное предприятие в Гарленде, штат Техас, к середине 2013 года, что приведет к потере 900 рабочих мест. [28] В марте 2013 года Navistar объявила, что временный генеральный директор Льюис Кэмпбелл уйдет в отставку, а главный операционный директор Трой Кларк будет назначен генеральным директором и председателем совета директоров. Джек Аллен был назначен операционным директором. [29] В июне 2013 года финансовый директор Эй Джей Седерот ушел в отставку, и Джеймс М. Моран, старший вице-президент и казначей Navistar, будет исполнять обязанности временного финансового директора до тех пор, пока не будет найден преемник. [30] В конце июня 2013 года бывший исполнительный директор General Motors Уолтер Борст был назначен исполнительным вице-президентом и финансовым директором. [31] В сентябре 2013 года Navistar объявила, что сократит еще 500 рабочих мест на фоне более крупных, чем ожидалось, убытков в третьем квартале. Navistar сообщила о более медленном, чем ожидалось, возврате к прибыльности из-за больших потерь доли рынка, снижения продаж и слабых рыночных условий. [32] В мае 2014 года в штаб-квартире корпорации произошел третий за столько же лет раунд увольнений в рамках продолжающихся мер по сокращению расходов. [33] 31 июля 2015 года Navistar прекратила свою деятельность и уволила оставшихся 15 сотрудников Центра разработки и технологий грузовиков (TDTC) в Форт-Уэйне , штат Индиана. [18] В ноябре и декабре 2015 года несколько сотен сотрудников Navistar добровольно покинули штаб-квартиру корпорации в Лайле, штат Иллинойс, в рамках еще одного пакета добровольного увольнения (VSP).
В рамках плана реструктуризации руководители Navistar активно сократили расходы. В 2013 году они сократили коммерческие и административные расходы на 16%, а расходы на разработку продукции — на 24%. [34] Приоритеты временного генерального директора Льюиса Кэмпбелла включали сосредоточение внимания на качестве, сокращении структуры затрат компании и сокращении линейки продуктов. [35] Navistar также продала несколько предприятий, которые, по ее мнению, не обеспечивали достаточную рентабельность инвестированного капитала (ROIC). Среди них был бизнес по производству транспортных средств для отдыха (RV) Monaco Coach Corporation , а также шасси Workhorse . [36] Они также вышли из совместного предприятия с Mahindra [37] и продали свое подразделение EZ Pack, производившее кузова для мусоровозов, а также подразделение Continental Mixer, производившее бетономешалки, по ценам, которые компания охарактеризовала как «недооцененные». материал». [38] В январе 2014 года Forbes сообщил о нескольких ключевых проблемах, с которыми сталкивается Navistar, в том числе о снижении продаж военной продукции, недостаточном финансировании пенсионного плана на 2,7 миллиарда долларов, двух самораскрытых недостатках в практике бухгалтерского учета и новом коллективном договоре для 6000 сотрудников компании, входящих в состав компании. -повременные работники, которых представляют профсоюзы. [39] В феврале 2014 года Navistar объявила, что к лету 2014 года перенесет некоторые предприятия по производству двигателей из Хантсвилла, штат Алабама, в Мелроуз-Парк, штат Иллинойс. Этот шаг приведет к сокращению 280 рабочих мест в Алабаме и сэкономит примерно 22 миллиона долларов. Navistar заявила, что сохранит работу еще двух заводов по производству дизельных двигателей в Хантсвилле. [40] В сентябре 2014 года Navistar сообщила о своем лучшем квартале за последние годы. Компания объявила о чистом убытке в третьем квартале в размере $2 млн, или $0,02 на разводненную акцию, по сравнению с чистым убытком в третьем квартале 2013 года в $247 млн, или $3,06 на разводненную акцию. [41] Также в сентябре генеральный директор Трой Кларк объявил, что крупнейшая сделка по продаже активов компании завершена и что теперь основное внимание будет уделяться восстановлению утраченной доли рынка. [38] 6 ноября 2014 г. в Navistar продолжились смены руководства: исполнительный вице-президент и главный операционный директор Джек Аллен немедленно ушел в отставку. Вместо того чтобы нанять нового главного операционного директора, генеральный директор Трой Кларк разделил обязанности главного операционного директора между тремя другими руководителями. [42]
General Motors Co. и Navistar достигли долгосрочного соглашения о разработке и сборке будущих коммерческих автомобилей средней грузоподъемности с обычной кабиной класса 4/5, что позволит Navistar усилить линейку своей продукции, а GM — расширить портфель коммерческих грузовиков Chevrolet. Будущие грузовики будут разрабатываться совместно с использованием опыта Navistar в области конфигураций шасси и производственных возможностей, а также коммерческих компонентов и двигателей GM. Автомобили поступили в производство в конце 2018 года и производятся на заводе Navistar в Спрингфилде, штат Огайо. [43]
В сентябре 2016 года Navistar и Volkswagen Truck and Bus (сейчас Traton ), дочерняя компания Volkswagen Group , контролирующая европейских производителей тяжелых грузовиков MAN и Scania , объявили о своем намерении продолжить стратегическое технологическое сотрудничество и создать совместное предприятие по закупкам. Volkswagen Truck & Bus приобретет 16,6% акций Navistar в обмен на инвестиции в размере 256 миллионов долларов. Navistar рассчитывает получить совокупную синергию в размере 500 миллионов долларов в течение первых пяти лет. В марте 2017 года было объявлено, что с 28 февраля 2017 года вступила в силу 16,6%-ная инвестиция Volkswagen Truck & Bus в Navistar, когда руководители Volkswagen Truck & Bus Андреас Реншлер и Маттиас Грюндлер присоединились к совету директоров Navistar. [44] [45]
30 января 2020 года Тратон объявил о предложении выкупить все находящиеся в обращении акции Navistar. [46] В апреле 2021 года ожидаемая сделка по слиянию Navistar International Corp. и Traton SE начала процесс рассмотрения в Административном совете экономической защиты Бразилии (CADE), при этом обзоры рынка были распространены среди 35 компаний. [47] 1 июля 2021 года компания Traton успешно завершила поглощение всех акций Navistar, в результате чего Navistar стала частью Traton Group. В рамках приобретения компания была переименована в Navistar, Inc из Navistar International Corporation. [48]
15 июля 2020 года Navistar установила производственное партнерство с TuSimple, компанией, занимающейся технологиями автономных грузовых автомобилей, для производства автономных полуприцепов 4-го уровня. Сообщается, что производство начнется в 2024 году [49] . Хотя обе стороны не разглашают общую сумму инвестиций, Navistar приобрела миноритарную долю в TuSimple. [50]
В 1986 году, после того как International Harvester перешла в Navistar International, подразделение грузовых автомобилей и двигателей (по сути, все, что осталось) продолжило использовать торговую марку International. Третий по величине производитель автомобилей класса 8 (после Freightliner и объединенных брендов Paccar), International в 2022 году занимал 12,6% рынка. [51]
Текущий ассортимент продукции International Truck варьируется от среднего класса грузоподъемности 4 до тяжелого класса 8 для самых разных применений.
Компания International имеет долгую историю в индустрии школьных автобусов как поставщик шасси, начиная с того времени, когда школьные автобусы впервые стали моторизованными. В 1991 году материнская компания Navistar расширила свое присутствие в этом сегменте, приобретя долю в производителе кузовов школьных автобусов AmTran , завершив ее покупку в 1995 году. С 2002 года IC Bus работает как дочерняя компания Navistar по производству автобусов; Хотя компания специализируется на производстве желтых школьных автобусов, она также производит автомобили для коммерческого использования.
Название IC Bus расшифровывается как «Integrated Coach», что означает, что транспортные средства проектируются и собираются почти полностью в рамках единой корпоративной структуры. Вся линейка продуктов IC основана на среднетоннажных автомобилях International с дизайном кузова, разработанным внутри компании.
В 2005 году Navistar приобрела MWM International Motores , бразильского производителя двигателей, ранее связанного с Deutz AG . MWM была продана Tupy SA в 2022 году. [52]
В 1986 году Navistar была образована из подразделения двигателей бывшей компании International Harvester (наряду с подразделением грузовых автомобилей). В продолжение своего предшественника компания International производила как бензиновые, так и дизельные двигатели для своих среднетоннажных и некоторых тяжелых грузовиков, предлагая двигатели сторонних производителей в качестве опции. Грузовики 8-го класса оснащались дизельными двигателями сторонних производителей (от Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel). От International Harvester компания International унаследовала производство бензиновых двигателей V8 серии SV, дизельных двигателей V8 IDI, дизельных двигателей V8 серии DV и рядных шестицилиндровых двигателей DT466. После 1986 года производство бензиновых двигателей прекратилось и полностью перешло на дизельные двигатели. В 1980-х годах Navistar начала расширение семейства двигателей. В 1986 году была представлена версия IDI объемом 7,3 л; к концу 1988 года двигатель заменил давно выпускавшийся V8 серии DV; в том же году он стал опцией для грузовиков Ford. В 1987 году семейство двигателей DT inline-6 было расширено за счет второго двигателя, поскольку был представлен DT360 (прямой конкурент Cummins 6BT ).
Во время производства 1994 года IDI V8 был заменен двигателем T444E V8 с непосредственным впрыском топлива , объем которого был немногим больше, чем у его предшественника; T444E стал первым двигателем Ford PowerStroke. В то время как DT360 был снят с производства (в значительной степени заменен на T444E), к DT466 (теперь DT466E) присоединился более крупный DT530E (конкурирующий в первую очередь с Cummins C8.3 ). В 2000-х годах компания International начала разработку двигателей, соответствующих обновленным стандартам выбросов для коммерческих автомобилей. В 2003 году производство T444E было прекращено и он заменил семейство двигателей VT , представленное VT365 V8. В 2004 году двигатели ДТ получили модернизированный впрыск топлива и турбокомпрессор новой конструкции; DT530 был заменен на DT570 (размером между Caterpillar C9 и Cummins ISL). Вместо использования селективной каталитической нейтрализации (SCR) для очистки выхлопных газов двигателя компания International внедрила систему рециркуляции выхлопных газов (EGR), конфигурацию, успешно используемую в автомобилях с бензиновыми двигателями.
В целях соблюдения требований по выбросам в 2007 году компания International запустила бренд «MaxxForce» для своих дизельных двигателей. Семейство двигателей VT состояло из 4,5-литрового двигателя MaxxForce 5 V6 и 6,4-литрового двигателя MaxxForce 7 V8 (пришедшего на смену VT365). DT466 стал MaxxForceDT, а DT и HT570 стали MaxxForce 9 и 10 соответственно. Для своих грузовиков класса 8 компания впервые представила двигатели «большого диаметра», представив 10,5-литровый MaxxForce 11 и 12,4-литровый MaxxForce 13. [53] После 2010 модельного года Ford расторг соглашение о поставке двигателей с International. , продолжая линейку PowerStroke по собственным разработкам. Двигатели MaxxForce 7 и DT были обновлены двойными турбокомпрессорами для улучшения соответствия требованиям по выбросам.
После нескольких лет трудностей с надежным соответствием требованиям по выбросам 2007 и 2010 годов компания International решила прекратить производство дизельных двигателей после 2015 модельного года, заменив MaxxForce 7 и MaxxForceDT на Cummins ISB6.7 и ISL9 соответственно.
В 2017 году International снова вошла в сегмент производства дизельных двигателей, выпустив рядный 6-цилиндровый двигатель A26 объемом 12,4 л. [54] Модель A26, по большей части являющаяся преемником MaxxForce 13, выпускаемого компанией, была разработана на основе двигателя MAN D26. [54]
В 2022 году Navistar представила двигатель International S13. В отличие от A26, двигатель S13 работает на низких оборотах и с более высоким крутящим моментом, что означает меньшее количество впрысков топлива и меньший расход топлива. В этом двигателе используется технология избирательного каталитического восстановления (SCR), которая никогда не использовалась в старых двигателях Navistar. [55]
В 2009 году Министерство энергетики США объявило о выборе корпорации Navistar для получения совместного финансирования в размере до 10 миллионов долларов США на разработку, тестирование и внедрение школьных автобусов с гибридными электромобилями (PHEV) . Целью проекта является размещение 60 автомобилей в течение трехлетнего периода в парках школьных автобусов по всей стране. Транспортные средства будут способны работать как в электрическом, так и в гибридном режимах , которые можно будет заряжать от стандартных электрических розеток. Поскольку электричество будет их основным топливом, они будут потреблять меньше бензина, чем стандартные автомобили. Для разработки школьного автобуса PHEV компания Navistar изучит ряд гибридных архитектур и оценит передовые устройства хранения энергии с целью разработки автомобиля с запасом хода 40 миль (64 км). Выход за пределы дальности будет способствовать экологически чистому дизельному двигателю, способному работать на возобновляемом топливе. Финансирование Министерства энергетики покроет до половины стоимости проекта и будет предоставляться в течение трех лет с учетом ежегодных ассигнований . [57]
eStar был полностью электрическим фургоном . Производство началось в марте 2010 года, а первые поставки начались через два месяца через подразделение Workhorse Group . [56] Технология, используемая в eStar, была лицензирована Navistar в 2009 году в рамках совместного предприятия с Modec , и Navistar выкупила права интеллектуальной собственности у администраторов Modec по банкротству в 2011 году. [58] Внедрение eStar было поддержано 39,2 миллионами долларов США. Стимулирующий грант Министерства энергетики США в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года . [59] eStar имел грузоподъемность 5100 фунтов (2300 кг) с грузовым кузовом длиной 14 или 16 футов. Транспортное средство было оснащено электродвигателем мощностью 70 кВт мощностью 102 л.с. , питаемым от литий-ионного аккумулятора емкостью 80 кВтч , поставляемого компанией A123 Systems , а также использовало рекуперативное торможение . [60] Электрический фургон имел запас хода 100 миль (160 км), а полная зарядка занимала от 6 до 8 часов. К маю 2010 года eStar получил сертификаты Агентства по охране окружающей среды США (EPA) и CARB . eStar также соответствует всем федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS). [59] Первые фургоны были доставлены в мае 2010 года в компанию FedEx Express для использования в Лос-Анджелесе. [61] Среди других клиентов были Pacific Gas and Electric Company (PG&E), The Coca-Cola Company и Canada Post . [62] [63] [64] Стоимость eStar составляла 150 000 долларов США . [59] Navistar прекратила выпуск фургона eStar в марте 2013 года в рамках плана корпоративной реструктуризации, направленного на повышение текущей прибыльности. [65]
В 2003 году Navistar создала Navistar Defense . В то время как Navistar производила автомобили для вооруженных сил с самого начала своего существования под названием International Harvester, Navistar Defense будет действовать как отдельное подразделение внутри компании. Наряду с MaxxPro MRAP и MXT-MV компания Navistar Defense разработала военные варианты грузовиков для тяжелых условий эксплуатации 5000 и 7000 (сегодня это дорожные серии HX и HV).
Navistar заключила соглашение о покупке подразделения среднетоннажных грузовиков General Motors в 2007 году, [66] но из-за изменения рыночных условий покупка в конечном итоге не состоялась, [67] и производство Chevrolet Kodiak и GMC TopKick было прекращено в 2009 году, поскольку GM ввела защиту от банкротства . [68] В 2015 году было объявлено о создании совместного предприятия двух компаний по разработке нового коммерческого автомобиля класса 4/5. [69] В начале 2017 года завод по сборке грузовиков Navistar в Спрингфилде, штат Огайо, начал производство вариантов шасси фургона с вырезом для GMT610 Chevrolet Express и GMC Savana. [70] Более подробная информация о Chevy Silverado 4500HD/5500HD/6500HD была анонсирована General Motors в начале 2018 года, [71] вскоре после этого Navistar также представила вариант грузовика под международным брендом серии CV . Производство началось в конце 2018 года. [72] Грузовик является преемником ранее снятых с производства Chevrolet Kodiak и International TerraStar , конкурируя с Ford Super Duty F-450/F-550/F-600 и Ram Chassis Cab .
Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14–18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 (военный авианосец) [73] . будет базироваться на шасси Tatra T815-7 (T817) 6x6, 8x8, [74] подвеской и кабинами с использованием двигателей Navistar и других компонентов. [75] В рамках сделки Navistar Defense и Tatra AS будут продавать автомобили в Северной Америке, что включает в себя продажи вооруженным силам США и продажи военной техники за рубежом, финансируемые правительством США. Tatra будет поставлять детали и компоненты через глобальную сеть запасных частей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на их основных рынках.
С 1980-х по 2010-е годы Navistar имела тесные отношения с Ford Motor Company . Начиная с 1983 модельного года в качестве соглашения о поставке двигателей, отношения превратились в годовой бизнес стоимостью 400 миллионов долларов, кульминацией которого стало совместное производство целых линеек автомобилей. [76] После прекращения действия соглашения о поставке дизельных двигателей после 2010 модельного года Ford и Navistar прекратили совместное производство коммерческих грузовиков средней грузоподъемности после 2014 модельного года.
В результате газового кризиса 1970-х годов внедрение корпоративной средней экономии топлива (CAFE) было применено к легким грузовикам наряду с автомобилями. В ответ крупноблочные бензиновые двигатели V8 (такие как Ford 460 ) были сняты с производства на пикапах и полноразмерных фургонах. В 1983 модельном году Ford заключил соглашение с компанией International Harvester на поставку недавно представленного дизельного двигателя V8 IDI для 3/4 и 1-тонных пикапов F- серии и фургонов E-серии. Примерно соответствует мощности снятого с производства двигателя V8 объемом 400 кубических дюймов (двигателя, который он заменил вместе с вновь представленным 460), дизельный двигатель объемом 6,9 л обеспечивает экономию топлива, близкую к стандартному рядному шестицилиндровому двигателю 4,9 л. Первоначально разработанный для среднетоннажного грузовика S1700, соглашение о поставке двигателя позволило вывести дизельный двигатель на рынок быстрее (и с гораздо меньшими затратами), чем разработка двигателя с нуля. В 1988 году, когда компания International отказалась от двигателя объемом 6,9 л, Ford получил дизельный двигатель IDI объемом 7,3 л. Во время производства 1994 года IDI был заменен совершенно новым T444E; Чтобы подчеркнуть внедрение системы прямого впрыска топлива, Ford начал маркировать двигатели международного производства под брендом PowerStroke. Как и IDI, T444E/PowerStroke использовался в грузовиках и фургонах F-Series/E-Series. Во время производства 2003 года линия Ford Super Duty и серия E приняли на вооружение VT365, заменив T444E. В 2008 году для пикапов Super Duty был представлен двигатель MaxxForce 7 в качестве двигателя PowerStroke; Вместо турбокомпрессора с изменяемой геометрией (используемого в грузовиках International) версии двигателя Ford были оснащены составными турбокомпрессорами. Поскольку двигатель объемом 6,4 л не подходил для автомобиля должным образом, в серии E продолжали использовать дизельный двигатель объемом 6,0 л. После 2010 модельного года Ford прекратил использование дизельных двигателей международного производства. С 2011 года Super Duty оснащался дизельными двигателями, разработанными Ford; Серия E перешла на производство исключительно бензиновых двигателей. Сегодня Ford продолжает использовать бренд PowerStroke для нескольких дизельных двигателей, производимых компанией.
В сентябре 2001 года Navistar объявила о создании совместного предприятия с Ford под названием Blue Diamond Truck Co. LLC. [77] Соглашение 50/50 между двумя компаниями, Blue Diamond, было предназначено для разработки и производства транспортных средств и силовых агрегатов для обеих компаний с использованием международного предприятия в Генеральном Эскобедо , Мексика. [77] [78] В 2004 году компания Blue Diamond Truck запустила производство. [79] Несмотря на общую раму, [77] Ford F-650 и F-750 Super Duty производились с другим кузовом и силовыми агрегатами, чем International 4200/4300. В 2006 году Blue Diamond выпустила Ford LCF/International CF , первую модельную линейку, разработанную совместным предприятием. Для создания COE с низкой кабиной рама (взятая от Ford F-450/F-550 Super Duty) была соединена с кабиной Mazda Titan (переоборудованной под левый руль). LCF получил первый двигатель, разработанный Blue Diamond Truck, 4,5-литровый V6 (6-цилиндровая версия 6,0-литрового V8). [78] В 2015 году предприятие Blue Diamond Truck было распущено компанией Ford. International сохранила производство на заводе General Escobedo, а Ford перенес производство среднетоннажных грузовиков на свой завод в Эйвон-Лейк, штат Огайо. [80]
16 сентября 2010 года компания Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. (JAC) объявила о создании совместных предприятий с NC2 Global и Navistar International Corporation, которые будут разрабатывать, производить и продавать тяжелые грузовики и дизельные двигатели в Китае. [81] В мае 2018 года было объявлено, что Cummins выкупит долю Navistar в этом предприятии. [82]
Navistar создала совместное предприятие с Mahindra & Mahindra для производства тяжелых грузовиков в Индии под брендом Mahindra International, [83] который с тех пор был переименован в Mahindra Navistar . [84] Эти грузовики были представлены на выставке Auto Expo 2010 в Дели, Индия. Совместное предприятие прекратило свое существование, поскольку Navistar вышла из совместного предприятия в 2013 году.
DINA (Diesel Nacional, SA de CV, на английском языке: National Diesel) или DIMEX (Diesel Mexicano, SA de CV, на английском языке: Mexican Diesel) для международной версии — мексиканский производитель автобусов и грузовиков, базирующийся в Сьюдад-Саагун, Идальго, Мексика. Она была создана федеральным правительством Мексики в 1951 году как Diesel Nacional, SA.[1] и в настоящее время принадлежит Grupo Empresarial G и ее дочерним компаниям (с 1989 года). За свою историю компания прошла несколько этапов производства грузовых и автобусных моделей, благодаря технологическим и коммерческим соглашениям и партнерству с различными компаниями, такими как Fiat, Renault, Marcopolo SA, Flxible, Cummins, Perkins, Chrysler, Caterpillar, Scania, MCI, Škoda, Spicer, Eaton и Dana. Сегодня основной продукцией компании являются автобусы городского и зарубежного использования. Они разработали свою технологию грузовиков совместно с дочерней компанией BMW. В настоящее время около 20% национального автопарка работает в Мексике, а также в других странах Латинской Америки. В 2001 году, чтобы избежать банкротства, группа административных сотрудников Grupo Empresarial G, владельцев остатков компании, провела финансовую реструктуризацию DINA Camiones. Этот процесс заключался в продаже заводов, принадлежавших группе. В 2002 году правительство штата Идальго купило мощности завода DINA Camiones. В 2005 году группа аргентинских бизнесменов купила аргентинский завод DINA. Впоследствии проблемы, возникшие из-за расторжения контракта с Western Star Trucks, были урегулированы правовым путем. Freightliner выплатила мексиканской компании крупную компенсацию. В соответствии с соглашением сумма не разглашается. В 2004 году начался процесс проектирования новых пассажирских единиц на основе технологии HTQ, а также национальных и международных стандартов. Начиная с 2007 года были изготовлены первые пять прототипов шасси. Началось проектирование и строительство нового завода, а также необходимое оборудование и инструменты. Это было в той же промышленной зоне Сьюдад-Саагун, штат Идальго, Мексика. В июле 2007 года с нового завода DINA покинул прототип. Его целью было проведение дорожных испытаний перед производством и продажей. В мае 2008 года было объявлено о перезапуске DINA Camiones с производством и продажей четырех новых моделей автобусов, все городского типа: DINA Linner, Runner, Picker и Outsider. На момент возобновления деятельности в том же году инвестиции составили 100 миллионов долларов США. Завод имел мощность 23 единицы продукции в день, 450 прямых и 750 косвенных рабочих мест, а также пять концессионеров в разных мексиканских штатах, которые продавали свои установки в Мексике.
В декабре 2011 года беспартийная организация Public Campaign раскритиковала Navistar International за то, что она потратила 6,31 миллиона долларов на лоббирование и не уплатила никаких налогов в течение 2008–2010 годов, вместо этого получив 18 миллионов долларов в виде налоговых льгот, несмотря на получение прибыли в размере 896 миллионов долларов и увеличение заработной платы руководителей на 81%. . [85] 31 января 2005 года Navistar Financial заявила, что пересчитает финансовую отчетность за 2002 и 2003 финансовые годы и первые три квартала 2004 финансового года, поскольку она не приняла во внимание потенциальные изменения будущих доходов. 7 апреля 2006 г. Navistar пересмотрел финансовые результаты за 2002–2004 гг. и за первые три квартала 2005 г. в связи с практикой бухгалтерского учета, которая является предметом постоянного анализа. [86]
В январе 2006 года компания заявила, что не представит вовремя годовой отчет по форме 10-K в Комиссию по ценным бумагам и биржам США . Задержка была вызвана разногласиями с аудиторами Deloitte & Touche по сложным вопросам бухгалтерского учета. В апреле Navistar уволила Deloitte, своего независимого аудитора на протяжении 98 лет, и наняла KPMG , чтобы помочь пересчитать прибыль до 2002 года и исправить бухгалтерские ошибки. 15 декабря 2006 г. руководители Navistar объявили о дальнейшей отсрочке пересмотра отчета и результатов за 2006 г. Это объявление побудило Нью-Йоркскую фондовую биржу (NYSE) объявить об исключении компании из листинга после 98 лет торговли, хотя впоследствии NYSE отложила исключение из листинга до рассмотрения апелляции Navistar. Однако Navistar была исключена из индекса S&P 500 , а NYSE в конечном итоге отклонила апелляцию Navistar и исключила акции из листинга; он торговался на Pink Sheets до 30 июня 2008 года, когда после того, как он догнал свои документы, он был повторно зарегистрирован на NYSE под своим предыдущим тикером NAV. [87] Кристофер Андерсон, партнер Deloitte, ответственный за аудит 2003 года, согласился на один год отстранения от публичных аудитов в 2008 году и стал первым человеком, оштрафованным Советом по надзору за бухгалтерским учетом публичных компаний . [88]
Генеральный директор Дэниел Устиан согласился передать акции Navistar на сумму 1,3 миллиона долларов, а бывший финансовый директор Роберт Ланнерт согласился выплатить 1,05 миллиона долларов, причем каждая сумма отражает денежные бонусы, которые они получили в течение периода пересчета, сообщила SEC. Четверо других руководителей компании заплатили гражданские штрафы, не признав ответственности.
В декабре 2014 года Navistar сообщила о новых проблемах с бухгалтерским учетом. Они включали внепериодические корректировки, которые представляли собой исправления ошибок предыдущего периода, касающихся гарантий на продукцию. Это привело к увеличению себестоимости проданной продукции на 36 миллионов долларов. Кроме того, был выявлен существенный недостаток. В ежегодном отчете компании «10 тысяч» они сообщили, что слабость заключалась в «проверке полноты и точности базовых данных, используемых при определении существенных бухгалтерских оценок и бухгалтерских операций. В частности, средства контроля не были предназначены для выявления ошибок в базовых данных, которые использовались. для расчета смет гарантийных затрат и других существенных учетных оценок, а также учетных последствий существенных операций. [89]
В 2001 году тогдашний генеральный директор Дэн Устиан столкнулся с многочисленными правилами Агентства по охране окружающей среды США (EPA), направленными на сокращение количества оксидов азота и сажи, выделяющихся из дизельных двигателей. Несмотря на изменения в сфере соблюдения требований, правила начнут вводиться поэтапно только в 2007 году, а полная реализация намечена на 2010 год. [90]
У Устиана было несколько инженерных путей. Среди них были селективное каталитическое восстановление (SCR), рециркуляция выхлопных газов (EGR) или использование поглотителей оксидов азота. Все это требовало дополнительных инженерных разработок для достижения соответствия. Устиан считает, что дальнобойщики не хотят возиться с дополнительным баком жидкости после лечения. В результате он убедил компанию потратить 700 миллионов долларов на финансирование разработки EGR. [90]
31 октября 2007 года Navistar официально объявила о своем намерении использовать EGR в качестве стратегии компании. В заявлении компании Устиан упомянул: «Я публично выступаю за удобные для клиентов решения по контролю выбросов, которые не увеличивают дополнительные расходы для наших клиентов грузовых автомобилей и автобусов. Хотя SCR является средством достижения требований по сокращению выбросов NOx в 2010 году, оно сопровождается высокие затраты для наших клиентов. Наша способность достигать наших целей без увеличения затрат и неудобств для клиентов является конкурентным преимуществом для International». [91]
24 ноября 2008 г. Navistar объявила, что будет использовать кредиты EPA для соблюдения законодательства 2010 г. [91]
В феврале 2009 года Устиан рекламировал преимущества технологии EGR как ключевого отличия двигателей компании. Однако к настоящему времени остальная часть отрасли решила использовать совместимую технологию SCR. Устиан не согласился с SCR, заявив, что «еще одна вещь, которой позволяет избежать EGR, — это риски, связанные со стратегией SCR. Прочтите этикетку, и она покажет вам, что существуют проблемы с сохранением контроля над использованием этой технологии: «Хранить при температуре от 23 до 68 градусов». градусов». По сути, там говорится, что нельзя выбрасывать его на улицу. Вы не можете эксплуатировать его при температуре выше 85 [градусов] или ниже 12 [градусов]. Можно, но это создаст нагрузку на клиентов». [92]
Агентство по охране окружающей среды признало неизбежное несоответствие Navistar требованиям и создало систему штрафов за несоответствие (NCP), которая включала штраф в размере 1919 долларов за каждый несоответствующий двигателю, проданный Navistar. Чтобы преодолеть этот разрыв, Navistar начала использовать кредиты EPA, которые она ранее зарабатывала за соблюдение требований, вместо уплаты штрафов. В августе 2012 года Navistar заявила, что у них скоро закончатся кредиты EPA. Всего несколькими днями ранее Агентство по охране окружающей среды объявило об увеличении новых штрафов в размере 3744 долларов за двигатель. [93]
В марте 2009 года Navistar подала в суд на Агентство по охране окружающей среды, утверждая, что руководящие документы агентства по внедрению SCR недействительны, поскольку они были приняты без публичного процесса и при участии только производителей двигателей SCR. Год спустя Navistar и EPA урегулировали иск. [94]
Проблему рециркуляции отработавших газов еще больше маскировали высокие продажи военного оборудования. В отчете компании 10K за 2010 год Navistar указала, что заказы на MRAP компенсируют снижение коммерческих продаж из-за рецессии. [95]
В январе 2012 года Агентство по охране окружающей среды приняло временное окончательное правило, которое позволило Navistar продолжать продавать двигатели, подпадающие под действие NCP. Несколько конкурентов Navistar подали в суд, и в июне 2012 года тот же апелляционный суд постановил, что временное постановление Агентства по охране окружающей среды недействительно, поскольку оно не предусматривало публичного уведомления и возможности для комментариев. [94]
Тем временем решение Navistar по EGR привело к серьезным проблемам с надежностью и качеством (которые в конечном итоге были связаны с фундаментальной физической реальностью, согласно которой рециркуляция выхлопных газов вводит обратно в двигатель абразивную сажу и агрессивные кислотные газы). Водители грузовиков начали терять доверие и уверенность, поскольку автомобили Navistar часто ломались. В результате они отказались от грузовиков Navistar в пользу грузовиков конкурентов. [96]
В декабре 2014 года Судебная коллегия США по межрайонным судебным разбирательствам постановила объединить 13 из 14 гражданских исков, возбужденных против Navistar в отношении двигателей MaxxForce, в одно дело. В объединенных исках говорится, что использование Navistar усовершенствованной системы контроля выбросов выхлопных газов (EGR) было неисправным и приводило к неоднократным отказам двигателя, частым ремонтам и простоям. [97]
16 декабря 2014 года Navistar сообщила о большем, чем ожидалось, чистом убытке в четвертом квартале в 72 миллиона долларов. Хотя продажи выросли на 9 процентов до $3 миллиардов, компания назвала расходы на реструктуризацию и гарантийные обязательства основными причинами убытков. Днем ранее компания объявила, что закроет литейный завод по производству двигателей в Индианаполисе, что приведет к потере 100 рабочих мест и будет стоить 11 миллионов долларов. По оценкам компании, ежегодная экономия эксплуатационных расходов составит 13 миллионов долларов. [98]
В марте 2015 года Navistar сообщила о чистом убытке в первом квартале 2015 года в размере $42 млн, или $0,52 на разводненную акцию, по сравнению с чистым убытком в первом квартале 2014 года в $248 млн, или $3,05 на разводненную акцию. Выручка за квартал составила 2,4 миллиарда долларов, увеличившись до 213 миллионов долларов, или 10 процентов, по сравнению с первым кварталом 2014 года. Более высокие доходы за квартал были обусловлены увеличением на 17 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года расходов на оплату грузовых автомобилей классов 6–8. и автобусы в США и Канаде. Это включало увеличение количества школьных автобусов на 42 процента; увеличение на 25 процентов количества средних грузовиков класса 6/7; увеличение количества тяжелых грузовиков 8-го класса на 7 процентов; и 5-процентное увеличение количества грузовиков для тяжелых условий эксплуатации класса 8. Росту продаж грузовиков на экспорт также способствовал рост, который частично компенсировался снижением продаж подержанных грузовиков. Компания завершила первый квартал с увеличением портфеля заказов на грузовики классов 6–8 на 27 процентов по сравнению с прошлым годом. [99]
4 июня 2015 года Navistar сообщила о чистом убытке во втором квартале в размере $64 млн, или 78 центов на акцию, по сравнению с убытком годом ранее в $297 млн, или $3,65 на акцию. Выручка упала до $2,69 млрд с $2,75 млрд. Аналитики ожидали убытка в 18 центов на акцию и выручки в $2,82 миллиарда. [96]
9 июня 2015 года Navistar назначила Джеффа Сасса новым старшим вице-президентом по продажам грузовиков в Северной Америке. Ранее Сасс 20 лет работал в компании-конкуренте Paccar . [100]
12 июня 2015 года компания MHR Fund Management LLC Марка Рачески сообщила об увеличении доли в Navistar на 6%, до 15 446 562 акций. Сейчас фирме принадлежит 18,9% Navistar. [101]
В июле 2015 года Агентство по охране окружающей среды подало гражданский иск против Navistar, требуя штрафа в размере 300 миллионов долларов за использование в своих грузовиках модели 2010 года двигателей, не соответствующих требованиям – двигателей, которые не соответствовали стандартам агентства по выбросам выхлопных газов. [102] «Поскольку (Navistar) завершила процессы производства и сборки рассматриваемых двигателей в 2010 году… каждый двигатель был «произведен» в 2010 году и, следовательно, не является двигателем модели 2009 года», — говорится в жалобе. Navistar классифицировала двигатели как двигатели 2009 модельного года, поскольку начала их сборку в 2009 году. Navistar заявила, что оспаривает обвинения и будет «агрессивно защищать» свою позицию. [97]
20 июля 2015 года Navistar объявила о рефинансировании старшего обеспеченного срочного кредита Navistar, Inc. на сумму 697,5 миллионов долларов США со сроком погашения в августе 2017 года с помощью нового старшего обеспеченного срочного кредита на сумму 1,040 миллиарда долларов США, срок погашения которого наступит в августе 2020 года. рефинансирование продлит срок погашения срочного кредита и обеспечит дополнительную ликвидность и финансовую гибкость компании. [103]
В марте 2016 года Комиссия по ценным бумагам и биржам обвинила Navistar в том, что она ввела инвесторов в заблуждение относительно разработки передового двигателя для грузовиков. [104]
В августе 2017 года присяжные штата Теннесси установили, что Navistar совершила мошенничество и нарушила Закон штата Теннесси о защите прав потребителей в связи с продажей 243 автомобилей Navistar International ProStars с двигателями MaxxForce компании Milan Supply Chain Solutions. Он присудил 10,8 миллиона долларов в качестве компенсации реального ущерба и 20 миллионов долларов в качестве штрафных санкций. Суд включал показания Джима Хебе, который ранее был старшим вице-президентом по продажам в Северной Америке. Хебе ушел на пенсию в октябре 2012 года. В показаниях Хебе о программе двигателей упоминалось, что компания «ничего не тестировала». В своем заявлении Navistar заявила, что разочарована вердиктом присяжных и оценивает варианты его оспорения, отметив, что компания успешно защитила аналогичные иски в нескольких юрисдикциях, включая отклонение исков о мошенничестве в судах Техаса, Висконсина, Мичигана, Индианы, Алабама и Иллинойс. [105]
СМИ, связанные с Navistar International, на Викискладе?
![Международный 4700 SCD[139]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/15-07-16-Straszenszenen-Mexico-RalfR-WMA_1084.jpg/1280px-15-07-16-Straszenszenen-Mexico-RalfR-WMA_1084.jpg)
