stringtranslate.com

Автобус IC

IC Bus (первоначально IC Corporation ) — американский производитель автобусов . IC со штаб-квартирой в Лайле, штат Иллинойс , является дочерней компанией Navistar International . Основанная в 2002 году компанией Navistar в результате реорганизации дочернего производителя American Transportation Corporation (AmTran) , компания IC в настоящее время производит школьные автобусы и автобусы коммерческого назначения для различных целей.

Название IC расшифровывается как «Интегрированный автобус», что указывает на то, что автомобили почти полностью собираются в рамках единой корпоративной структуры. Для всех автомобилей кузов и шасси собираются на одном производственном предприятии; последний разработан материнской компанией Navistar (до 2015 года Navistar также поставляла двигатель). Несмотря на то, что автомобили IC Bus используют шасси и капот, общие с грузовиками международных марок, они имеют отдельные значки.

Автомобили IC производятся на автобусном заводе Navistar Tulsa в Талсе, Оклахома ; До 2010 года они также собирались на бывшем заводе AmTran/Ward в Конвее, штат Арканзас . [1]

История

2005-настоящее время IC CE

Через свою предшественницу, компанию AmTran, IC берет свое начало в 1933 году, когда она была основана как Ward Body Works в Конвее, штат Арканзас . Предшественник Navistar International Harvester начал производство шасси 11 лет назад и начал производство в 1922 году. [2] После выхода нескольких производственных фирм из производства школьных автобусов за предыдущее десятилетие, IC станет первым недавно созданным производителем в 2000-х годах.

2000-е

2015-2024 ИК РЭ

В 2000 году название IC впервые вошло в употребление, когда компания AmTran представила обновленную версию своего традиционного кузова автобуса. Несмотря на то, что новый автобус по-прежнему основан на International 3800 и разделяет большую часть кузова со своим предшественником AmTran Volunteer/CS, он имеет обновленный дизайн водительского отделения и увеличенное лобовое стекло. Новый автобус, получивший название International IC (IC означает «Integrated Coach/Chassis»), подчеркивал, что весь автомобиль производился под управлением корпорации Navistar (которая полностью приобрела AmTran в 1995 году). Чтобы отличить International IC от других автобусов, использующих шасси 3800, капот IC получил собственную решетку радиатора и значок (это первое визуальное обновление среднетоннажных грузовиков International с 1989 года).

Чтобы привести компанию в соответствие с подразделением по производству грузовых автомобилей Navistar (в то время International Truck and Engine), после 2000 года AmTran изменила свое название на International Truck and Bus; в его модельных рядах помимо шасси была принята международная торговая марка и значки для кузова. В 2003 году International во второй раз переименовала свою автобусную дочернюю компанию в IC Corporation. После незначительной доработки компания International IC приняла название IC CE-Series (чтобы соответствовать транзитным автобусам серии FE/RE).

В середине 2000-х годов IC начала пересмотр своей линейки продуктов. В 2005 году International 3300 был представлен как вариант с капотным шасси серии International 4000 (DuraStar), став первым совершенно новым капотным шасси от International с 1979 года. В 2006 году IC выпустила свой первый небольшой школьный автобус 30-го поколения. пассажирский ВЕ200. Вместо шасси фургона с вырезом в BE была использована низкопрофильная версия шасси 3300. Внешне похожий на CE, меньший BE имел внутренний плоский пол.

Чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA 2007 года, автобусы IC в 2007 году использовали дизельные двигатели MaxxForce, в том числе MaxxForce 7 6,4L V8 и MaxxForce DT 7,6L I6. В 2008 году для улучшения вентиляции двигателя FE получил более широкую решетку радиатора, а BE и CE использовали обновленный передний бампер от International DuraStar .

В апреле 2009 года IC Corporation сменила название на IC Bus.

Производство коммерческих автобусов

За время своего существования коммерческие предложения AmTran основывались исключительно на кузовах школьных автобусов, что составляло небольшую часть ее продаж. В 2006 году IC начала расширение ассортимента своей продукции. Наряду с существующими коммерческими моделями BE, CE и RE, компания представила автобусы на базе версии International DuraStar с вырезом в кабине. HC представлял собой серию маршрутных автобусов ; LC представлял собой паратранзитный автобус с низким полом. [3]

2010-е годы

В 2010 году IC провела капитальный ремонт своей продуктовой линейки. Серия FE (которая поступила в производство в 1990 году как Ward Senator, позже ставшая AmTran Genesis) была снята с производства, в результате чего RE остался единственным предложением автобусов транзитного типа. На другом конце спектра размеров IC представила два автобуса с разрезной кабиной, созданные на базе грузовика International TerraStar . Расположенный под HC, AC представлял собой коммерческий маршрутный автобус, а AE был первым школьным автобусом с вырезом в кабине, произведенным компанией. [4] [5] Хотя в качестве донорского шасси использовалась меньшая линия грузовиков, AE предлагался с большей вместимостью, чем BE, до 36 пассажиров.

В результате изменения бренда, начиная с 2010 года, Navistar обозначила International 3200 (версию DuraStar с вырезом в кабине) как микросхему, независимо от производителя кузова. Логотип IC «крыло» был немного переработан в 2013 году для производства 2014 года (с добавлением надписи Navistar на эмблему и на задний бампер).

В ответ на неспособность своей стратегии по выбросам EGR соответствовать стандартам выбросов, [6] Navistar начала поэтапный отказ от дизельных двигателей MaxxForce в пользу двигателей Cummins. В CE Cummins ISB6.7 был представлен в качестве опции для производства 2014 года, [7] [8] став стандартным двигателем на 2015 год. В 2017 году MaxxForce DT был заменен дизельным двигателем Cummins L9 для серии RE с Cummins B6.7, представленный в 2018 году для CE.

В середине 2010-х годов IC централизовала производство школьных автобусов. После 2014 года производство AE/AC, BE и LC было прекращено. В 2018 году HC был заменен на TC (поскольку MV заменил DuraStar); В сегменте маршрутных автобусов IC вернулась к роли поставщика шасси и больше не производит полноприводные автомобили.

Помимо средней грузоподъемности TC с вырезом по кабине, IC Bus в настоящее время производит серии CE и RE как школьные автобусы/MFSAB (автобусы для активного отдыха); обе модельные линейки также предлагаются для коммерческого применения (на основе кузовов школьных автобусов).

Стратегия альтернативного топлива

В Соединенных Штатах Navistar была единственным производителем дизельных двигателей, который использовал рециркуляцию выхлопных газов (EGR) для контроля дизельных выбросов, а не селективное каталитическое восстановление (SCR). Компания заявила, что EGR дает преимущество в общей экономии жидкости (измерение комбинированного расхода дизельного топлива + мочевины ), хотя отдельные испытания привели к преимуществу SCR. [9] [10]

В 2015 году IC представила свой первый автомобиль на альтернативном топливе, показав серию CE, работающую на пропане, с двигателем PSI 8,8 л V8. [11] В 2016 году тот же двигатель был представлен в бензиновой конфигурации. [12]

Электрический автобус

7 ноября 2017 года IC Bus анонсировала ChargeE, полностью электрический автобус серии CE мощностью до 260 киловатт (350 л.с.) с использованием общей групповой электрической трансмиссии, поставляемой Volkswagen Truck & Bus Group. Это второй электромобиль, поставляемый альянсом Navistar-Volkswagen. ChargeE начал производство в 2019 году [13]

2020-е годы

В конце 2021 года IC Bus объявила о введении кузова CE длиной 35 футов 8 дюймов (без учета длины капота), вмещающего до 83 пассажиров. [14] Самый вместительный школьный автобус типа C из когда-либо производившихся, новый вариант сохранил ранее предлагавшуюся 276-дюймовую колесную базу. [14] В том же году IC объявила о прекращении производства давней серии RE после производства в 2024 году; Учитывая низкий общий рыночный спрос на автобусы типа D с задним расположением двигателя, IC отметила повышение стандартов выбросов для коммерческих автомобилей. [15] Шасси International 3000, используемое в модельном ряду , произведенное с небольшими изменениями с момента его появления в 1996 году, является окончательным вариантом International S-Series , остающимся в производстве.

В июле 2023 года IC представила третье поколение серии CE, производство которого начнется в 2025 году, используя обновленный International MV в качестве базового шасси. Несмотря на то, что новый CE разделяет большую часть кузова с предыдущим поколением (за сиденьем водителя), он полностью перенял приборную панель MV, добавив более высокое и широкое лобовое стекло. На момент первоначального производства CE третьего поколения будет доступен только с дизельной или электрической трансмиссией (без бензинового/сжиженного нефтяного газа двигателя). [16]

Продукты

Школьные/коммерческие автобусы

Обозначения моделей

До 2010 года IC использовала следующую номенклатуру (на школьных автобусах) для обозначения типа двигателя; впоследствии использовался только префикс модели.

Прототипы автомобилей

Прототип прямого преимущества

IC FE Forward Advantage представлял собой прототип школьного автобуса, построенный IC в 2008 году в качестве испытательного стенда конструкции с «плоским полом» в ступенчатом колодце из-за компактной конструкции двигателя Caterpillar C7. Он также включал некоторые изменения в дизайне передней части, вдохновленные линейкой грузовиков International, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации. Поскольку Caterpillar отказалась от производства дизельных двигателей для рынка школьных автобусов, Forward Advantage не будет производиться в его нынешнем виде, поскольку его конструкция была адаптирована к двигателю Caterpillar. [ нужна цитата ]

Гибридные дизель-электрические автобусы

IC предлагает гибридные дизель-электрические силовые агрегаты для обычного школьного автобуса CE в качестве опции. Заявленные автобусы обеспечивают примерно от 40% до 65% [ сомнительно – обсуждать ] лучшую экономию топлива [22] [23] , но стоят примерно в два с половиной раза дороже, чем стандартный автобус с дизельным двигателем (210 000 долларов США против 80 000 долларов США). [24] [25]

Enova Systems [26] заключила долгосрочное соглашение о поставках с IC Bus [27] , которое гарантирует, что запатентованная система Enova с параллельным гибридным электроприводом после трансмиссии будет использоваться в гибридных электрических школьных автобусах IC Bus. [22] В проекте гибридного школьного автобуса используются системы истощения заряда (или «подключаемые модули») или системы поддержания заряда от Enova . Трансмиссия питается от модулей литий-ионно-фосфатных аккумуляторов Valence Technology . Тормозная система использует рекуперативное торможение как для уменьшения износа рабочих тормозов, так и для обеспечения аккумуляторов дополнительной мощностью. [23] Поскольку Enova обанкротилась в 2014 году, IC Bus прекратила выпуск гибридного варианта, снова оставив CE с вариантом дизельной трансмиссии. [28]

Прототипы автобусов

На выставке Американской ассоциации общественного транспорта Expo в 2008 году компания Navistar объявила о своем намерении выйти на рынок междугородних автобусов к 2010 году, представив два прототипа, произведенных IC Bus. [29] Используя силовую установку MaxxForce 13, компания IC Bus создала прототип длиной 40 футов наряду с прототипом длиной 45 футов. Используя конструкцию аэродинамической трубы, компания спрогнозировала аналогичный прирост топливной эффективности , который наблюдался при использовании модернизированного полутрактора International ProStar . [29]

После двух прототипов IC Bus отказалась от своих усилий в сегменте автобусов, сосредоточив свои коммерческие автобусы на производных школьных автобусах и серии HC (вариант International DuraStar в разрезе).

Сборка

Все автомобили IC Corporation/IC Bus производятся на заводе в Талсе, штат Оклахома, открытом AmTran в 1999 году. До 2008 года модели Type D производились на заводе Ward/AmTran в Конвее, штат Арканзас.

IC Corporation объявила о потенциальных увольнениях до 500 рабочих на заводе в Конвее (на котором работало около 1000 человек) в июне 2007 года. На спрос на школьные автобусы повлиял рост цен на модель 2007 года из-за более строгих правил выбросов. Школьные округа увеличили закупки автобусов 2006 модельного года, которые были на 5000–7000 долларов меньше, чем автобусы 2007 модельного года, а завод в Конвее производил примерно 30 автобусов в день по сравнению с 50 автобусами в день во время пикового спроса. [30] Хотя позже компания объявила, что в 2007 году увольнений не произойдет, [31] увольнения материализовались 11 января 2008 года, когда IC Corporation объявила об увольнении около 300 сотрудников на автобусном заводе в Конвее, штат Арканзас. [32] Это чуть меньше максимальной доли сотрудников, которые могут быть уволены в Конвее без нарушения компанией Закона WARN , который требует от работодателей уведомлять за 60 дней о массовом увольнении или закрытии завода. [33] Помимо увольнений, компания также объявила о 50-процентном сокращении производства автобусов на заводе в Конвее. Представители IC Corp. причиной увольнений назвали отсутствие новых заказов. [30] Однако недавно компания объявила об увеличении производства на заводе в Талсе, Оклахома. Это вызвало в Конвее опасения, что компания планирует закрыть завод в ближайшем будущем и перенести все производство на новый, не входящий в профсоюз завод в Талсе.

Еще 170 рабочих были уволены на заводе в Конвее в марте 2009 года. В то время производство замедлилось до 16 автобусов в день, а после увольнений «отмена огромного заказа» привела к падению производства до 8 автобусов в день. [34] 5 ноября 2009 года IC Bus объявила, что ее завод в Конвее больше не будет собирать автобусы после 18 января 2010 года, прогнозируя сокращение 477 рабочих мест. Предприятия в Конвее будут служить производственными цехами и производить детали, но больше не будут производить автобусы целиком. Компания сослалась на низкий спрос со стороны школьных округов и подрядчиков во время рецессионного экономического климата в Соединенных Штатах. [35] «Мы должны объединить наши операции по сборке автобусов на одном предприятии», — заявил представитель Navistar Рой Уайли. «К несчастью для Конвея, Талса — гораздо более новое учреждение». [36] Navistar продала собственность Конвея в 2014 году. [37]

5 июня 2012 года завод по сборке автобусов IC в Талсе, штат Оклахома, выпустил свой 100-тысячный автомобиль. [38] Рабочие завода в Талсе присоединились к United Auto Workers в 2013 году. [39] В 2017 году собственность Conway была приобретена компанией DBG Canada Ltd., производителем запчастей для индустрии тяжелых грузовиков, и DBG объявила, что сделает Conway ее штаб-квартира в США. [40]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «IC Bus Corporation уволит рабочих Конвея | Todaysthv.com» . КТХВ . 5 ноября 2009 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 года . Проверено 13 мая 2020 г.
  2. ^ «Navistar - Кто мы - Наследие» . 6 августа 2013. Архивировано из оригинала 6 августа 2013 года . Проверено 13 мая 2020 г.
  3. ^ «Корпорация IC выходит за рамки школьных автобусов, включив в нее новую линию коммерческих автобусов; выпущено пять новых моделей коммерческих автобусов» (пресс-релиз). Навистар. 7 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 4 января 2018 г. Проверено 3 января 2018 г.
  4. ^ «Автобус IC Navistar запускает совершенно новый небольшой маршрутный автобус» (пресс-релиз). Навистар. 28 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 4 января 2018 г. Проверено 3 января 2018 г.
  5. ^ «Автобус IC Navistar выпускает серию AE, первый в отрасли интегрированный школьный автобус типа A. На самом деле AE выпускался только в течение одного модельного года» (пресс-релиз). Навистар. 1 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 4 января 2018 г. Проверено 3 января 2018 г.
  6. ^ «Приказ о возбуждении производства по прекращению противоправных действий в соответствии с разделом 8A Закона о ценных бумагах 1933 года и разделом 21C Закона о фондовых биржах 1934 года, выводы и наложение приказа о прекращении противоправных действий» (PDF ) . Комиссия по Безопасности и Обмену. 31 марта 2016 года . Проверено 3 января 2018 г.
  7. ^ "Энергетические партнеры". Автобус IC . Проверено 3 января 2018 г.
  8. ^ «Navistar's IC Bus представляет первый школьный автобус серии CE с Cummins ISB» (пресс-релиз). Навистар. 22 октября 2013. Архивировано из оригинала 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 г.
  9. ^ «Автобус IC Navistar превосходит конкурентов в области гидравлической экономики» (пресс-релиз). Навистар. 16 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 г.
  10. ^ Сравнение экономии топлива: автобус, построенный Томасом с Cummins ISB, автобус IC с MaxxForce 7 (PDF) (Отчет). Томас построил автобус. 3–7 августа 2009 г. Проверено 3 января 2018 г.
  11. ↑ Фишер, Мишель (1 сентября 2014 г.). «IC Bus представит школьный автобус серии CE на пропане осенью 2015 года» . Stnonline.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 9 марта 2016 г.
  12. ↑ МакМахон, Томас (25 июля 2016 г.). «IC Bus представляет школьный автобус типа C с бензиновым двигателем» . Парк школьных автобусов . Проверено 11 сентября 2016 г.
  13. ^ «IC Bus представляет электрический автобус IC chargeE (TM), совершенно новый электрический школьный автобус» (пресс-релиз). Навистар. 7 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2018 года . Проверено 16 августа 2019 г.
  14. ^ ab «IC Bus увеличивает пассажировместимость серии CE» . Навистар . 7 декабря 2021 г. . Проверено 17 августа 2023 г.
  15. ^ ab «IC Bus усиливает приверженность безопасности, технологиям и электрификации посредством флагманской серии CE». МедиаРум . Навистар. 25 мая 2021 г. . Проверено 7 августа 2022 г.
  16. ^ «IC Bus запускает серию CE следующего поколения» . Навистар Интернешнл . 14 июля 2023 г. . Получено 17 августа 2023 г. - через PR Newswire.
  17. ^ "Школьный маршрутный автобус серии AE" . Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
  18. ^ ab «ICBus - IC Bus - ведущий производитель школьных автобусов» . Автобус IC. Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Проверено 9 марта 2016 г.
  19. ^ "Школьный маршрутный автобус серии BE" . Автобус IC . Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 года . Проверено 3 января 2018 г.
  20. ^ «Серия CE» (PDF) . Автобус IC. 24 февраля 2016 года . Проверено 3 января 2018 г.
  21. ^ «IC Bus помогает Эмеривиллю, Калифорния, стать экологичным с помощью новых гибридных коммерческих автобусов» (пресс-релиз). Навистар. 12 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 г.
  22. ^ ab «Новейший экологически чистый продукт Калифорнии — гибридный школьный автобус — экономит топливо, снижает выбросы» (пресс-релиз). Навистар. 25 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 4 января 2018 г. Проверено 3 января 2018 г. После одного учебного года и пробега 13 000 миль [Ральф Найт, директор по транспорту школьного округа Напа-Вэлли] был приятно удивлен, узнав, что топливная экономичность гибридного автобуса помогла ему проехать почти 13 миль на галлон, что почти вдвое превышает топливную экономичность обычного автобуса. типичный дизельный школьный автобус. [...] Проезжая около 65 миль в день, гибридный автобус обычно перевозит около 60 детей каждое утро и 60 детей каждый день по смешанному маршруту: по шоссе и по городу.
  23. ^ ab «Информационный бюллетень о продаже гибридов серии CE» (PDF) . Автобус IC. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2010 года . Проверено 26 апреля 2010 г.
  24. ^ «Подключаемый гибридный электрический школьный автобус, этапы проекта - этап IV» . Передовая энергия. 29 сентября 2007 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 19 февраля 2017 г.
  25. ^ «Третье- и четвероклассники выиграли гибридный автобус для своей школы, поскольку нация выбирает «самую зеленую школу Америки» (пресс-релиз). Деловой провод. 27 апреля 2010 года . Проверено 3 января 2018 г.
  26. ^ «Энова | Электрические, гибридные электрические системы и системы привода на топливных элементах» . Enovasystems.com . 31 декабря 2011 года . Проверено 9 марта 2016 г.
  27. ^ «Enova Systems и IC Bus заключают долгосрочное соглашение на гибридные школьные автобусы» . Конгресс зеленых автомобилей. 20 мая 2008 года . Проверено 9 марта 2016 г.
  28. ^ Хорошо, Ховард. «Последняя поломка электромобилей». Деловой журнал Лос-Анджелеса .
  29. ^ ab «IC Bus объявляет о планах выйти на рынок автобусов в 2010 году (NYSE:NAV)» . Навистар (Пресс-релиз). 6 октября 2008 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 26 сентября 2016 г.
  30. ^ Аб Лэмб, Джо (21 июля 2007 г.). «Увольнения для IC Corp все еще возможны». Бревенчатый домик Демократ . Архивировано из оригинала 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 г.
  31. ↑ Дикерсон, Рэйчел Паркер (21 сентября 2007 г.). «В IC Corp не ожидается увольнений». Бревенчатый домик Демократ . Архивировано из оригинала 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 г.
  32. ^ "Производитель школьных автобусов Conway уволит 300 человек" . Arkansasonline.com . 11 января 2008 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2008 года . Проверено 9 марта 2016 г.
  33. ↑ Дикерсон, Рэйчел Паркер (12 января 2008 г.). «Материнская компания IC Corporation объявляет об увольнениях» . Бревенчатый домик Демократ . Архивировано из оригинала 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 г.
  34. ↑ Дикерсон, Рэйчел Паркер (26 марта 2009 г.). «Всего в IC Corp сокращено 170 человек» . Демократы из бревенчатых хижин . Архивировано из оригинала 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 г.
  35. ^ [1] [ неработающая ссылка ]
  36. ^ «Завод прекращает производство автобусов; затронуто до 477 рабочих мест» . Арканзас онлайн . Ассошиэйтед Пресс. 5 ноября 2009 года . Проверено 3 января 2018 г.
  37. ↑ Корбет, Мишель (19 мая 2014 г.). «Недвижимость IC Bus продается за 1,8 миллиона долларов» . Демократы из бревенчатых хижин . Проверено 3 января 2018 г.
  38. ^ «Navistar отмечает 100-тысячный юбилей автобуса (NYSE:NAV)» . Ir.navistar.com . 5 июня 2012. Архивировано из оригинала 10 марта 2014 года . Проверено 9 марта 2016 г.
  39. ↑ Арнольд, Кайл (19 февраля 2013 г.). «Рабочие IC Bus вступят в профсоюз с United Auto Workers» . Мир Талсы . Проверено 3 января 2018 г.
  40. ↑ Уилсон, Кристен (2 августа 2017 г.). «DBG приобретает бывшее предприятие Conway для штаб-квартиры в США». КАТВ Литл-Рок . Проверено 3 января 2018 г.

Внешние ссылки