stringtranslate.com

Международная торгово-морская компания

Международная торговая морская компания , первоначально Международная навигационная компания , была трестом , созданным в начале двадцатого века как попытка Дж. П. Моргана монополизировать морскую торговлю.

IMM была основана судоходными магнатами Клементом Гриском из American Line и Red Star Line , Бернардом Н. Бейкером из Atlantic Transport Line , Дж. Брюсом Исмэем из White Star Line и Джоном Эллерманом из Leyland Line . Линия Доминиона также была объединена. Проект финансировался компанией JP Morgan & Co. , возглавляемой финансистом JP Morgan . Компания также имела рабочие отношения по участию в прибылях с немецкими линиями Hamburg-Amerika и North German Lloyd . Это доверие вызвало большую обеспокоенность в британской судоходной отрасли и привело непосредственно к субсидии британского правительства новым кораблям Cunard Line RMS Lusitania и RMS Mauretania в попытке конкурировать.

IMM была холдинговой компанией, которая контролировала дочерние корпорации, имевшие собственные дочерние компании. Морган надеялся доминировать в трансатлантических судоходствах посредством взаимосвязанных управлений и договорных соглашений с железными дорогами, но это оказалось невозможным из-за характера морского транспорта, американского антимонопольного законодательства и соглашения с британским правительством. Одной из дочерних компаний IMM была компания White Star Line, владевшая RMS Titanic . Анализ финансовых отчетов показывает, что компания IMM имела чрезмерную долю заемных средств и страдала от недостаточного денежного потока, что привело к невыполнению обязательств по выплате процентов по облигациям в конце 1914 года. В результате в 1915 году было введено в действие «дружественное» конкурсное управление, которое позволило IMM реорганизовать свою финансы; она вышла из-под конкурсного управления в 1916 году. [1] Спасенная Первой мировой войной , IMM в конечном итоге вновь появилась после слияния с Roosevelt Steamship Company под названием United States Lines , которая сама обанкротилась в 1986 году. [2]

Предложенный Конгрессом США законопроект о субсидиях провалился, что стало широко очевидным к апрелю 1902 года [a], и, таким образом, компания так и не добилась настоящего успеха. Начиная с 1920-х годов компания претерпела ряд корпоративных приобретений и слияний, в результате которых в 1943 году она стала называться United States Lines .

История

Основание компании

Джон Пирпонт Морган, основатель и владелец компании IMM Co.

По мере процветания судоходной отрасли в конце 19 века некоторые стремились создать трест, который монополизировал бы судоходные компании США. Однако все переговоры по этому поводу в 1890-х годах не увенчались успехом. Вмешательство Джона Пирпонта Моргана, одного из самых богатых людей в мире, могло бы изменить ситуацию. [5]

Компания Atlantic Transport Line, принадлежащая Бернарду Н. Бейкеру и имеющая как пассажирские, так и грузовые суда, [6] жестко конкурировала с британскими и другими судоходными компаниями. Бейкер пытался продать свою компанию Джону Эллерману, председателю грузовой компании Leyland Line, который безуспешно пытался завладеть Cunard Line и HAPAG, двумя влиятельными европейскими компаниями. Переговоры между Бейкером и Эллерманом продвигались вперед, но в конечном итоге провалились. [7]

Тем временем JP Morgan уже заключил соглашения с Клементом Гриском , президентом Международной навигационной компании, которая эксплуатировала Red Star Line и American Line. Наконец, в декабре 1900 года, после шести месяцев переговоров, компания Atlantic Transport Line присоединилась к INC. [8]

Впоследствии Бейкер, Дж. П. Морган и Саймон Беттл-младший (представитель ИНК) вели переговоры с Эллерманом, на этот раз с целью выкупа его собственности. К трасту присоединятся две компании. Название одного из них было раскрыто в апреле 1901 года: линия Лейланда. [9] Второй оказалась престижная компания White Star Line, купленная командой Моргана после долгих переговоров в апреле 1902 года. [10] [11] [12] 1 октября 1902 года компания JP Morgan & Co. объявила об основании Международной торговой морской компании, чаще называемой IMM. [13] [14] (Составные элементы IMM, включая INC (основанную в 1871 году), [15] однако действовали уже много лет.) [7] IMM была зарегистрирована в Нью-Джерси . [16]

Золотой век

« Регина» курсировала по линиям Доминиона и Уайт Стар Лайн, а затем была переведена на линию Красной Звезды под названием Вестернленд .

Роль Моргана менялась с годами. Будучи американцем, он не мог напрямую владеть британскими кораблями, но мог владеть компанией, которой принадлежали эти корабли. [7] В 1902 году IMM перевезла 64 738 пассажиров, в общей сложности благодаря высокой иммиграции в Соединенные Штаты. IMM подписала партнерство с двумя наиболее важными немецкими судоходными компаниями, Norddeutscher Lloyd и HAPAG, которые перевезли в общей сложности 66 838 пассажиров. Соглашение между Германией и Морганом, подписанное в Нью-Йорке 20 февраля 1902 года, [b] стало ключевым шагом в формировании того, что должно было стать IMM, но не полностью решило давние конкурентные трения между крупными немецкими и международными организациями. Британские трансатлантические судоходные компании.

Реакция Соединенного Королевства помогла усилить это соперничество. «Кунард Лайн», одна из британских судоходных компаний , имеющих независимое значение, получила гранты от британского правительства на строительство двух больших океанских лайнеров « Лузитания» и « Мавритания» , которые были приняты на вооружение в конце 1907 года . Группа IMM возникла в 1908 году, когда компания Harland & Wolff получила разрешение на строительство тройки океанских лайнеров олимпийского класса для компании White Star Line : RMS  Olympic , RMS  Titanic и HMHS  Britannic . [19] [20]

С 1902 года у IMM было соглашение с Джеймсом Пирри, председателем правления Harland & Wolff и членом руководства White Star Line, согласно которому суда компании будут строиться Harland & Wolff на все времена. [7] Корабли компании также переходили из одной компании в другую, как, например, « Бельгик» , построенный для «Уайт Стар Лайн», который был передан на службу «Красной Звезды Лайн» под названием SS  Belgenland  (1914 г.) , или « Регина» . стал Вестернлендом . [21] Это позволило IMM каждый день планировать отправление судна из Соединенного Королевства, а пассажирам менять свои билеты на позиции, эквивалентные билетам другого судна компании. Бейкер ушел из руководства Atlantic Transport Line вскоре после ее интеграции с IMM, и его заменил Филип Франклин . Позже он стал вице-президентом IMM, а Грискома на посту президента в 1904 году сменил Джозеф Брюс Исмей (который также был президентом White Star Line). [22]

Отклонить

Вице-президент компании IMM опубликовал заявление после затопления RMS Titanic , заверив, что, несмотря на отсутствие связи с кораблем, он был «непотопляемым».
Гибель Титаника стала одной из причин упадка IMMC.

Начало 1910-х годов стало поворотным моментом для IMM. Действительно, 15 апреля 1912 года « Титаник» , флагман его флота, затонул во время своего первого плавания . Помимо финансовых и человеческих потерь, затопление отразилось на организации треста. Через американскую комиссию по расследованию затопления сенатор Уильям Олден Смит открыто подверг критике сами принципы компании и Моргана. [23] Как и было договорено до того, как «Титаник» затонул, Дж. Брюс Исмей ушел с поста президента IMM в 1913 году, и его сменил Гарольд Сандерсон. [24] Морган умер 31 марта 1913 года. [25] После конкурсного управления в 1915–16 годах Сандерсон был на посту президента сменил Франклин, который был получателем. [26]

Однако гибель Титаника не положила конец IMM. Несмотря на свою теоретическую мощь благодаря постоянному влиянию на некоторые ведущие американские, британские и немецкие судоходные компании, контролирующей компании так и не удалось ни преодолеть свои собственные финансовые проблемы, ни доминировать в большей части судоходной торговли в Северной Атлантике, и поэтому она не была такой как и ожидалось, успешен. [7] Компания перешла в конкурсное управление в 1915 году и была передана в руки Франклина, которому удалось ее спасти. В конце 1920-х годов он получил от правительства гранты на американские корабли (построенные в США или плавающие под флагом), а в 1926 году он продал компанию White Star Line компании Royal Mail Steam Packet Company за 7 миллионов фунтов стерлингов, из которых 2,35 фунта стерлингов. миллион все еще оставался невыплаченным, когда в начале 1930-х годов рухнула Royal Mail Group, у которой была чрезмерная задолженность и недостаточная капитализация. [27] В 1930 году у IMM было 30 судов. В 1933 году их было 19, а к 1935 году — только 11.

В 1931 году больная компания объединилась с Roosevelt Steamship Company, материнской компанией Roosevelt Line, и образовала Roosevelt International Mercantile Marine Company (RIMM). [28] Позже в 1931 году RIMM приобрела финансово проблемную компанию United States Lines и начала консолидировать свою деятельность под этим брендом. Атлантическая транспортная линия была распущена в конце 1931 года, и ее корабли были распределены по оставшимся подразделениям RIMM. [29] [30]

American Line была объединена с United States Lines в 1932 году, Red Star Line была продана Арнольду Бернштейну в 1934 году, Baltimore Mail Line объединилась с United States Lines в 1937 году, Panama Pacific Line была распущена в 1938 году, а ее корабли проданы, а American Line была объединена с United States Lines в 1932 году. Merchant Line была объединена с United States Lines в 1938 году. [29] [30]

Наконец, в 1940 году компания Roosevelt Line была объединена с United States Lines, в результате чего эта компания осталась единственным оставшимся бизнесом RIMM. В 1943 году RIMM сменила название на United States Lines Inc., превратившись в меньшую компанию, специализирующуюся исключительно на трансатлантических маршрутах под одним брендом. [29] [30]

Некоторые предприятия современной судоходной отрасли по-прежнему рассматривают IMM как раннюю попытку корпоративной собственности нескольких компаний под единым трастом; Крупные контролирующие компании, которые сегодня доминируют в большей части мира морского судоходства. [ нужна цитата ]

Президенты

Компания стала United States Lines Inc, 1943 г. [32]

Компании, принадлежащие IMM

Флаг Красной Звезды

Смотрите также

Примечания

  1. ^ и предоставить Моргану «выбор Хобсона»: приступить к созданию, вероятно, убыточной холдинговой компании (путем завершения приобретения White Star как ее «жемчужины в короне», но, вероятно, придется обойтись без субсидий, предусмотренных в рамках соглашения Фрая-Пейна). законопроект), или отступить в последнюю минуту и ​​понести значительные убытки от предыдущей покупки Leyland. В конечном итоге Морган решил пойти дальше и продолжить укреплять свое «доверие». [3] [4]
  2. ^ Центральные элементы соглашения включали распределение дивидендов, распределение маршрутов и создание совместного комитета для наблюдения за соглашением, а также приостановку действия в случае войны. Одновременная побочная сделка санкционировала последующее приобретение HAPAG, NDL и IMM контрольного пакета акций линии Голландия-Америка (но без предварительного уведомления руководства Голландии-Америки). [17]

Рекомендации

  1. ^ «Годовой отчет IMM за 1916 год», The New York Times , 4 апреля 1915 года; .
  2. ^ Кларк, Джон Дж.; Кларк, Маргарет Т. (1997), «Международная торгово-морская компания: финансовый анализ», American Neptune , 57 (2): 137–154.
  3. ^ Навин и Сирс 1954, стр. 316–19.
  4. ^ Вейл 1984, стр. 94–97.
  5. ^ Пиуффр 2009, с. 58
  6. ^ "Атлантическая транспортная линия". Список кораблей . Архивировано из оригинала 4 июля 2010 года . Проверено 7 июля 2010 г.
  7. ^ abcde IMM. Архивировано 16 января 2017 года в Wayback Machine , История Атлантической транспортной линии . Проверено 17 июля 2009 г.
  8. ^ "Линия Красной Звезды". Список кораблей . Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Проверено 17 февраля 2010 г.
  9. ^ JP MORGAN & CO. КУПИТЬ LEYLAND LINE, New York Times от 30 апреля 1901 г. Проверено 17 июля 2009 г.
  10. ^ (на французском языке) Histoire de la White Star Line sur le Site du Titanic. Проверено 17 июля 2009 г., Vale, стр. 54–61.
  11. ^ (на французском языке) Часто задаваемые вопросы по сайту Титаника. Проверено 30 декабря 2009 г.
  12. ^ Чирнсайд 2004, стр. 9–10.
  13. ^ Навин и Сирс 1954, стр. 291–328.
  14. ^ «КОМБИНАЦИЯ ШЕСТИ ПАРОХОДНЫХ КОМПАНИЙ; Международная корпорация с капиталом в 120 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1902 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2020 г.
  15. ^ NRP Бонсор, Североатлантический морской путь , том. 2 (1978), с. 829
  16. ^ Акционерный сертификат International Mercantile Marine Co. 1922. Зарегистрирована в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси.[ циклическая ссылка ]
  17. ^ Присоединение Германии», глава 3 в Vale, стр. 63–101, Годовой отчет комиссара судоходства [США], 1902 г., стр. 395–99, Navin and Sears, стр. 308–12.
  18. ^ Риффенбург 2008, с. 12
  19. ^ Пиуффр 2009, стр. 33–36.
  20. ^ Дж. Х. Ишервуд, «Великий Олимпийский», Sea Breezes 21 (1956), стр. 101
  21. ^ Регина/Вестернленд, Великие корабли . Проверено 7 февраля 2010 г.
  22. ^ Пиуффр 2009, с. 10
  23. ^ Пиуффр 2009, с. 260
  24. ^ Уилтон Олдхэм: «Линия Исмей».
  25. ^ Риффенбург 2008, с. 7
  26. ^ Годовой отчет IMM за 1916 год.
  27. ^ Грин и Мосс: «Бизнес национального значения»
  28. ^ «Контроль IMM переходит к линии Рузвельта» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2020 г.
  29. ^ abc «Здание Международной торговой морской компании» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 16 мая 1995 г. с. 4 . Проверено 12 февраля 2020 г.
  30. ^ abc Томан, Рене (1994). Исторический словарь торгового флота и судоходства США: с момента появления пара . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN 978-0-313-27225-7. ОСЛК  652516469.
  31. ^ «Отец и сын в IMM», журнал Time . 10 февраля 1936 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 года . Проверено 18 августа 2009 г.
  32. ↑ The New York Times, 21 и 22 мая 1943 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки