Interstate 155 ( I-155 ) — это вспомогательная межштатная автомагистраль с востока на запад , которая проходит на 26,77 миль (43,08 км) через Бутхил Миссури и северо-западный угол Теннесси . Она начинается к югу от Хайти , штат Миссури, на Interstate 55 (I-55) и проходит на восток через Карутерсвилл , прежде чем пересечь реку Миссисипи на мосту Карутерсвилл в Теннесси. Затем маршрут продолжается до Дайерсбурга , где он заканчивается на развязке с US Route 51 (US 51). I-155 — единственная часть наземной транспортной инфраструктуры, которая напрямую соединяет Миссури и Теннесси и совпадает с US 412 на всем своем протяжении.
Предложение о мосте между Миссури и Теннесси возникло в конце 1930-х годов, когда эти два штата были двумя из последних оставшихся смежных штатов, не связанных автомобильной или железной дорогой. После того, как в 1956 году была создана система межштатных автомагистралей , это предложение стало включаться в более крупное предложение о новом межштатном шоссе, соединяющем I-55 в Гаити с I-40 в Джексоне, штат Теннесси . В 1964 году федеральное правительство одобрило самую западную часть этой автострады, обозначив ее как I-155, но не одобрило весь маршрут до Джексона. Строительство моста Карутерсвилл началось в 1969 году, и мост, вместе с частью маршрута в Миссури, открылся в 1976 году. Последняя часть I-155, расположенная в Дайерсбурге, была завершена в 1979 году.
.jpg/1280px-I-155_West_-_Exit_1BA_-_US55_US61_I-155_Ends_1_Mile_(30784304348).jpg)
Interstate 155 начинается на почти полной развязке клеверного листа с I-55 в округе Пемискот, штат Миссури , на краю Хайти, где US 412 продолжается как четырехполосное разделенное шоссе на северо-запад. Первоначально идя в юго-восточном направлении, Interstate проходит через сельскохозяйственные угодья в малонаселенной сельской местности. Несколько миль спустя шоссе проходит к югу от Карутерсвилля, где оно имеет развязку сначала с местной дорогой, а затем с южной конечной точкой Route 84 около аэропорта Карутерсвилля Memorial Airport. Несколько миль спустя шоссе смещается на юго-юго-восток, прежде чем пересечь реку Миссисипи на мосту Карутерсвилля длиной 1,35 мили (2,17 км) в округе Дайер, штат Теннесси .
.jpg/1280px-I-155_West_-_Exit_2_-_TN181_(43745478925).jpg)
После пересечения реки I-155 поворачивает на восток-юго-восток и достигает развязки с State Route 181 (SR 181), которая является частью Great River Road . Проходя через дополнительные сельскохозяйственные угодья, Interstate пересекает реку Обион через несколько миль и имеет развязку с SR 182 на небольшом расстоянии к югу от поселения Ленокс . Затем шоссе поднимается из аллювиальной равнины Миссисипи на прибрежную равнину залива и входит в лесистую местность, где расположен Tennessee Welcome Center, прежде чем достичь Дайерсбурга через несколько миль. Двигаясь вдоль северных окраин города в восточном направлении, Interstate сначала имеет развязку с SR 78 , которая также обеспечивает доступ к Типтонвиллу . Через несколько миль Interstate поворачивает на северо-восток, прежде чем достичь развязки с US 51 , где заканчивается обозначение I-155, а US 412 разделяется на юг в направлении Джексона . Маршрут продолжается на северо-восток как контролируемый участок шоссе US 51.
До строительства моста Карутерсвилл, несколько паромов пересекали реку Миссисипи между двумя штатами. К концу 1930-х годов Миссури и Теннесси были двумя из немногих оставшихся граничащих штатов в стране, которые не были напрямую связаны автомобильной или железной дорогой, и мост через реку начал предлагаться. [3] Газета Карутерсвилла The Republican , как сообщается, предложила построить мост в этом районе в 1936 или 1937 году, и к началу августа 1939 года группа местных жителей начала продвигать эту идею. [4] [5] В том же году, как сообщается, окружной суд Пемискота одобрил строительство моста через реку около Карутерсвилля, но мало что было сделано до 1946 года, когда Торговая палата Карутерсвилля и Ротари-клуб Карутерсвилля начали продвигать проект. [6] 15 сентября того же года торговые палаты Карутерсвилля и Дайерсбурга провели встречу и создали «Комитет рук через реку» для продвижения проекта. [7] [8] Три месяца спустя обе палаты наняли инжиниринговую фирму Sverdrup & Parcel для проведения технико-экономического обоснования проекта. Исследование было проведено весной 1947 года и показало, что объемы движения на мосту не оправдают стоимость такого начинания. [6] Тем не менее, сторонники моста настояли на своем и в 1949 году успешно лоббировали законодательные органы обоих штатов, чтобы создать комиссию по изучению проекта моста, которая провела свое первое заседание 14 сентября того же года. [9] [10] [11] Комиссия санкционировала технико-экономическое обоснование и исследования движения для трех возможных участков 14 августа 1951 года, которые состоялись следующей весной, и рассматривала строительство моста как платного . [6] Комиссия выбрала место 18 ноября 1952 года, [12] которое впоследствии было одобрено Инженерным корпусом армии 20 августа 1953 года. [13] Исследования подсчитали, что пошлины покроют лишь около половины стоимости моста, что побудило комиссию рекомендовать искать федеральное финансирование для проекта или финансировать его путем выпуска облигаций. Неспособность обеспечить источник финансирования в конечном итоге задержала бы проект. [6]
В то время как планировался мост Карутерсвилл, федеральное правительство планировало общенациональную сеть автомагистралей с контролируемым доступом, которая должна была стать системой межштатных автомагистралей . После того, как эта система была утверждена Законом о федеральных автомагистралях 1956 года , должностные лица в Миссури, Теннесси, Кентукки и Иллинойсе начали прилагать усилия по улучшению связи между четырьмя штатами. [6] [14] Это предложение включало новое межштатное шоссе между I-55 в Гаити и I-40 в Джексоне, штат Теннесси, включающее предложение о мосте, а также расширение I-24 на запад от его выделенной конечной точки в Нэшвилле . 7 января 1960 года должностные лица Теннесси направили письмо в Бюро общественных дорог (BPR), предшественник Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), для одобрения 63-мильного (101 км) участка между Гаити и Джексоном. [15] [16] [17] Это предложение было поддержано комиссией по мостам на встрече с администратором BPR Рексом Мэрионом Уиттоном 25 мая 1961 года, но, как сообщается, не было рассмотрено, поскольку федеральное правительство еще не определило, сколько миль они смогут добавить к системе межштатных дорог. [6] [18] 30 января 1962 года губернаторы Джон М. Далтон из Миссури и Буфорд Эллингтон из Теннесси совместно подали заявку в BPR на новую межштатную магистраль. [19] [20] 17 сентября 1963 года губернаторы четырех штатов встретились с президентом Джоном Ф. Кеннеди , где они достигли соглашения о выравнивании для расширения I-24 и одобрили маршрут для межштатного шоссе Хайти-Джексон. [21] 18 августа 1964 года BPR одобрило расширение I-24 и санкционировало ответвление межштатного шоссе между Хайти и Дайерсбургом, которое было названо I-155. Однако они не одобрили весь предложенный маршрут до Джексона. [22] [23]
Строительство I-155 началось с контракта на опоры моста Карутерсвилл, о присуждении которого было объявлено 20 марта 1969 года. [24] [25] Подготовительные работы начались со строительства подъездной дороги к месту в июне 1969 года, [26] а работы по возведению первой опоры велись три месяца спустя. [27] Контракт на строительство подъездного моста длиной 1030 футов (310 м) со стороны Миссури был заключен в декабре 1971 года, [28] [29] а контракт на подъездной путь со стороны Теннесси длиной 2480 футов (760 м) был заключен в декабре 1972 года. [30] Оба проекта столкнулись с задержками из-за наводнения и эрозии в 1973 году. [31] [32] Контракт на выравнивание и строительство мостов на участке между подъездным путем со стороны Теннесси и SR 182 был заключен в январе 1973 года. [33] Этот проект требовал строительства искусственной дамбы в пойме реки Миссисипи, что оказалось одной из самых сложных работ, выполненных TDOT. [34] Эта работа была завершена к концу 1975 года после многочисленных задержек. [35] В Миссури контракт на строительство участка между I-55 и маршрутами D и U был заключен в мае 1974 года, [36] а смежный участок, простирающийся до подхода к реке Миссисипи, был заключен два месяца спустя. [37] Проектные работы по участку между SR 182 и US 51 не были одобрены до принятия Закона о национальной политике в области охраны окружающей среды 1969 года и требовали заявления о воздействии на окружающую среду (EIS). Проект EIS был одобрен FHWA 30 сентября 1974 года. [38]
1 декабря 1976 года мост Карутерсвилл был освящен и открыт для движения на церемонии губернатором Миссури Китом Бондом и губернатором Теннесси Рэем Блэнтоном . [39] [40] В этот день также были открыты вся I-155 в Миссури и участок Теннесси, простирающийся до SR 182, при этом последний участок был ограничен двумя полосами, чтобы позволить завершить окончательное мощение. Эти работы по мощению были запланированы к завершению к 1 октября 1977 года. [41] Первый контракт на участок между SR 182 и восточной конечной станцией с US 51/412 был заключен в августе 1975 года, [42] и этот участок был завершен в ноябре 1979 года, после нескольких задержек. [43]
В то время как межштатное шоссе между Дайерсбургом и Джексоном так и не было одобрено, TDOT продолжало изучать варианты модернизации этого участка шоссе, который тогда был только SR 20. Первым крупным предложением было создание платной дороги в 1970-х годах; однако эта идея встретила сопротивление со стороны многих государственных чиновников и граждан. 22 июня 1980 года Американская ассоциация государственных должностных лиц по шоссейным дорогам и транспорту установила US 412 вдоль I-155 как часть маршрута между Джексоном и Уолнат-Риджем, Арканзас . [44] 14 июня 1985 года FHWA одобрило проект EIS для модернизации US 412, который включал возможность строительства маршрута как полностью контролируемого шоссе или четырехполосного шоссе без контроля доступа. [45] Модернизация была одним из шести проектов автострад, в том числе в Программе губернатора Ламара Александра «Лучшие дороги» в 1986 году, именуемой «Двухсотлетние парковые дороги», и упоминалась в первоначальных планах как «Расширение межштатной автомагистрали 155». [46] Однако, в отличие от всех других проектов автострад, модернизация US 412 была построена как ограниченное четырехполосное шоссе с комбинацией развязок и перекрестков на одном уровне. Это происходило между 1989 и 1995 годами.
Расширение Interstate 69 через Теннесси было предложено в соответствии с Законом об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года (ISTEA) как часть коридора для содействия торговле между Канадой и Мексикой. Это расширение было дополнительно инициировано принятием Североамериканского соглашения о свободной торговле (НАФТА) в 1994 году. [47] Это расширение, иногда считающееся частью неофициальной супермагистрали НАФТА , было предложено для обмена с I-155 к северо-западу от Дайерсбурга, замены оставшейся части маршрута до его восточной конечной точки и продолжения на автостраде US 51 [48] [49] Это предложение сократит длину I-155 примерно на восемь миль (13 км); однако неясно, будет ли когда-либо построено это расширение I-69. [50] [51]