Meldon Quarry — гранитный карьер в Девоне, Англия. Он находится на северной окраине Дартмура , примерно в 2 милях к юго-западу от Окехамптона . Он разрабатывался с 1897 года для поставки щебня и других каменных изделий для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR). Он был приватизирован в 1994 году.
Небольшой карьер был открыт для обеспечения местных железнодорожных нужд в 1874 году, одновременно с открытием железнодорожной ветки LSWR от Окехамптона до Лидфорда, на которой находится карьер. Железная дорога описана в Эксетер-Плимутской железной дороге LSWR .
Карьер был значительно развит в 1897 году, чтобы обеспечить большую часть потребностей в балласте для LSWR, которые в то время составляли около 100 000 тонн в год. Геология такова, что балласт тверже, и, следовательно, долговечнее, чем камень, доступный в более восточных частях системы. Карьер был дополнительно расширен в 1902 году, в конечном итоге достигнув 200 акров (80 гектаров). Дальнейшее развитие с годами, к 1953 году он производил 340 000 тонн в год. Был проложен внутренний трамвайный путь с короткими и подвижными трамвайными колеями шириной 2 фута (610 мм).
После национализации качество балласта считалось более высоким, чем у более доступного известняка, но стоимость перевозки из западных мест оказалась невыгодной, и в 1980-х годах оказалось выгодно доставлять высококачественный камень из Шотландии каботажным транспортом в Тилбери, заменив часть добычи в Мелдоне.
В рамках процесса приватизации British Rail карьер был продан компании ECC Quarries Ltd 4 марта 1994 года; в то время железная дорога от Coleford Junction обслуживала только карьер, и он тоже был продан. [1]
Из-за удаленности расположения была предусмотрена служебная пассажирская платформа. Она описана на железнодорожной станции Мелдон-Куорри .
Позиционирование и сортировка большого потока вагонов с минералами сначала достигались с помощью лошадиной силы, но в 1927 году был предоставлен локомотив Manning Wardle 0-4-0ST. Он был построен для Юго-Восточной железной дороги в 1881 году и работал в гавани Фолкстоуна. Он имел номер 313, но стал служебным локомотивом 225S в Медлоне. Он работал там до 1938 года.
Требовался новый локомотив, и после испытаний с B4 0-4-0T и O2 0-4-4T основным силовым агрегатом стал локомотив SECR класса T 0-6-0T № 1607, получивший новый номер 500S; он проработал там с сентября 1938 года по 1948 год.
После периода временной аренды локомотивов, на смену пришел G6 class 0-6-0T № 72 бывшего LSWR, переименованный в DS3152 и работавший с ноября 1949 по июль 1960 года. Затем пришел другой G6: № 30238, переименованный в DS682, работавший там до декабря 1962 года. За ним последовал USA 0-6-0T № DS234, работавший в карьере с того времени до октября 1966 года, после чего мощность обеспечивали маневровые тепловозы класса 08. [1]