Мельница Шудехилл или мельница Симпсона была очень ранней хлопчатобумажной фабрикой в центре Манчестера , Англия. Она была построена в 1782 году для Ричарда Аркрайта и его партнеров и уничтожена пожаром в 1854 году. Она была перестроена и окончательно разрушена во время Манчестерского блиц-атаки в 1940 году. Одна из самых больших фабрик Аркрайта, она была построена за три года до истечения срока действия его патента. Мельница имела водяное колесо диаметром 30 футов и был установлен атмосферный двигатель Ньюкомена . Остаются сомнения относительно того, почему был установлен двигатель, была ли это неудачная попытка напрямую приводить мельницу в действие паром или была модифицирована для помощи колесу. Возможно, что этот двигатель, сконструированный Хантом [1], мог быть одним из 13 двигателей, установленных на манчестерских мельницах Джошуа Ригли. [2] Вода из верхнего пруда-хранилища вращала водяное колесо, чтобы приводить в движение мельницу. Паровой двигатель перерабатывал воду из нижнего пруда-хранилища в верхний пруд-хранилище. [3] Для питания растущего числа шпинделей были установлены еще три двигателя Болтона и Уатта .
Shudehill находится в центре Манчестера, недалеко от его самой высокой точки. Shudehill Mill была построена между Miller Street и Angel Street к северу от Rochdale Road; сейчас на ее месте находится автостоянка. Река Ирвелл и Мерси стали судоходными в Манчестере в 1720-х годах, что открыло путь для импорта хлопка-сырца и экспорта готовой ткани, а канал Bridgewater доставлял уголь из судоходных уровней Worsley в бассейн Castlefield после 1761 года. Аркрайт запатентовал водяную раму для прядения хлопка, а в 1775 году запатентовал механический кардочесальный двигатель. В том же году он получил второй патент на волочение и ровницу. [4] Все детали были на месте для большой автоматизированной прядильной фабрики, которую планировалось построить в Манчестере. Shudehill Mill, водяная мельница, находилась рядом с ручьем, но получала энергию от циркуляции воды между двумя прудами-накопителями, для пополнения верхнего пруда из нижнего использовался паровой насос.
Мельница Шудехилл находилась недалеко от трех крупнейших станций Манчестера: железнодорожной станции Manchester Victoria , железнодорожной станции Manchester Exchange и железнодорожной станции Oldham Road . Нынешняя станция метро Shudehill Interchange . Сама мельница находилась бы в тени башни CIS . Заповедная зона Шудехилл находится по другую сторону башни.
Первоначально участок использовался как кирпичный завод; он был куплен в 1781 году Аркрайтом и его партнерами. Мельница Симпсона была пятиэтажной мельницей типа Аркрайта шириной 9,1 м и длиной 60,9 м. На ней размещались водяные рамы, кардочесальные машины, ровничные и волочильные машины, использующие конструкции, запатентованные Аркрайтом. Она приводилась в действие водяным колесом диаметром 9,1 м, приводимым в движение из верхнего пруда-хранилища. Паровой двигатель приводил в действие водяной насос, чтобы отправлять воду обратно в верхний пруд. Считается, что паровой двигатель был типа Ньюкомена [4] , хотя некоторые источники предполагают, что он мог быть типа Савери. Насос имел два цилиндра, диаметром 31 дюйм (79 см) и ходом 93 дюйма (240 см) — паровой цилиндр был диаметром 64 дюйма (160 см). Он работал со скоростью 11–12 ходов в минуту. Он использовал 5 тонн угля в день. Возможно, именно из-за этого чрезмерного потребления угля в 1790 году его дополнили 6-сильным роторным двигателем Boulton and Watt . Они работали на 4000 шпинделях. Год спустя, в 1791 году, они заказали 40-сильный роторный двигатель, чтобы заменить их. Это был самый большой двигатель, который Boulton and Watt сделали в то время, и он работал к концу лета 1792 года. [5] Еще один 30-сильный двигатель Boulton and Watt был куплен в 1799 году. [6] Мельница была уничтожена пожаром в 1854 году.
... первая большая мельница, возведенная в Манчестере, была построена в 1780 году сэром Ричардом Аркрайтом и в течение многих лет использовалась им как хлопкопрядильная фабрика. Мельница, следует отметить, была очень обширной: высотой в пять этажей, длиной более 200 футов и шириной 30 футов. В центре мельницы, снаружи, находилась деревянная лестница, обеспечивающая сообщение с каждым этажом. Комнаты не были разделены перегородками, а простирались по всей длине здания. В последние годы оно использовалось для разных целей, в основном как склады хлопковых отходов, его ширины было недостаточно для современного оборудования. Здание принадлежало мистеру Ричарду Симпсону. Оно не было застраховано. Его убыток составил 5000 фунтов стерлингов.
— Manchester Guardian , 3 мая 1854 г. [6]
К 1888 году она была перестроена с использованием многих из оригинальных стен. Именно на этом этапе были добавлены два дополнительных этажа. Два резервуара были заполнены — она работала на пару. Затем в октябре 1892 года мельница была продана Baxendale and Co., фирме инженеров и торговцев сантехникой. Они описали «конструкцию мельницы, как массивную кирпичную кладку с очень тяжелыми деревянными полами, поддерживаемыми кронштейнами в стенах». Они перестроили участок. К 1908 году главное здание было разделено. Мельница Baxendales была разрушена вражескими действиями в ночь на 23 октября 1940 года. Участок оставался заброшенным, пока его не перестроила NCP в автостоянку. [6]
5 февраля 2006 года BBC Channel 4 выпустил в эфир эпизод Time Team под названием «Rubble at the Mill». Археологическое исследование Time Team изучило территорию на территории оригинального здания. Этот эпизод можно найти на YouTube. В январе 2017 года было получено финансирование для начала строительства Angel Gardens, которые охватят территорию.
Мельница Симпсона была пятиэтажной, мельница типа Аркрайта, как говорят, шириной 9,1 м и длиной 60,9 м. Мельница Баксендейлс была семиэтажной и использовала те же самые массивные стены. В 2004 году на этом месте были проведены археологические раскопки, чтобы попытаться решить некоторые нерешенные вопросы. Утверждалось, что двигатель Ньюкомена не использовался в качестве насосного двигателя, а была попыткой, которая не удалась, чтобы привести мельницу в действие напрямую паром. Первоначальная ширина первой мельницы была под вопросом, а положение колесной ямы неизвестно. Результаты показывают, что мельница всегда была шириной 12 м, а колесная яма была внутренней по отношению к мельнице. Первоначальная функция двигателя Ньюкомена остается неопределенной. [7]
Машинное отделение и дымоход были отделены от мельницы, хотя позднее, возможно, рядом с центром с восточной стороны было построено машинное отделение.
