Ричард Лесли Хиллс MBE (1 сентября 1936 — 10 мая 2019) был английским историком и священнослужителем, который много писал по истории технологий, особенно паровой энергии . Он помог основать Манчестерский музей науки и промышленности , где был его первым ответственным лектором.
Миллс родился 1 сентября 1936 года в Ли Грине , втором сыне Лесли Хиллз и Маргарет «Пегги» Магдалины Миллер (младшей дочери Джона Онтарио Миллера ). Его отец Лесли Хиллз был англиканским викарием; его мать умерла от рака, когда ему было два года, и Хиллс провел свое детство на попечении тети в Танбридж-Уэллс . [1]
С раннего возраста его увлекали механические игрушки: он делал модели самолетов на подоконнике детской, составлял макеты моделей поездов или разбирал часы на части. В школе - он посещал школу Чартерхаус в Годалминге , графство Суррей - он начал делать модель Invicta 1830 года с открытым паром диаметром 3½ дюйма [1] или Canterbury Lamb .
На национальной службе он получил звание 2-го лейтенанта Королевской артиллерии и попал в 26-й полевой полк в Фолкстоне во время Суэцкого кризиса . Его отправили в Лидд-он-Си для надзора за размещением территориальных подразделений, тренирующихся в стрельбе на полигонах Дандженесс . Его интересы в области механики в то время включали двухтактный мотоцикл Excelsior и реставрацию автомобиля Standard .
Затем он изучал историю в Квинс-колледже в Кембридже . [1] Во время учебы в Кембридже он приобрел Lancia Lambda 1924 года выпуска, нуждавшуюся в реставрации, [1] и был представлен мистеру и миссис Кенни, которые позволяли бедным студентам пользоваться мастерскими недалеко от Лонг-Мелфорда , пока они пытались сохранить Стретэм. Старый паровоз , который когда-то осушил уровень Уотербич . Хиллс исследовал историю этого двигателя и Болот , а после завершения Dip. Эд. в Кембридже и краткое преподавание (в школе Эрмли, Сассекс и Вустерском колледже для слепых ), [1] провел годичное исследование осушения болот в Имперском колледже в Лондоне, за что получил диплом, а также опубликовал свою первую книгу: Машины, мельницы и бесчисленные дорогостоящие предметы первой необходимости . [1]
При поддержке профессора Руперта Холла в Imperial Дональд Кардуэлл предложил Хиллсу должность научного сотрудника на его кафедре истории науки в Институте науки и технологий Манчестерского университета (UMIST) для изучения истории текстильных технологий; [1] с 1965 по 1968 год он учился на докторскую степень в UMIST, некоторое время живя недалеко от Хайда , Чешир .
Находясь в Манчестере, Хиллс помог открыть музей науки в Манчестере [1] при поддержке города Манчестера , Манчестерского университета и UMIST. В 1967 году UMIST приобрел дом 97 по Гросвенор-стрит для сноса, но согласился разрешить временно использовать часть его для открытия музея. В 1968 году три органа договорились выделить 12 670 фунтов стерлингов в год на финансирование ответственного лектора, двух технических специалистов, секретаря и других текущих расходов. Поскольку он собирал такие экспонаты, как архивы производителя локомотивов Beyer, Peacock & Company и многие другие, Хиллсу предложили должность ответственного лектора. Первая очередь музея была открыта 20 октября 1969 года лордом Роудсом , лордом-лейтенантом Ланкашира. В нем были представлены паровые двигатели и двигатели внутреннего сгорания, производство бумаги, печать, прядение и ткачество, научные инструменты, часы, электрические экспонаты, такие как беспроводные устройства, архивы и многое другое.
Главным техническим специалистом музея был Фрэнк Вайтман, опытный слесарь , страстно увлекавшийся паровыми двигателями, которые приводили в движение текстильные фабрики . Манчестер был центром машиностроения со многими всемирно известными фирмами. Хиллс понял, что можно найти небольшие образцы станков, таких как токарные или строгальные станки, чтобы продемонстрировать основные принципы. Кроме того, многие текстильные машины можно укоротить до нескольких веретен, чтобы их было легче демонстрировать. Поэтому он решил сконцентрироваться на мельничных двигателях среднего размера, которые по-прежнему производили бы впечатляющее впечатление. Их можно было бы продемонстрировать под паром современного котла .
Хиллс решил, что музей также будет собирать экспонаты, которые они не смогут выставить немедленно, но будут необходимы в постоянном музее. Предложив паровую машину примерно 1830 года (подобную той, которая приводила в движение первые хлопкопрядильные фабрики), он решил использовать опыт Вайтмана и разобрать ее для хранения. Точно так же он принял предложение одного из последних когда-либо построенных двигателей паровой мельницы, двигателя Galloway 1925 года от мельницы на улице Вязов, Бернли . Для этого потребовались все навыки Вайтмана, чтобы убрать его, и он хранился в трех разных магазинах, прежде чем был восстановлен в 1983 году. [1] В 1972 году музей смог расшириться на всю улицу Гросвенор, 97, чтобы как можно больше часть экспонатов была приведена в рабочее состояние и демонстрировалась, особенно в рабочие субботы, что привлекло множество посетителей. С момента открытия в 1969 году до закрытия Гросвенор-стрит в 1983 году через ее двери прошло более полумиллиона посетителей.
Празднование 150-летия открытия Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в 1830 году ознаменовалось приобретением первоначальной конечной остановки на Ливерпуль-роуд в Манчестере Советом графства Большой Манчестер и решением перенести музей в это историческое место. Это позволило вывести мельничные двигатели со склада. Фрэнк Вайтман умер, оставив Хиллса единственным человеком, который видел их в их первоначальном положении. Ему пришлось руководить возведением фундамента, а затем собственно возведением массы отдельных частей (общим весом около 400 тонн). Чтобы эти двигатели снова заработали, необходимо было установить такие системы, как пар, вода, конденсационные аппараты, дренажи, а также мостовые краны. Вероятно, это самая сложная экспозиция, созданная для музея. С тех пор Power Hall привлекает посетителей, оставаясь по-прежнему самой популярной частью музея.
_Ariadne.jpg/1280px-1505_(E27001)_Ariadne.jpg)
На Ливерпуль-роуд музей расширился за счет экспонатов, связанных с железной дорогой. Хиллз увидел, что они могут дополнить Национальный железнодорожный музей , выставив локомотивы, которые были экспортированы за границу многими местными локомотивостроительными фирмами. Двоюродная сестра Элспет Куэйл, которая была членом Дома ключей острова Мэн , представила его министру транспорта, и таким образом было организовано возвращение в Манчестер Бейера, Пендера, построенного Пикоком . [1] Еще одним большим преимуществом стало разделение этого локомотива на секции. Историческое общество Британских зарубежных железных дорог помогло вернуть локомотив Vulcan Foundry 4-4-0 из Пакистана. Государственные железные дороги Нидерландов представили высокоскоростной электрический поезд EM2 класса «Ариадна» , построенный в Гортоне с электрикой Metropolitan-Vickers (первоначально спроектированной для работы между Манчестером и Шеффилдом , а затем в Лондон, когда эта часть линии может быть электрифицирована). Возможно, самым большим достижением Хиллса было обеспечение и организация репатриации сочлененного локомотива Garratt класса GL Южноафриканских железных дорог . [1] Логистика перевозки этого 120-тонного монстра из Йоханнесбурга в Манчестер была значительной, включая его визит в эту страну. [2]
Музей продолжает расширяться и развиваться, став одной из самых популярных достопримечательностей северо-западной Англии. [1] С момента открытия Ливерпуль-Роуд в 1983 году ее посетило около 2,5 миллионов человек; только в 2013 году его посетило 643 000 человек, привлеченных многочисленными действующими выставками. Традиция началась на Гросвенор-стрит.
К 1983 году Хиллз почувствовал стресс, вызванный многолетней переутомлением. Поэтому он досрочно вышел на пенсию по состоянию здоровья и прошел подготовку для служения в англиканской церкви в качестве рукоположенного священника. Он учился в библиотеке Святого Дейниола (ныне известной как библиотека Гладстона ), Хаварден , Флинтшир, с 1985 по 1987 год; и он продолжал помогать в поместных церквях деканата Моттрама .
Однако он продолжал писать новые книги и статьи по истории технологий, включая трехтомную биографию Джеймса Уотта . [3] Хиллс также был почетным читателем истории науки и техники в UMIST.
Хиллс написал более 100 статей [ нужна ссылка ] в таких журналах, как Newcomen Society Transactions , Manchester Memoirs, The Railway Magazine , Railway World , Notes and Records of the Royal Society , Journal of the Textile Institute , Industrial Archeology , The Quarterly ( Журнал Британская ассоциация историков бумаги ), Ежегодник Международной ассоциации историков бумаги , Технологии и культура , История технологий , Журнал Ассоциации музеев , Сноудонский рейнджер ( Уэльское горное железнодорожное общество ), История текстиля и Труды Общества антикваров Шотландии .
Он внес вклад в следующие и другие энциклопедии и т. д.: «Биографический словарь ученых» , «Биографический словарь истории технологий» , «Энциклопедия истории технологий» , «Новый национальный биографический словарь» , «Оксфордский справочник к книге» и «Путеводитель для читателей по История науки .
Хиллз в разное время занимал различные должности в научных обществах:
Награды и награды включали:
Хиллз был назначен членом Ордена Британской Империи (MBE) на новогодней награде 2015 года за заслуги перед промышленным наследием. [8] [9]
Работая викарием в церкви Святого Михаила и всех ангелов в Моттраме в Лонгдендейле , Хиллз познакомился с Бернис Пикфорд [1] , и они поженились там в августе 2008 года. Она умерла от рака в 2016 году. После ее смерти в качестве терапии ему было предложено написать автобиографию « Семь возрастов одного человека» (опубликована в 2018 г.).
В 2011 году ему поставили диагноз болезнь Паркинсона , и он умер 10 мая 2019 года в возрасте 82 лет. [10] [1]