Мемориальный аэропорт Роузкранса ( IATA : STJ , ICAO : KSTJ , FAA LID : STJ ) — совместный гражданско-военный государственный аэропорт , расположенный в 3 милях (5 км) к северо-западу от города Сент-Джозеф в округе Бьюкенен , штат Миссури , США .
Аэропорт является одной из двух баз ВВС Национальной гвардии штата Миссури , а также обслуживает авиацию общего назначения . Хотя аэропорт находится в Миссури, к нему нет подъездных дорог или мостов через реку Миссури. Единственная точка доступа находится через мост в Элвуде, штат Канзас .
Место, где расположен Мемориальный аэропорт Роузкранса, когда-то называлось Французское дно. Он был окружен четырьмя городами, три из которых существовали еще в 1979 году. Северная часть Французского Дна была заселена первой, в 1830-50-х годах, и с тех пор была смыта. Поселенцы были французами и/или потомками более ранних французских поселенцев. В 1877 году большая часть земли, на которой сейчас находится аэропорт, находилась на берегу реки, на так называемой «искусственной земле». Эта земля была образована речными отложениями. К этому году во Френч Боттомс было шестьдесят домов, одна церковь и две школы. Богатая пойма реки общей площадью около пяти тысяч акров (20 км 2 ) традиционно использовалась для земледелия. Некоторые из потомков первых французских поселенцев все еще жили на дне в 1939 году, когда этот район был снесен, чтобы освободить место для аэропорта.
Аэропорт был назван в честь сержанта. Гай Уоллес Роузкранс «и товарищи» из 153-й авиационной эскадрильи Воздушной службы армии США , 1917–18. Роузкранс был единственным летчиком из Сент-Джозефа, погибшим во время Первой мировой войны . Новое летное поле 1939 года стало третьим аэропортом в Сент-Джозефе, носящим имя Роузкранс. В 1922 году на озере Контрари было открыто первое поле Роузкранс. Вторым был муниципальный аэропорт Роузкранс на дороге к гидротехническим сооружениям, заброшенный из-за своих небольших размеров и опасной близости к обрывам реки Миссури на востоке.
Аэропорт 1939 года был построен городом как муниципальный. В 1939 году были построены две взлетно-посадочные полосы длиной три тысячи футов (910 м) и ангар к востоку от пересечения взлетно-посадочных полос. Во время Второй мировой войны федеральное правительство создало базу армейских ВВС в Роузкрансе, где в 1942 и 1943 годах были внесены многочисленные улучшения. Длина диагональных взлетно-посадочных полос была увеличена вдвое, и была построена взлетно-посадочная полоса длиной 5500 футов (1700 м) с севера на юг, а также перрон для стоянки самолетов и множество временных построек, в том числе ангар Т-1020. В 1948 году большая часть объектов аэродрома была передана городу, за исключением 142 акров (0,57 км 2 ), отведенных для использования ВВС Национальной гвардии . Строительство аэропорта в этот период состояло из зданий насосной станции и Т-образных ангаров (1949–50), а также здания терминала и администрации (1951–52).
Великое наводнение 1951 года повредило многие временные здания аэропортов времен Второй мировой войны, которые не подлежали экономичному ремонту. Река Миссури изменила русло во время наводнения, отрезав аэропорт от сухопутного сообщения с Сент-Джозефом. Сегодня гости из Миссури проезжают через Канзас через мост Пони-Экспресс и Элвуд, штат Канзас, чтобы добраться до аэропорта.
Инженерный корпус армии США официально оформил изменение курса, проведя углубление перекрытого русла реки между аэропортом и центром города Сент-Джозеф. Озеро-старица (озеро Браунинг) образовалось на старых участках русла реки Беллемонт-Бенд и Элвуд-Бенд. Отрезанный канал изменил части Бон Тон-Бенд и Сент-Джозеф-Бенд и отделил город от аэропорта. Позже были построены мост и шоссе, чтобы соединить их.
Строительство в течение следующих двадцати лет включало здание главного ангара (1954 г.), здание летного офиса (1960 г.), здание аварийного генератора (1963 г.), центральную рулежную дорожку (1973 г.) и взлетно-посадочную полосу (1974–75).
Великое наводнение 1993 года разрушило здание городской администрации и кафе «Кокпит». Оба были перестроены. Самый старый, центральный ангар пришлось снести. В 1994 году диагональная взлетно-посадочная полоса 13–31 была перестроена в новую взлетно-посадочную полосу для ВВС Национальной гвардии и в качестве дополнительной взлетно-посадочной полосы по ПВП для самолетов авиации общего назначения. Также были построены новое стационарное здание оператора и ангар.
Полеты авиакомпаний начались в 1939 году на Среднем Континенте. Преемник Бранифф ушел из компании в 1959 году, его заменили Frontier Airlines и Ozark Air Lines ; Озарк ушел в 1960 году, а Frontier ушел в 1969 году, за три года до открытия международного аэропорта Канзас-Сити в 30 милях (48 км) к югу от Сент-Джозефа. С тех пор аэропорт использовался для опрыскивания сельскохозяйственных культур, чартерных пассажирских и грузовых перевозок, обучения пилотов, ночной доставки почты, а до его приобретения American Airlines — для обучения пилотов Trans World Airlines (TWA). В настоящее время его основное использование — это база для ВВС Национальной гвардии штата Миссури .
С окончанием Второй мировой войны большая часть бывшей базы ВВС США была передана городу, за исключением 142 акров (0,57 км 2 ) для Национальной гвардии . С созданием в 1947 году независимых ВВС США военные объекты вошли в состав недавно созданной ВВС Национальной гвардии . Этот объект стал основой нынешней авиабазы Национальной гвардии Роузкранс .
Роузкранс ANGB в настоящее время является домом для 139-го воздушного авиакрыла (139 AW), подразделения Воздушной мобильности (AMC) Национальной гвардии штата Миссури , которое действует как базовое крыло для установки. 139 AW летает на варианте H2 тактического воздушного самолета C-130H Hercules .
Дополнительным арендатором в Роузкрансе ANGB является Учебный центр по передовой тактике воздушных перевозок (AATTC), объединяющий деятельность Национальной гвардии ВВС (ANG) и Командования резерва ВВС (AFRC).
Миссия Учебного центра тактики передовых воздушных перевозок (AATTC) заключается в повышении боевой эффективности и живучести всех аэромобильных сил ВВС США. В состав AATTC входят штатные сотрудники ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС, призванные повысить боевую эффективность и живучесть аэромобильных сил, а также обеспечить углубленную тактическую подготовку экипажей тактических воздушных перевозок и вспомогательного персонала из ВВС Национальной гвардии и командования резерва ВВС . , Командование воздушной мобильности , Боевое командование авиации , Командование специальных операций ВВС , Корпус морской пехоты США и двенадцать стран-союзников. AATTC функционирует как информационный центр для сбора и распространения информации о тактике воздушных перевозок. С 1983 года AATTC проводит ежегодный симпозиум по тактике в Rosecrans ANGB в качестве форума для обеспечения перекрестных переговоров между тактическим сообществом. [1]
И 139 AW, и AATTC состоят из примерно 400 штатных сотрудников активной гвардии и резерва (AGR) и техников воздушного резерва (ART), а также более 1000 традиционных национальных гвардейцев, работающих неполный рабочий день, и резервистов ВВС. .
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.