139 -е авиакрыло (139 AW) — подразделение Воздушной национальной гвардии штата Миссури , дислоцированное на авиабазе Национальной гвардии Роузкранс , Сент-Джозеф, штат Миссури. В случае активации на федеральной службе Крыло передается Командованию воздушной мобильности ВВС США .
139-е авиакрыло обеспечивает штат Миссури и всю страну боеготовыми самолетами модели C-130H2 Hercules, готовыми к немедленному развертыванию. 139-й полк продолжает свою деятельность по всему миру.
В состав 139-го авиакрыла входят следующие подразделения:
14 апреля 1962 года 180-я авиатранспортная эскадрилья Национальной гвардии штата Миссури получила разрешение на расширение до группового уровня, а Бюро Национальной гвардии была создана 139-я авиатранспортная группа , а 180-я авиационная транспортная эскадрилья стала летной эскадрильей группы. Другими эскадрильями, входившими в группу, были 139-й штаб, 139-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 139-я эскадрилья боевой поддержки и 139-я диспансер ВВС США.
139-я авиатранспортная группа была приписана к Военно-воздушной транспортной службе (МАТС) и оснащена 4-моторными транспортниками С-97 Stratofreighter . Из Сент-Джозефа 180-я дивизия расширила возможности воздушных перевозок MATS по всему миру для поддержки потребностей ВВС. На протяжении 1960-х годов подразделение выполняло дальние транспортные миссии для поддержки потребностей ВВС, часто отправляя самолеты в Европу , на Аляску , в страны Карибского бассейна , на Гавайи , в Японию , на Филиппины , а во время войны во Вьетнаме — как в Южный Вьетнам , на Окинаву , так и в Южный Вьетнам. Таиланд . После преобразования MATS в Военно-воздушное командование (MAC) 8 января 1966 года эскадрилья была переименована в Военно-воздушную эскадрилью.
В 1969 году военные потребности привели к изменению миссии, когда группа была переведена с транспортных обязанностей MAC на Стратегическое авиационное командование (SAC). Под руководством SAC группа стала подразделением дозаправки в воздухе, имея в своем составе версию транспортного самолета C-97 для дозаправки в воздухе, KC-97 Stratofreighter . Знакомство с самолетом привело к плавному переходу от MAC к новой миссии по дозаправке. Он поддерживал ВВС США в Европе (USAFE), выполняя миссии по дозаправке в воздухе на KC-97, поддерживая миссии по переброске самолетов в НАТО для тактических учений.
В 1976 году KC-97 были сняты с вооружения SAC и возвращены MAC. 139-я дивизия была перевооружена тактическими авиалайнерами C-130A Hercules и вернулась к своей транспортной задаче. С помощью C-130 180-й полк поддерживал операции Volant Oak и Operation Coronet Oak на базе ВВС Ховард в Панаме.
Во время командировки 180-го дивизиона на авиабазу Ховард в ноябре 1978 года они попали в ситуацию «реального мира», когда мир начал узнавать о событиях, происходящих в Джонстауне , Гайана. 180-й, летавший на C-130, был первым военным самолетом США, приземлившимся в международном аэропорту Тимехри в Гайане с сотрудниками посольства США, которых они подобрали в Венесуэле, а также продовольствием и припасами, предназначенными для выживших, которые американцы надеялись вывезти из страны. Гайана. Это, конечно, было до того, как стало очевидно, что большинство из более чем 900 членов Храма Народов лежат мертвыми в Джонстауне.
В декабре 1989 года 180-й полк был снова развернут на авиабазе Ховард, когда началась операция «Правое дело» . 180-я полка выполнила боевой вылет в поддержку операции. В конце 1980-х и в 1983 году члены 180-го полка приступили к реализации специального проекта по повышению живучести экипажей С-130 во время полетов в агрессивной среде. Необходимость в этом типе обучения стала очевидной после того, как подразделения C-130 из состава Командования военных воздушных перевозок (MAC) начали участвовать в учениях Red Flag на авиабазе Неллис . Было очевидно, что С-130 не очень хорошо справляются с наземными и воздушными угрозами, возникшими в ходе учений «Красный флаг». После одобрения Бюро Национальной гвардии и молчаливого согласия Командования военно-воздушных перевозок (MAC) они начали служебные испытания для проверки программы обучения. После более чем трех эксплуатационных испытаний программа доказала свою эффективность, и 4 февраля 1984 года был утвержден и открыт Учебный центр по передовой тактике воздушных перевозок .
В марте 1987 года 180-я дивизия начала получать новенькие самолеты C-130H2 Hercules, пришедшие на замену самолета модели C-130A, на которых они летали последние десять лет. В октябре 1987 года 180-й полк задействовал два самолета C-130H2 для поддержки спецназа армии США (SF) и Королевского австралийского полка специальной воздушной службы (SAS) в совместных учениях по десантированию личного состава под названием Badge Anvil 1987 в RAAF Learmont , Австралия. В ходе учений проводилась тренировка с парашютом с низким раскрытием на большой высоте и с большим раскрытием на большой высоте. Поскольку все сбросы с воздуха происходили на высоте более 10 000 футов и до 24 500 футов, 15-й физиологический тренировочный полет ВВС США также поддерживал учения и предоставлял дополнительное кислородное оборудование, обучение и поддержку для учебных миссий. Каждый полет был похож на поход в барокамеру.
В 1989 году 180-й полк с четырьмя самолетами C-130H2 был переброшен в международный аэропорт Кимхэ , Республика Корея, для поддержки операции Team Spirit 1989. Во время учений 180-й полк выполнял сложные задачи, включая тактическое пополнение запасов, миссии с топливным баком, десантные посадки на короткие взлетно-посадочные полосы. включая посадку на взлетно-посадочные полосы шоссе, многочисленные миссии по сбросу с воздуха, включая сценарии визуального, высотного и радиолокационного сброса.
180-я тактическая воздушная эскадрилья была призвана на действительную службу 28 декабря 1990 года в результате иракского вторжения в Кувейт для поддержки операции «Щит пустыни» . Для некоторых членов подразделения это будет возвращением в Персидский залив, поскольку они вызвались добровольцами и были развернуты с двумя самолетами C-130H, летными экипажами, обслуживающим и вспомогательным персоналом для формирования первой временной эскадрильи воздушной перевозки Национальной гвардии в сентябре 1990 года. В январе 1991 года 180-й полк TAS и его 8 самолетов C-130H и личный состав покинули авиабазу Национальной гвардии Роузкранс на авиабазу Аль-Айн , Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), и были переименованы в 1632-ю тактическую воздушную эскадрилью (временную) в составе 1630-й дивизии. Тактическое авиационное крыло (временное), входившее в состав 1610-й воздушной дивизии (временное). Подразделение оставалось на авиабазе Аль-Айн во время воздушной и наземной войны, выполняя боевые задачи и боевую поддержку в поддержку операций союзников. Начиная с 22 марта 1991 года 180-я дивизия ТАС была передислоцирована на авиабазу Аль-Хардж в Королевстве Саудовская Аравия . 180-й полк TAS покинул авиабазу Аль-Хардж 28 мая 1991 года и вернулся на авиабазу Национальной гвардии Роузкранс 30 мая 1991 года. Когда самолеты прибыли домой, на каждом из них были «арты на носу», любезно предоставленные командирами экипажей. На носу были 391 «Конни Кей», 392 «Пустынный опоссум», 393 «Дух святого Джо», 394 «Свинья», 395 «Вождь», 396 «Капюк», 397 «Всадники шторма» и 398. «Кобылка Фике». 180-я ТАС была освобождена от действительной службы и возвращена под контроль государства 24 июня 1991 года.
В 1990-е годы 180-я дивизия обеспечивала поддержку ВВС США в Европе во время операций по переброске самолетов в Боснию и Герцеговину . Эти операции были названы Operation Provide Promise , Operation Joint Endeavour , Operation Joint Guard и Operation Joint Forge . Члены 180-го полка вместе с персоналом оперативной поддержки и технического обслуживания будут направлены на авиабазу Рейн-Майн , а после ее закрытия - на авиабазу Рамштайн и приписаны к «эскадрилье «Дельта». Воздушная национальная гвардия обычно несет ответственность за 90- или 120-дневный период, а члены гвардии обычно добровольно несут службу как минимум на двух-трехнедельный период, хотя некоторые из них могут работать добровольцами на более длительный период.
После атак 11 сентября 2001 года 180-й полк выполнял вспомогательные функции по транспортировке персонала и оборудования в поддержку операции «Несокрушимая свобода».
В феврале 2003 года 180-я воздушная эскадрилья была уведомлена о том, что она будет частично мобилизована в результате надвигающегося конфликта в Ираке, который позже станет известен как Операция «Иракская свобода» . Подразделение было развернуто в марте 2003 года на иракском театре военных действий, а затем поддерживало операцию «Несокрушимая свобода» в Афганистане, было освобождено от действительной военной службы в марте 2006 года и вернулось под государственный контроль. Это была историческая частичная мобилизация, которая длилась три года. 180-я дивизия оставалась в состоянии частичной активации в течение трёх лет, пока не была освобождена от мобилизации в марте 2006 года и не вернулась под государственный контроль.
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
