Военно -воздушная транспортная служба ( МАТС ) является бездействующим объединенным командованием Министерства обороны . MATS, созданная 1 июня 1948 года, представляла собой объединение Службы воздушного транспорта ВМС США (NATS) и Командования воздушного транспорта (ATC) ВВС США в единое объединенное командование. Оно было дезактивировано и прекращено 8 января 1966 года, заменено Командованием военных воздушных перевозок (MAC) ВВС в качестве отдельного командования стратегических воздушных перевозок и вернуло грузовые самолеты берегового базирования ВМС под контроль ВМФ в качестве самолетов оперативной поддержки по воздушным перевозкам (OSA).
В 1966 году Командование воздушного транспорта (УВД) времен Второй мировой войны (1942–1948) и Военно-воздушная транспортная служба были объединены с Военным командованием воздушных перевозок (MAC) (1966–1992).
Военно-воздушная транспортная служба (MATS) была активирована под командованием генерал-майора ВВС США Лоуренса С. Кутера для более эффективного использования межведомственных усилий. Это было объединение командования воздушного транспорта ВМФ и армии, совместно переданное Министерством обороны под контроль недавно созданных ВВС США (ВВС США) в качестве единого (объединенного) командования.
Во время Второй мировой войны воздушным транспортным подразделением армейских ВВС было Командование воздушного транспорта , которое выполняло двойную функцию: переправку новых самолетов с заводов на театры боевых действий и транспортировку войск и припасов, также организованную Таннером. Служба воздушного транспорта ВМФ сосредоточила свое внимание на поддержке развернутого персонала ВМФ и морской пехоты, перевозящего жизненно важные грузы, специалистов и почту флоту и сухопутным войскам, особенно в передовых районах боевых действий.
MATS было первым командованием объединенной службы, и экипажи военно-морских сил участвовали во всех крупных операциях по воздушным перевозкам MATS. MATS организационно будет находиться в ведении Департамента ВВС, поскольку подавляющее большинство его оборудования и персонала УВД было унаследовано ВВС после прекращения деятельности USAAF.
Во время Берлинской воздушной перевозки авиаторы ВМФ переправили транспортные самолеты из США на европейские склады снабжения; Во время Корейской войны эскадрильи ВМФ MATS перебросили по воздуху около 17 000 раненых. В первоначальной организации контр-адмирал командовал Тихоокеанской дивизией МАТС, а другой контр-адмирал занимал пост заместителя командующего МАТС. Во время реорганизации 1958 года старшие офицеры ВМФ входили в штабы командующих EASTAF и WESTAF, а также в штаб-квартиру MATS.
В 1965 году противоречивые взгляды на ВВС и ВМФ, вызванные требованиями войны во Вьетнаме , привели к тому, что эти службы вернулись к отдельным командованиям по воздушным перевозкам. В свою очередь, MATS была расформирована и заменена в ВВС Командованием военных воздушных перевозок во время реструктуризации 1966 года.
С окончанием Второй мировой войны командование воздушного транспорта ВВС США оказалось в подвешенном состоянии. Высшее руководство USAAF считало УВД необходимостью военного времени, в которой больше не было необходимости, и ожидало, что его гражданский персонал, включая бывших пилотов авиакомпаний, вернется к своим обязанностям в мирное время. С другой стороны, старшие офицеры УВД считали, что УВД следует превратить в авиакомпанию, управляемую национальным правительством, - идея, против которой категорически выступала авиационная отрасль. Хотя война твердо установила необходимость миссии авианосцев, большинство офицеров считали, что роль УВД должна выполняться авианосцами по контракту.
Когда в 1947 году ВВС США были созданы как отдельная служба, Командование воздушного транспорта не было одним из их основных командований. Командующий УВД и его штаб взяли на себя задачу убедить новое гражданское руководство недавно созданного Министерства обороны (МО) (и министров армии и ВВС), что у УВД есть миссия. Они воспользовались показаниями бывшего командира I авианосного командования генерал-майора Пола Л. Уильямса о том, что ВВС должны иметь возможности для переброски войск на большие расстояния, и начали выступать за то, чтобы для развертывания войск можно было использовать транспортные средства УВД. Когда Уильямс сделал свое заявление, он настаивал на разработке самолета-носителя дальнего действия.
Министерство обороны считало, что у него должна быть собственная служба воздушного транспорта, и решило, что УВД должно стать Военно-воздушной транспортной службой (MATS), поддерживаемой ВВС, хотя и не указанной в качестве официальной военной миссии. Кроме того, в целях экономии средств MATS объединит ресурсы Командования воздушного транспорта с ресурсами Службы воздушного транспорта ВМС . Таким образом, командование будет санкционировано Министерством обороны, а не ВВС или ВМФ.
Хотя MATS находилась под оперативным контролем ВВС США, ВМС США были полноправным партнером в командном и оперативном компонентах организации. Основными военно-морскими компонентами MATS были эскадрильи военно-морского воздушного транспорта (VR). VR-3 [1] и VR-6 [2] были приписаны к авиабазе Макгуайр, а VR-22 был приписан к военно-морской авиатранспортной базе на военно-морской базе Норфолк /Чемберс Филд, Вирджиния. Вместе они составили военно-морское авиатранспортное крыло MATS EASTAF в Атлантике. На тихоокеанском побережье авиационное транспортное крыло ВМС в Тихом океане состояло из авиатранспортной эскадрильи VR-7 и эскадрильи технического обслуживания VR-8, обе находились на авиабазе ВМФ Моффетт Филд , Калифорния. Отряд VR-7 также дислоцировался на авиабазе Тачикава , Япония.
Военно-морские авиаторы летали по регулярным маршрутам MATS в Ньюфаундленд , Исландию , Шотландию , Западную Германию , Италию, Пуэрто-Рико и Африку. В Тихом океане военно-морские авиаторы MATS летали на все станции MATS от Гавайев до Японии , Южного Вьетнама , Бангкока , Индии и Саудовской Аравии .
Пилоты ВВС летали на самолетах MATS ВМФ, так же как летчики ВМФ пилотировали транспортные самолеты MATS ВВС.
Во время Второй мировой войны Командование воздушного транспорта USAAF обеспечивало транспортные услуги по всему миру на все континенты земного шара. Унаследовав это наследие, MATS продолжила эту услугу и разделила ее на три основных транспортных подразделения;
Когда MATS был создан, он также взял на себя ответственность за несколько других миссий:
Специальная воздушная миссия была транспортом президента Соединенных Штатов ; Вице-президент ; Члены Кабинета министров ; Член Конгресса ; Сенаторы и назначенные другие лица, такие как главы иностранных государств .
Обеспечивал спасение сбитых военнослужащих на оккупированной противником территории; гуманитарная помощь гражданскому населению в чрезвычайных ситуациях (наводнения, ураганы, землетрясения)
Прогноз погоды для военных аэродромов; охотники за ураганами.
Картирование мира, предоставление точных аэрофотоснимков военным авиаторам, где бы они ни находились. Также продюсирую все учебные фильмы ВВС; фильмы по связям с общественностью; ежемесячные кинохроники и координация с частными кинематографистами вопросов использования оборудования и средств ВВС.
Эвакуация раненых военнослужащих из зон боевых действий; транспортировка тяжелобольных военнослужащих (и их иждивенцев) в военные медицинские учреждения для лечения.
Выполнял нетрадиционные боевые задачи во время Корейской войны и в первые годы холодной войны (1950–1956).
MATS была создана 1 июня 1948 года, менее чем за месяц до начала Берлинской воздушной перевозки — «ОПЕРАЦИИ ВИТТЛЕС», во время которой в пиковые нагрузки самолеты приземлялись и вылетали каждые девяносто секунд или около того, доставляя тысячи тонн припасов, продовольствия, и топливо каждый день - но это не были самолеты MATS. Советский Союз заблокировал весь наземный транспорт в западной части Берлина. Были разрушены железнодорожные пути, на реках останавливались баржи, перекрыты шоссе и дороги. Оставался единственный путь — по воздуху. 26 июня 1948 года начались воздушные перевозки. Транспортные авианосцы со всего мира начали направляться в Германию, где они были приписаны к ВВС США в Европе. Эскадрильи были переброшены даже из Гавайев и Японии, и в их число входили две авиатранспортные эскадрильи ВМС США, приписанные к MATS. Сама MATS не «отвечала» за воздушные перевозки, хотя несколько штабных офицеров MATS были отправлены в Германию для службы в Оперативной группе по воздушным перевозкам на административных должностях. Генерал-лейтенант Уильям Х. Таннер был назначен командующим операциями по воздушным перевозкам и подчинялся командующему ВВС США в Европе. Сама по себе воздушная переброска была операцией USAFE, и все назначенные для нее самолеты были приписаны к одной из пяти авианосных групп, которые были отправлены в Европу для осуществления воздушной перевозки. MATS играла вспомогательную роль, включая переправку C-54 на авиабазы и склады технического обслуживания в США и обратно, а школа подготовки MATS C-54 готовила пилотов для временной службы в воздушных перевозках. Транспорт MATS доставил важные детали самолетов на авиабазы в Европе. Эта операция будет продолжаться около 15 месяцев, пока Советский Союз не снимет блокаду. MATS обеспечит многочисленные гуманитарные воздушные перевозки глобального масштаба. ВМС США были неотъемлемой частью MATS, предоставив пять транспортных эскадрилий для совместной службы, но они действовали под управлением USAFE, пока участвовали в воздушных перевозках.
Следующим крупным испытанием для организации стали операции по снабжению войск ООН под командованием генерала Дугласа Макартура в Южной Корее , которая к моменту мобилизации сил ООН была практически захвачена. Роль MATS была чисто логистической и действовала от США до Японии. Транспортные силы театра военных действий, приписанные к Командованию боевых грузов ВВС Дальнего Востока, которое стало 315-й авиационной дивизией , обслуживали маршруты снабжения в Японию и обеспечивали транспортные услуги для сил ООН.
Во время Суэцкого кризиса 1956 года компания MATS MATS перебросила по воздуху 1300 колумбийских и индийских военнослужащих из Боготы и Агры в плацдарм Организации Объединенных Наций в Неаполе , Италия, в дополнение к полицейским силам ООН в районе Суэца. В 1958 году MATS перебросила по воздуху 5500 тонн грузов и 5400 военнослужащих на Ближний Восток в поддержку правительства Ливана, а также поддержала переброску в этот район составных авиационных ударных сил TAC. Также в 1958 году компания MATS совершила 144 рейса по воздуху на Дальний Восток, когда в Формозском проливе возник кризис , поддерживая переброску Объединенной воздушной ударной группы и перебросив по воздуху эскадрилью истребителей F-104 на Тайвань .
В декабре 1962 года MATS Douglas C-124 Globemasters завершил шесть лет сезонных полетов в составе группы ВВС-ВМФ, пополнявшей запасы научных станций в Антарктике . За это время самолеты 63-го авианосного авиакрыла , дислоцированного на базе ВВС Дональдсон в Южной Каролине, сбросили по воздуху около 4000 тонн грузов с главной антарктической базы в проливе Мак-Мердо на удаленные станции вблизи и на Южном полюсе. Начиная с 1963 года, Lockheed C-130E Hercules , более новый, более быстрый и обладающий большей дальностью полета, взял на себя часть миссии MATS. Характеристики C-124 в условиях антарктического холода укрепили концепцию гибкости воздушных перевозок, выполняя за несколько недель (каждый год) работу, которая наземным транспортом заняла бы несколько месяцев. Во время Deep Freeze III C-124 сбросил с воздуха семитонный трактор на изолированное место, а во время Deep Freeze 62 (октябрь – декабрь 1961 г.) три C-124 совершили самый длинный полет в истории Антарктики - 3100 миль. Поездка туда и обратно, чтобы сбросить припасы. Также во время Deep Freeze 62 генерал-лейтенант Джо В. Келли стал первым командиром MATS, посетившим операцию. Заместитель командующего MATS генерал-майор Рэймонд Дж. Ривз посетил Deep Freeze 63.
MATS C-124 Globemasters и C-118 Liftmasters (а в ноябре 1962 года чистореактивные C-135 Stratolifters ) к концу ноября записали на свой счет более 2000 миссий в ходе самой длинной в истории воздушной перевозки, достигшей 5000 миль от Европы вокруг западного побережья Африки до Леопольдвиль в Конго . MATS вошел в состав воздушных перевозок Организации Объединенных Наций под руководством 322-й авиационной дивизии ВВС США в Европе (USAFE) 16 июля 1960 года, и на пике было задействовано 60 самолетов. К концу 1962 года около 49 000 военнослужащих и 11 000 тонн грузов были переброшены по воздуху в и из таких отдаленных пунктов, как Нью-Дели , Индия.
В результате строительства Берлинской стены и прекращения свободного пересечения границ оккупационной зоны Берлина и обратно более 100 самолетов MATS = самолетов EASTAF и WESTAF участвовали в переброске американских войск из США в Западную Германию и Францию. .
Когда в октябре 1961 года Резервные силы были призваны на действительную военную службу, воздушные силы и технические подразделения MATS обеспечили поддержку их передвижению в Европу. Операция «Ступенька» — это название, данное переброске истребительных подразделений ВВС Национальной гвардии за границу на базы НАТО во Франции, а операция «Хай-Топ» представляла собой передислокацию в июне-августе 1962 года. Например, в Хай-Топе было выполнено более 260 вылетов. Самолеты MATS всех типов, включая C-97, которые сами были призваны на действительную службу. Эти самолеты вернули более 9600 человек личного состава ANG и 1400 тонн техники.
Кроме того, 101-я воздушно-десантная дивизия была переброшена по воздуху из Форта Кэмпбелл, штат Кентукки, в районы Турции. По воздуху было переброшено около 2000 человек личного состава и 900 тонн техники (учения «Шахмат II»). Во время учений около 300 летчиков и офицеров МАТС около трех недель жили в палатках, выполняя техническое обслуживание и связь. Генерал-лейтенант Джо В. Келли, командир MATS, был рядом, чтобы встретить первый прибывший самолет. Несмотря на «плохую» погоду, никаких происшествий или инцидентов не произошло.
На протяжении 1962 года напряженность в Европе была высокой, и в январе начались учения Long Thrust II, в ходе которых новые четырехмоторные самолеты MATS, Boeing C-135 Stratolifter , впервые участвовали в крупных воздушных перевозках, когда 12 из них перебросили по воздуху почти 500 военнослужащих армии США. войска по северному полярному маршруту из Форт-Льюиса , штат Вашингтон, в центральную часть Западной Германии . Они совершили беспосадочный перелет немногим более чем за 10 часов по сравнению с самолетами с поршневыми двигателями, которые в среднем тратили от 30 до 35 часов на обычных маршрутах. Всего на этапе развертывания более 200 самолетов МАТС перебросили 5300 военнослужащих трех боевых групп 4-й пехотной дивизии армии . Самолеты вернули одну боевую группу. В Западной Германии войска участвовали в наземных маневрах с силами НАТО.
В разгар одного из самых напряженных графиков воздушных перевозок, которые у него когда-либо были (более 17 воздушных перевозок осуществлялись или разрабатывались в октябре и ноябре), MATS была призвана поддержать наращивание сил в юго-восточной части Соединенных Штатов. 16 октября МАТС начал работать в режиме военного времени. В период с 16 октября и до конца месяца MATS перебросила по воздуху тысячи военнослужащих и тысячи тонн грузов, совершив сотни боевых вылетов с баз по всей стране во Флориду и залив Гуантанамо на Кубе . В эту программу была включена первая крупная переброска морской пехоты США и их боевого снаряжения по воздуху компанией MATS. Кроме того, во время этого наращивания сил MATS потеряла свой первый самолет C-135 Stratolifter , когда он занимался доставкой боеприпасов по воздуху в залив Гуантанамо. Все три технические службы активизировали деятельность по обеспечению погодной, спасательной и документальной поддержки наращивания.
Во время операции по воздушной переброске MATS была призвана отреагировать на призыв к Индии о поставке оружия в начале ноября, чтобы остановить вторжение коммунистического Китая . Для перевозки по воздуху потребовалось перевезти 980 тонн стрелкового оружия на расстояние более 6000 миль от авиабазы Рейн-Майн в Западной Германии до аэропорта Дум-Дум в Калькутте . Эта переброска по воздуху «без предупреждения» была осуществлена за восемь дней на самолетах MATS C-135 Stratolifter .
Впервые полная дивизия армии США и элементы ударной группы тактического авиационного командования были переправлены через океан одним большим воздушным транспортом, 15 358 офицеров и солдат 2-й бронетанковой дивизии , их вспомогательные войска и 504 тонны боевой техники. были переброшены по воздуху 204 самолетами MATS с восьми баз на юге и юго-западе США во Францию и Германию. Их сопровождали 116 тактических истребителей и самолетов-разведчиков Объединенной воздушной ударной группы (CASF), перелетевших через Атлантику. Вся операция была завершена за 2,5 дня с участием 234 миссий. Самолеты C-135 Stratolifter без остановок преодолели расстояние в 5600 миль за 10,5 часов, перевозя по 75 военнослужащих каждый. C-124 Globemasters потребовалось в три раза больше времени, с остановками для дозаправки на Бермудских и Азорских островах , чтобы перевезти 80 солдат и груз. После наземных маневров НАТО в Европе 21 ноября 1963 года войска были переброшены обратно в США.
Начиная с 1948 года, MATS выполняла воздушные перевозки во Французский Индокитай , обеспечивая воздушные перевозки военной техники и грузов для французского правительства и колониальных вьетнамских войск, сражающихся с Вьетминем . В 1954 году по требованию французов раненые легионеры из Дьенбьенфу были перевезены из аэропорта Таншоннят либо в Алжир , либо во Францию. Первоначально доставленные из Сайгона в авиабазу Тачикава недалеко от Токио на самолетах C-124 , более 14 000 раненых солдат получили стабилизационную медицинскую помощь. Из Японии раненых переправили по воздуху через Тихий океан на запад США на самолетах MATS C-97 . На каждой из последующих остановок на авиабазе Хикам , Гавайи; На авиабазе Трэвис в Калифорнии и на авиабазе Вестовер в Массачусетсе были остановки примерно на день. Эту часть путешествия выполнило Тихоокеанское подразделение MATS. Из Вестовера Атлантическая дивизия взяла на себя командование и перебросила раненых по воздуху на авиабазу Орли во Франции и аэропорт Оран в Алжире . От начала до конца миссия заняла около месяца.
На протяжении 1950-х и начала 1960-х годов военная помощь доставлялась правительству Южного Вьетнама воздушными транспортными рейсами MATS в Таншоннят. Кроме того, в аэропорт Дон Муанг в Бангкоке были совершены военные рейсы , которые предназначались для тайских военных для защиты их границы вдоль реки Меконг или тайно для правительства Лаоса, которое боролось с коммунистическими повстанцами в Лаосе .
По мере того как Соединенные Штаты наращивали свои силы в Юго-Восточной Азии в начале 1960-х годов, количество полетов MATS в этот регион увеличилось. MATS C-124 и C-133 Cargomasters были обычным явлением. После инцидента в Тонкинском заливе 1964 года и принятия решения об эскалации участия США во Вьетнамской войне MATS сыграла решающую роль в доставке по воздуху персонала и оборудования в зону боевых действий. На протяжении 1964 и 1965 годов компания MATS переправила большое количество военнослужащих армии и морской пехоты США в Южный Вьетнам. Крупные воздушные порты MATS были созданы в Дананге , заливе Камрань и Таншонняте в Южном Вьетнаме, а также в аэропорту Дон Муанг в Таиланде для поддержки тамошних сил США. Первые крупномасштабные полеты реактивных транспортных самолетов MATS C-141A Starlifters были совершены на авиабазу Таншоннят в 1965 году.
Во Вьетнаме MATS в шутку называли аббревиатурой от «Может быть, снова, завтра, когда-нибудь». [3]
1 января 1966 года, в результате того, что ВМС объявили о выводе своих компонентов, MATS было переименовано в Командование военных воздушных перевозок .
R5D Skymasters седьмой транспортной эскадрильи ВМФ «Альфа» (VR-7A) были выведены из эксплуатации в июле 1966 года, и подразделение выведено из строя. VR-7, летавший на C-121/RV-7 Super Constellations, оставался прикрепленным к MAC до 31 января 1967 года, а военно-морское воздушное транспортное крыло (Тихоокеанский регион) было дезактивировано 23 марта 1967 года. VR-8 и VR-22 на авиабазе NAS Moffett Field. 20 апреля вывела свои C-130 из MAC. Последняя военно-морская эскадрилья, VR-3, летавшая на самолетах C-130 с авиабазы Магуайр, была выведена из строя 30 июня, а официальная директива о действиях программы Министерства обороны США, освобождающая ВМФ от ответственности MAC, вступила в силу 1 июля 1967 года.
Большинство миссий по пассажирским перевозкам, за исключением специальной воздушной миссии, были переданы MAC по контракту коммерческим авиакомпаниям, таким как Pan American , TWA , United , Continental , Northwest и чартерным компаниям, таким как Flying Tiger , с использованием Гражданского резервного воздушного флота (CRAF). Это обеспечило ценную подготовку пилотов и экипажей коммерческих авиакомпаний , а в годы войны во Вьетнаме коммерческие авиалайнеры Boeing 707 и Douglas DC-8 в воздушных портах MAC в Юго-Восточной Азии были обычным явлением.
1 декабря 1974 года MAC расширил свою миссию, приобретя задачи по транспортировке войск на ТВД и тактические воздушные перевозки (т.е. C-130 Hercules , C-123 Provider , C-7 Caribou ), ранее выполняемые боевыми командованиями (TAC, PACAF, USAFE). . В 1987 году MAC был назначен компонентом ВВС Транспортного командования США (USTRANSCOM), единого командования объединенных служб.
В июне 1992 года MAC был реорганизован и переименован в Командование воздушной мобильности (AMC) с расширенной задачей по дозаправке в воздухе (т. е. KC-135 Stratotanker и KC-10 Extender ), полученной от деактивирующего Стратегического авиационного командования . Затем AMC сменила MAC в качестве компонента ВВС США USTRANSCOM.
Примечание: 4-значные подразделения Военно-воздушной транспортной службы на всех уровнях считались ВВС США временными подразделениями Главного командования (MAJCOM), поскольку MATS является Объединенным командованием Министерства обороны. В соответствии с системой происхождения ВВС США они не имели постоянного происхождения или истории и были прекращены после инактивации.
1 июля 1957 года реорганизация авианосных сил ВВС США включала передачу тяжелых грузовых подразделений C-124 Globemaster II Тактического авиационного командования Восемнадцатой воздушной армии в состав MATS. Тем не менее, подразделения сохранили свое обозначение авианосца и по-прежнему предназначены для поддержки TAC при развертывании войск по всему миру.
После своего создания Военно-воздушная транспортная служба унаследовала большую часть всемирной сети станций и транспортных маршрутов Воздушно-транспортного командования. К моменту своего закрытия MATS закрыла свои объекты на многих из этих станций; однако некоторые из них до сих пор используются Командованием воздушной мобильности для поддержки интересов США по всему миру.
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.