Специальная авиационная миссия ВВС США обеспечивает авиаперевозки президента США (POTUS), вице-президента США (VPOTUS), первой леди США (FLOTUS), президентского кабинета министров, делегаций Конгресса США (CODEL). ), и другие высокопоставленные американские и зарубежные сановники.
Специальная воздушная миссия находится под контролем Командования воздушной мобильности (AMC) и выполняется 89-м авиакрылом (89 AW), базирующимся на базе ВВС Эндрюс , штат Мэриленд .
89- е воздушное крыло обеспечивает летную службу правительства США 17 самолетами, предназначенными для ЗРК, и 15 вертолетами, обеспечивающими федеральные чрезвычайные потребности. Они используют почти исключительно гражданские аэропорты.
Районы задач ЗРК можно разделить на следующие категории:
После инаугурации президента, повлекшей за собой смену должности, уходящему президенту предоставляется транспорт на самолете VC-25 до места назначения. Самолет этого рейса не использует позывной Air Force One, поскольку на нем не находится президент в должности. Для президентов Билла Клинтона и Джорджа Буша этот рейс был известен как Special Air Mission 28000 , где число представляет собой бортовой номер самолета. [1] [2] [3] Для президента Барака Обамы рейс специальной воздушной миссии использовал позывной SAM 44 (Обама был 44-м президентом). [4] [5] Гроб Джорджа Буша-старшего был перевезен рейсом под позывным Special Air Mission 41. [6]
Миссия по воздушным перевозкам специального назначения (SAAM) - это самолеты, эксплуатируемые подразделениями, отличными от 89-го воздушного авиакрыла, для удовлетворения требований, требующих специального забора или доставки в места, отличные от тех, которые установлены в утвержденной структуре каналов; или для удовлетворения требований, требующих особого рассмотрения из-за количества пассажиров, веса или размера груза, срочности или чувствительности движения или других особых факторов.
Эти миссии обозначены:
Определения резервных сил расширяются следующим образом, если они созданы для поддержки миссий PHOENIX BANNER или PHOENIX SILVER :
Для поддержки краткосрочных миссий PHOENIX BANNER и PHOENIX SILVER AMC держит самолеты и расширенные летные экипажи в режиме ожидания в различных местах. Для конкретных миссий могут потребоваться резервные самолеты C-5, C-17 или C-130. Когда для грузовой нагрузки требуется C-5 (т. е. для перевозки по воздуху вертолетов Корпуса морской пехоты США в роли « Marine One », эксплуатируемых морской вертолетной эскадрильей ONE ( HMX-1 )), C-5 будет использоваться для поддержки миссии. . Самолеты, выбранные для выполнения этих миссий, должны соответствовать самым высоким стандартам надежности и не должны иметь неисправленной истории повторяющихся или повторяющихся неисправностей. Миссии тщательно координируются, и любая задержка серьезно влияет на поддержку миссий. Миссии ФЕНИКС БАННЕР , ФЕНИКС СЕРЕБРЯНЫЙ и ФЕНИКС МЕДИ представляют высокий интерес и требуют особого внимания в соответствии с установленными процедурами ПРИЗНАТЕЛЬНОГО НАБЛЮДЕНИЯ. Любые проблемы, влияющие на миссию, будут немедленно доведены до сведения 618-го центра воздушных и космических операций (Центра управления воздушными перевозками танкеров) для активов, контролируемых AMC, или Центра управления воздушными мобильными операциями на театре военных действий (AMOCC) на театре военных действий. (AOC) для активов, контролируемых театром военных действий.
Крылья
Группы
Эскадрильи
Отличительная ливрея «СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ», присутствующая на самолетах специального воздушного назначения, была разработана Рэймондом Лоуи .
Специальная воздушная миссия возникла в 1941 году на базе 10-й перегонной эскадрильи ВВС США времен Второй мировой войны (AAFFC). В 1942 году она была преобразована в 21-е транспортное переходное учебное подразделение Командования воздушного транспорта (УВД), а позже переименована в 26-я транспортная группа. С сентября по декабрь 1943 года 26-я TG выполняла рейс C-87 «Fireball» — еженедельный приоритетный рейс по доставке запасных частей между Фэрфилдом, штат Огайо , и Агрой , Индия. В последний раз оно было переименовано в 503-ю армейскую базу ВВС (AAFBU) в 1944 году. Последнее подразделение входило в состав Североатлантического дивизиона УВД. В 1946 году известно, что 503-я AAFBU участвовала в переброске личного состава на атолл Бикини в рамках миссии по испытанию атомной бомбы.
Когда президент Франклин Д. Рузвельт прилетел на конференцию в Касабланке в 1943 году на борту коммерческого корабля Boeing 314 Clipper, он стал первым президентом США, совершившим полет во время своего пребывания в должности. Обеспокоенные тем, что для перевозки президента придется полагаться на коммерческие авиалинии, руководство USAAF приказало переоборудовать военный самолет для удовлетворения особых потребностей главнокомандующего. В 1942 году для использования президентом Рузвельтом был подготовлен модифицированный B-24 Liberator (обозначенный C-87A), однако он так и не использовался им. Однако первая леди Элеонора Рузвельт широко использовала этот самолет в своих путешествиях по Соединенным Штатам и за границу, чтобы посещать военнослужащих за границей.
Испытав трудности с C-87, ВВС США договорились с Douglas Aircraft о строительстве нового транспортного самолета специально для президентского использования. Этот модифицированный C-54 Skymaster (VC-54C), получивший прозвище «Священная корова», с вертикальным подъемником в нижней части фюзеляжа для президента и его инвалидной коляски, стал первым военным самолетом, перевозившим президента США, когда его взял президент Рузвельт. в Советский Союз на Ялтинскую конференцию в феврале 1945 года. Президент Рузвельт использовал Священную корову только один раз перед своей смертью в апреле 1945 года; однако Священная Корова оставалась на президентской службе в течение первых 27 месяцев правления администрации Трумэна. 26 июля 1947 года президент Трумэн подписал Закон о национальной безопасности 1947 года, находясь на борту «Священной коровы». Этот акт сделал ВВС США независимой службой, сделав Священную Корову «родиной» ВВС США.
После бурного развития коммерческих авиаперевозок после Второй мировой войны американцы вновь поднялись в воздух. Коммерческие авиалинии, ставшие анемичными из-за запретительных правил полетов во время войны и нормирования авиатоплива, восстановили свою активность после войны, когда многие военные самолеты времен Второй мировой войны были проданы по дешевке всем, у кого была идея открыть воздушные пути в небе.
Результатом стало слишком много гражданских самолетов и недостаточное количество аэродромов для их поддержки. Это означало, что многие правительственные граждане не могли добраться туда, куда им нужно было вовремя. Специальная воздушная миссия была создана для обеспечения наличия военных самолетов для перевозки государственных служащих между военными базами. Самолеты ЗРК также имели приоритет приземлиться на гражданских аэродромах, хотя с годами эта практика стала менее распространенной.
Базовое подразделение 503-й армейской авиации отвечало за эксплуатацию президентских самолетов до 27 сентября 1947 года, когда были созданы ВВС США. В то время подразделение было переименовано в подразделение 503-й базы ВВС. Подразделение получило прозвище «Эскадрилья медных шляп». 16-я (позже 1100-я) группа специальных авиационных операций была создана в 1948 году и приписана к вновь созданной Военно-воздушной транспортной службе . Задача группы заключалась в транспортировке гражданских государственных служащих для деятельности ВВС и не связанной с ВВС деятельности в соответствии с указаниями штаба ВВС. Группа состояла из восьми эскадрилий, каждая из которых стратегически располагалась рядом со штабами агентств, использующих транспорт, предоставленный эскадрильями. Сюда входила перевозка президента Соединенных Штатов , вице-президента, членов кабинета министров, членов Конгресса и других высокопоставленных американских и иностранных сановников.
В 1947 году представители USAAF приказали модифицировать 29-й серийный DC-6 в качестве замены устаревшего президентского самолета VC-54C Sacred Cow. 4 июля 1947 года в эксплуатацию вступил VC-118, военная версия коммерческого авиалайнера Douglas DC-6 . От стандартной конфигурации DC-6 он отличался тем, что хвостовая часть фюзеляжа была переоборудована в каюту; Основная каюта вмещала 24 пассажира или могла быть разделена на 12 спальных мест. VC-118 получил прозвище «Независимость» в честь родного города президента Гарри Трумэна в штате Миссури . В сентябре 1947 года этот самолет USAAF стал самолетом USAAF с созданием ВВС США как независимой службы. Вероятно, самый исторический полет самолета произошел, когда он доставил президента Трумэна на остров Уэйк в октябре 1950 года для обсуждения ситуации в Корее с генералом армии Дугласом Макартуром .
В мае 1953 года, после почти шести лет службы в Белом доме, «Индепенденс» был списан как президентский самолет и впоследствии служил в нескольких организациях ВВС в качестве VIP-транспорта.
Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр путешествовал на борту самолетов «Колумбайн II» и «Колумбайн III» с 1953 по 1961 год. Это был модифицированный коммерческий транспортный самолет C-121 Constellation , получивший обозначение VC-121E, который был личным самолетом президента Эйзенхауэра в период с 1954 по 1961 год. На церемонии 24 ноября 1954 года г-жа Эйзенхауэр окрестила его «Колумбайн III» в честь официального цветка Колорадо , ее приемного родного штата. «Колумбина III» служила президентским самолетом до тех пор, пока президент Эйзенхауэр не покинул свой пост в январе 1961 года. Он продолжал выполнять транспортные функции. правительственные чиновники и иностранные высокопоставленные лица по всему миру до 1966 года.
Инцидент 1953 года, когда самолет Эйзенхауэра назывался Air Force 8610, а самолет Eastern Airlines - Eastern 8610, создал необходимость разработки уникального позывного. Позывной «Air Force One» был засекречен в 1950-х годах и обозначал не только самолет президента, но и время его нахождения на борту. В сентябре 1961 года он стал широко известен, когда опознал президента Джона Ф. Кеннеди, летевшего на борту его C-118 .
В 1961 году 1254-е авиационное транспортное крыло было переведено из национального аэропорта Вашингтона на базу ВВС Эндрюс , штат Мэриленд, где оно позже было расформировано в январе 1966 года. крыло стало группой 30 сентября 1977 года.
В 1962 году на вооружение поступил самолет VC-137C , специально закупленный для использования в качестве Air Force One, с бортовым номером 26000. Это, пожалуй, самый широко известный и наиболее исторически значимый президентский самолет. SAM 26000 доставил президента Джона Ф. Кеннеди в Западный Берлин в 1963 году, где он заявил жителям Западного Берлина: « Ich bin ein Berliner », заверив их в дальнейшей поддержке Соединенных Штатов перед лицом коммунистических угроз и строительства Берлинской стены . Кеннеди также прилетел на борту SAM 26000 в Даллас , штат Техас, где он был убит 22 ноября 1963 года — и именно на этом самолете вице-президент Линдон Б. Джонсон был приведен к присяге в качестве нового президента. Затем ЗРК 26000 доставил тело Джона Ф. Кеннеди и президента Джонсона обратно в Вашингтон, округ Колумбия. Джонсон также использовал 26000 для посещения американских войск во Вьетнаме во время войны во Вьетнаме .
Начиная с 1970 года Генри Киссинджер использовал этот самолет для 13 поездок в Париж , Франция, для секретных встреч с Северным Вьетнамом . В феврале 1972 года президент Никсон прилетел на борту SAM 26000 в свое историческое « Путешествие за мир » в Китайскую Народную Республику (первый визит американского президента в Китай). В мае 1972 года 26000 ЗРК доставили Никсона в Советский Союз .
В декабре 1972 года SAM 26000 был дополнен еще одним VC-137, Special Air Mission 27000 , при этом SAM 26000 оставался в качестве альтернативного самолета Air Force One до тех пор, пока он окончательно не был снят с вооружения в 1998 году. Ричард Никсон был первым президентом, использовавшим SAM 27000, а более новый VC-137 служил каждому президенту, пока в 1990 году его не заменили два самолета VC-25 (SAM 28000 и 29000). Однако SAM 27000 продолжал оставаться на вооружении в качестве самолета Air Force Two и альтернативного самолета Air Force One до тех пор, пока не был списан в 2001.
В октябре 1981 года самолет доставил президентов Никсона, Форда и Картера, а также бывшего госсекретаря Киссинджера на похороны убитого президента Египта Анвара Садата . В марте 1983 года королева Соединенного Королевства Елизавета II летала на самолете SAM 26000 во время своей поездки в Соединенные Штаты, когда она посетила Западное побережье.
На мероприятии, транслируемом по национальному телевидению в мае 1998 года, ВВС США списали SAM 26000. Этот самолет прослужил 36 лет и налетал более 13 000 часов. SAM 27000 аналогичным образом был выведен из эксплуатации в августе 2001 года.
В нынешней специальной воздушной миссии для президентских поездок использовался модифицированный Boeing 747-200B (VC-25A) . Два самолета, которые в настоящее время находятся на вооружении США, сильно модифицированы, включая защиту от ЭМИ всех систем связи и авионики, а также возможность дозаправки в воздухе , позволяющую дозаправляться от ВВС США KC-135 Stratotanker , KC-10 Extender и осажденного будущего KC-46. Самолет Пегас . VC-25 имеют бортовые номера 28000 и 29000. Хотя обозначение Air Force One технически применяется к самолетам только тогда, когда на борту находится президент, этот термин обычно применяется к VC-25 в более общем смысле. Они часто работают вместе с Marine One , вертолетом Корпуса морской пехоты, обычно VH-3D Sea King , эксплуатируемым морской вертолетной эскадрильей ONE ( HMX-1 ), который доставляет президента в аэропорты или другие места в обстоятельствах, когда кортеж транспортных средств может быть неуместным.
В будущем VC-25A будут заменены VC-25B на базе Boeing 747-8 , а вертолеты VH-3D Sea King и VH-60N «White Hawk» будут заменены парком из 23 Sikorsky S-92. на базе вертолетов VH-92A .
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.