.jpg/1280px-Mondial_de_l'Automobile_2010,_Paris_-_France_(5058264667).jpg)
Mercedes -Benz C112 был экспериментальным концепт-каром со средним расположением двигателя, построенным в 1991 году немецким производителем автомобилей Mercedes-Benz в качестве испытательного стенда, аналогичного более поздним версиям C111 . Несмотря на использование того же кода шасси, он не был связан с серией лимузинов и купе W112 1960-х годов. C112 был предназначен для использования на дорогах общего пользования прототипа гоночного автомобиля C11 Group C , построенного Sauber, разработанного для чемпионата мира по спортивным прототипам 1990 года .
C112 был оснащен новым 6,0-литровым (5987 куб. см) двигателем M120 V12 с пиковой мощностью 300 кВт (408 л. с.; 402 л. с.) и пиковым крутящим моментом 580 Н·м (428 фунт-фут). Кузов был построен итальянским производителем кузовов Carrozzeria Coggiola на шасси, поставленном Mercedes-Benz. Использование выдвижных фар, обычной черты спортивных автомобилей того времени, было исключено, поскольку это увеличивало сопротивление и создавало аэродинамическую турбулентность. Вместо этого использовались два фиксированных блока с прозрачными линзами и прозрачными обтекателями, в то время как противотуманные фары и указатели поворота были встроены в передний бампер, изготовленный из кевлара. Передний спойлер с электронным управлением был встроен в воронкообразный подкрыльевой воздухозаборник, расположенный под воздухозаборником переднего бампера. Примечательной особенностью автомобиля были двери типа «крыло чайки» , отсылающие к культовому 300 SL . Двери открывались с помощью сервопривода с помощью гидравлических цилиндров, расположенных под крышей. Двери были спроектированы таким образом, чтобы их можно было отогнуть в случае опрокидывания. Задняя часть кузова состояла из простой откидной крышки двигателя поверх заклепанных алюминиевых панелей, что позволяло легче проводить ремонтные работы, массивного массива задних фонарей вместе с кевларовыми туннелями Вентури и гладкого заднего бампера со встроенными выхлопными трубами, завершающими вид сзади. Для того чтобы сохранить низкое аэродинамическое сопротивление, использовались только три воздухозаборника: по одному на каждом боку в дополнение к тому, который был встроен в нос. Боковые воздухозаборники подавали воздух в моторный отсек через радиатор, который охлаждал моторное масло, в то время как часть воздуха направлялась к задним тормозам. Носовой воздухозаборник подавал воздух к передним тормозам и к водяному радиатору. Гладкий аэродинамический кузов вместе с использованием боковых зеркал, установленных на передней стойке, давали автомобилю коэффициент сопротивления 0,30, самый низкий из когда-либо существовавших у спортивных автомобилей того времени. Передний спойлер и заднее крыло контролировали подъемную силу, создаваемую за счет низкого коэффициента сопротивления. Было использовано легкое шасси из связанного алюминия весом 130 фунтов (59 кг), усиленное трубчатым стальным подрамником для дверей и крыши, эта мера также увеличила жесткость. 6-ступенчатая механическая коробка передач, передающая мощность на задние колеса, была специально разработана для C112 компанией Mercedes-Benz. Система подвески представляла собой многорычажный блок, использованный от Mercedes-Benz 190-й серии. Специальные 5-спицевые магниевые диски были изготовлены Speedline и имели размер 18 дюймов спереди и сзади, обутые в шины, поставляемые Goodyear и Michelin. Тормоза представляли собой вентилируемые чугунные блоки с четырехпоршневыми суппортами спереди и сзади, поставляемые Brembo. Другие особенности включали роскошный кожаный салон, перенесенный из S-класса, кондиционер, подогреваемые регулируемые кожаные сиденья, климат-контроль, навигационную систему GPS, гидроусилитель руля, тормоза с ABS, электронное управление задними колесами, названное «кибернетическим» рулевым управлением (новинка в то время) и кассетное радио Becker 2000 Mexico. [2] Основные системы, продемонстрированные в автомобиле, были:
Active Body Control был разработан для управления устойчивостью автомобиля посредством комбинации активных пружин и гидравлики на каждом колесе, а также датчиков, которые отслеживают движения автомобиля. Компьютер автомобиля оценивает информацию от датчиков и соответствующим образом регулирует подвеску.
Последние обновления антиблокировочной системы тормозов (ABS) и системы контроля пробуксовки (ASR), которые распределяют тормозное давление между передними и задними колесами.
Это было достигнуто с помощью переднего спойлера и заднего крыла автомобиля, которые были электронно-управляемыми для обеспечения оптимального сочетания низкого сопротивления и высокой прижимной силы. Заднее крыло также использовалось для улучшения торможения автомобиля в экстренных ситуациях, хотя это не было замечено в производстве до Mercedes-Benz SLR McLaren .
Несмотря на то, что Mercedes-Benz получил 700 заказов на автомобиль, он так и не был запущен в производство, поскольку руководители Mercedes-Benz решили, что флагманский автомобиль не нужен для привлечения внимания к бренду, поскольку это уже было сделано благодаря успехам в автоспорте. [3]
C112 теоретически мог разогнаться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 4,9 секунды и мог достичь максимальной скорости 309 км/ч (192 миль/ч). На максимальной скорости C112, как утверждалось, создавал прижимную силу 998 кг (2200 фунтов). Эти показатели производительности никогда не проверялись, поскольку автомобиль никогда не ездил. [2]