Первый Messerschmitt Me 209 был одномоторным гоночным самолетом , который был разработан для побития рекордов скорости и преуспел в этом . Этот Me 209 был совершенно новым самолетом, обозначение которого использовалось Messerschmitt в качестве пропагандистского инструмента. Хотя самолет был разработан только для побития рекордов скорости, надеялись, что его название будет ассоциироваться с Bf 109, уже находившимся на боевой службе. [1]
Обозначение Me 209 было дано в пропагандистских целях, чтобы вызвать путаницу с Messerschmitt Bf 109 , основным истребителем Люфтваффе во время Второй мировой войны . Позднее оно было повторно использовано для фактически предложенного преемника Bf 109 .
Обозначение Me 209 использовалось для двух отдельных проектов во время Второй мировой войны. Первый был рекордным одномоторным гоночным самолетом, для которого мало или совсем не рассматривалась адаптация к бою. Второй Me 209 был предложением для продолжения весьма успешного Messerschmitt Bf 109, который служил основным истребителем Люфтваффе во время Второй мировой войны. [1]
Разработанный в 1937 году, Me 209 был совершенно отдельным самолетом от Bf 109, разработанным исключительно для того, чтобы побить рекорды скорости. Он разделял только свой двигатель Daimler-Benz DB 601 с Bf 109, который в Me 209 был оснащен паровым охлаждением . [2] Вилли Мессершмитт спроектировал небольшой самолет с кабиной, расположенной далеко сзади вдоль фюзеляжа, прямо перед его уникальной крестообразной хвостовой частью . В отличие от Bf 109, Me 209 отличался широкой колеей, убирающимся внутрь шасси, установленным в секции крыла. [3]
.jpg/1280px-Me_209_V4_(display_model).jpg)
Самолет достиг своей цели, когда 26 апреля 1939 года летчик-испытатель Фриц Вендель установил на нем новый мировой рекорд скорости почти в 756 км/ч (469 миль/ч), имея немецкий гражданский регистрационный номер D-INJR . [4] Этот рекорд официально не был побит другим поршневым самолетом до 16 августа 1969 года на сильно модифицированном Conquest I [5] F8F Bearcat Даррила Гринамьера , который сейчас находится в NASM Смитсоновского института . [6] Рекорд скорости Me 209 V1 сам по себе был побит с точки зрения абсолютной скорости тридцать месяцев спустя Хайни Диттмаром , который управлял другим самолетом конструкции Мессершмитта, прототипом ракетного истребителя Me 163A V4, установив рекорд в 1004 км/ч (624 мили/ч) в октябре 1941 года. [7]
Идея адаптации гоночного самолета Me 209 к роли истребителя получила импульс, когда во время битвы за Британию Bf 109 не смог получить превосходство над RAF Supermarine Spitfire . [ требуется цитата ] Однако маленький рекордсмен не был готов к задаче воздушного боя. Его крылья были почти полностью заняты системой жидкостного охлаждения двигателя, и поэтому не позволяли устанавливать обычное вооружение. Самолет также оказался сложным в управлении и чрезвычайно сложным в управлении на земле. Тем не менее, команда Messerschmitt предприняла несколько попыток улучшить характеристики самолета, удлинив ему крылья, установив более высокий вертикальный стабилизатор и установив два синхронизированных пулемета MG 17 калибра 7,92 мм (.312 дюйма) в капоте двигателя. Однако его различные модификации добавили так много веса, что Me 209 оказался медленнее, чем современный Bf 109E. [4] Этот первый проект Me 209 вскоре был отменен.
Обозначение Me 209 использовалось Мессершмиттом в качестве пропагандистского инструмента. Хотя самолет был «одноцелевым» высокоскоростным экспериментальным прототипом , надеялись, что его название будет ассоциировать его и его превосходные в мире характеристики с Bf 109, уже находившимся на боевой службе. [3]
В 1939 году рекорд скорости, установленный самолетом Me-209, использовался для пропагандистской дезинформационной кампании, в ходе которой самолету (возможно, из-за даты его первого полета после июля 1938 года) было присвоено обозначение Me 109R , с более поздним префиксом , который никогда не использовался для истребителей военного времени Bf 109. [8] Эта дезинформация была естественным образом разработана для того, чтобы придать Bf 109 ауру непобедимости, которая не развеялась до завершения Битвы за Британию. [ требуется ссылка ]
Фюзеляж Me 209 V1 в настоящее время экспонируется в Польском музее авиации в Кракове ( Польша ) и когда-то был частью личной коллекции Германа Геринга .
Данные Die Deutsche Luftrüstung за 1933–1945 гг . [9]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Связанные списки
