DB 601 был по сути улучшенным DB 600 с непосредственным впрыском топлива . Впрыск топлива требовал снятия мощности с приводного вала , но взамен значительно улучшал производительность на низких оборотах и обеспечивал пилотажные характеристики в маневрах, где ранние версии карбюраторных двигателей, такие как британский Rolls-Royce Merlin, теряли мощность, когда поплавковая камера карбюратора высыхала.
Впрыск топлива в 601-м обеспечил значительный прирост производительности, с которым его конкурент, Junkers Jumo 210 , некоторое время не мог сравниться. К тому времени, как появился впрыск топлива в 211-м, 601-й уже закрепил свое место в качестве двигателя для высокопроизводительных конструкций, таких как истребители, высокоскоростные бомбардировщики и аналогичные роли. 211-й был низведен до использования в бомбардировщиках и транспортных самолетах. В этом отношении 601-й был аналогом двигателя Merlin примерно того же размера и мощности.
DB 601Aa производился по лицензии в Японии компанией Aichi под названием Atsuta , компанией Kawasaki под названием Ha40 и в Италии компанией Alfa Romeo под названием RA1000 RC41-I Monsone .
Разработка
На основе директив, установленных немецким «Reichverkehrsministerium» ( Министерством транспорта Рейха ), [1] в 1930 году компания Daimler-Benz начала разработку нового авиационного двигателя рабочего объема 30 л (1800 куб. дюймов) : 12-цилиндрового поршневого двигателя с перевернутым V-образным блоком и жидкостным охлаждением. [2] Он получил обозначение F4, и к 1931 году на испытательном стенде работали два прототипа. [2] За ними последовал улучшенный F4B, который стал прототипом для DB 600. [2]
В 1933 году Daimler-Benz наконец получила контракт на разработку нового двигателя и постройку шести экземпляров DB 600. [2] В течение следующего года DB 600 был единственным немецким авиадвигателем в классе 30-литровых двигателей. [2] Всего было построено 2281 DB 600. [2]
DB 601A-1 был развитием DB 600 с механическим непосредственным впрыском топлива . Как и все DB 601, он имел рабочий объем 33,9 литра. [2] Первый прототип DB 601A-1, обозначенный как F4E, был испытан в 1935 году, а заказ на 150 двигателей был размещен в феврале 1937 года. [2]
Серийное производство началось в ноябре 1937 года и закончилось в 1943 году, после того как было выпущено 19 000 экземпляров всех типов. [2]
Варианты
ДБ 601 А-1
До 1100 л.с. (809 кВт; 1085 л.с.) на уровне моря при 2400 об/мин, до 1020 л.с. (750 кВт; 1006 л.с.) при 2400 об/мин и высоте 4500 м (14 800 футов), топливо B4
DB 601 Аа
До 1175 л.с. (864 кВт; 1159 л.с.) на уровне моря при 2500 об/мин, до 1100 л.с. (809 кВт; 1085 л.с.) при 2400 об/мин и высоте 3700 м (12 100 футов), топливо B4
ДБ 601 Б-1
То же, что и DB601 A-1, для использования в самолетах Messerschmitt Bf 110 и/или бомбардировщиках (другое отношение винта к двигателю, 1:1,88 вместо 1:1,55)
DB 601 Ба
Аналогично Aa для использования в самолетах Messerschmitt Bf 110 и/или бомбардировщиках (другое отношение винта к двигателю, 1:1,88 вместо 1:1,55)
ДБ 601 М
Для использования в Heinkel He 100D 1175 PS (864,2 кВт; 1158,9 л.с.)
ДБ 601 Н
До 1175 л.с. (864 кВт; 1159 л.с.) на уровне моря и на высоте 4900 м (16 100 футов) при 2600 об./мин, топливо C3
До 1270 л.с. (934 кВт; 1253 л.с.) на высоте 2100 м (6900 футов) при 2600 об/мин
ДБ 601 П
То же, что и DB 601 N, для использования в самолетах Messerschmitt Bf 110 и/или бомбардировщиках (другое отношение винта к двигателю, 1:1,88 вместо 1:1,55)
ДБ 601 Е
До 1350 л.с. (993 кВт; 1332 л.с.) на уровне моря при 2700 об/мин, до 1320 л.с. (970 кВт; 1300 л.с.) при 2700 об/мин на высоте 4800 м (15700 футов), топливо B4
До 1450 л.с. (1066 кВт; 1430 л.с.) на высоте 2100 м (6900 футов) при 2700 об/мин
DB 601 F/G
То же, что и DB 601 E, для использования в самолетах Messerschmitt Bf 110 , Messerschmitt Me 210 и/или бомбардировщиках (другое отношение винта к двигателю, 1:1,875 (601F), 1:2,06 (601G) вместо 1:1,685)
DB 606 А/Б
Проект был начат в феврале 1937 года, чтобы «спарить» два DB 601As или Es, соединенных для работы на одном валу винта с общим взлетным весом около 1,5 тонн; [3] для использования в конструкциях Heinkel He 119 (один DB 606) и Messerschmitt Me 261 (два DB 606), где они хорошо зарекомендовали себя в своих прототипах; впервые был использован в бою с ранним Heinkel He 177 As — 2700 л. с. (1986 кВт) на уровне моря с зеркальным нагнетателем правого борта. Высмеянные как «сваренные вместе двигатели» рейхсмаршалом Германом Герингом в августе 1942 года из-за проблем, которые они вызывали с возгораниями двигателей в He 177A во время эксплуатации из-за их ненадлежащей конструкции установки. [3]
Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель с шестеренчатым приводом (позже с гидравлическим приводом), рассчитанный на высоту до 4000 м (13000 футов) [6] )
^ MTU-Museum Triebwerksgeschichte – gestern, heute und morgen. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine , на www.mtu.de (немецкий язык, PDF, 4,4 МБ).
^ abcdefghi Mankau&Petrick, 2001. стр. 347-355.
^ ab Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274. Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. стр. 224. ISBN 1-85310-364-0.
^ Цыгулев (1939). Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств (на русском языке). Москва : Государственное военное издательство Наркомата Обороны Союза ССР. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 г.
^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 388. ИСБН381120484X.
^ Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.). «С шумом камнедробилки». Popular Science .
Библиография
Бингем, Виктор (1998). Основные поршневые авиационные двигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
Кристофер, Джон (2013). Гонка за самолетами X Гитлера: миссия Британии 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе . Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
Манкау, Хайнц и Питер Петрик. Мессершмитт Bf 110, Ме 210, Ме 410 . Раумфарт, Германия: Aviatic Verlag, 2001. ISBN 3-925505-62-8 .
Нил Грегор Даймлер-Бенц в Третьем Рейхе . Издательство Йельского университета, 1998 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Daimler-Benz DB 601 .
Авиационные двигатели Daimler-Benz
Aviation History.com, страница серии DB 600
Kurfürst - Ресурс о характеристиках Messerschmitt Bf 109.
(1940) Betriebs und Wartungsvorschrift zum Mercedes-Benz Flugmotor DB 601 A u. B - Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию авиационных двигателей Daimler-Benz DB 601A и DB 601B, датированное 1940 годом [ постоянная мертвая ссылка ]
DB 606 «система питания» CAD-анимация компонентов картера/шатуна/поршня
