Messerschmitt Me 264 — стратегический бомбардировщик дальнего действия , разработанный во время Второй мировой войны для Люфтваффе Германии в качестве основного стратегического бомбардировщика. Позднее эта конструкция была выбрана в качестве конкурента Мессершмитта в программе Reichsluftfahrtministerium ( Министерства авиации Германии) Amerikabomber (Американский бомбардировщик) для стратегического бомбардировщика, способного атаковать Нью-Йорк с баз во Франции или на Азорских островах .
Было построено три прототипа , но производство было прекращено, чтобы позволить Мессершмитту сконцентрироваться на производстве истребителей, и вместо него был выбран Юнкерс Ju 390 . Вместо этого разработка продолжилась как самолет-морской разведчик.
Истоком конструкции Ме 264 послужил проект дальнего разведчика Мессершмитта P.1061 конца 1930-х годов. Вариантом P.1061 был P.1062, было построено три прототипа, всего с двумя «двигателями» вместо четырех у P.1061, но это были более мощные « силовые системы» Daimler-Benz DB 606 , каждая из которых включала в себя пара перевернутых двигателей DB 601 V-12. Они также использовались в дальнемагистральном самолете Messerschmitt Me 261 , который сам по себе возник как конструкция Messerschmitt P.1064 1937 года. Позднее использование DB 606 в конструкции планера Heinkel He 177 A привело к насмешкам со стороны рейхсмаршала Германа Геринга как «сваренного вместе». двигателей» в августе 1942 года из-за плохо спроектированных двигательных установок. В начале 1941 года у Мессершмитта было заказано шесть прототипов P.1061 под обозначением Me 264 . Позже это число было сокращено до трех прототипов.
Прогресс этих проектов был медленным, но после того, как Германия объявила войну Соединенным Штатам через четыре дня после нападения императорской Японии на Перл-Харбор, Reichsluftfahrtministerium ( RLM) весной 1942 года начал более серьезную программу «Америкабомбардировщик» для создания бомбардировщика очень дальнего действия. В результате потребовался более крупный шестимоторный самолет с большей бомбовой нагрузкой. Были выдвинуты предложения по Junkers Ju 390 , Focke-Wulf Ta 400 , модификации конструкции Heinkel He 277 (который сам получил свой номер планера RLM только к февралю 1943 года, чтобы дать Heinkel участие в программе Amerikabomber позже в 1943 году), и исследование конструкции шестимоторного самолета Messerschmitt Me 264B с увеличенным размахом крыла. Потребность в шести двигателях была вызвана неспособностью немецких конструкторов авиационных двигателей создать надежные силовые установки мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) и выше, что помешало попыткам сделать то же самое с четырьмя двигателями. Поскольку аналогичный шестимоторный Junkers Ju 390 мог использовать компоненты, уже используемые для Ju 290, была выбрана эта конструкция. От Me 264 не отказались, поскольку Кригсмарине (ВМС Германии) отдельно потребовало иметь дальний морской патрульный и штурмовик для замены в этой роли переоборудованного Fw 200 Condor . [1] Это было подкреплено мнением тогдашнего генерал-майора Эккарда фрайхера фон Габленца из Вермахта Хеера (немецкой армии) в мае 1942 года, который был завербован генерал-фельдмаршалом Эрхардом Мильхом , чтобы высказать свое мнение о пригодности Ме 264 для миссия «Америкабомбардировщик » ; Габленц поддержал более позднее мнение Кригсмарине . [2] Два ожидающих прототипа было приказано построить в качестве опытных образцов сверхдальнего разведчика Me 264A. [3]
Me 264 представлял собой цельнометаллический высокоплан, четырехмоторный тяжелый бомбардировщик классической конструкции. Фюзеляж имел круглое поперечное сечение и имел кабину в застекленной носовой части, состоящую из « бесступенчатой кабины » без отдельной секции лобового стекла для пилотов, что было характерно для большинства более поздних конструкций немецких бомбардировщиков. Поразительно похожая конструкция использовалась для В-29 , немного более раннего происхождения. Крыло имело слегка стреловидную переднюю кромку и прямую заднюю кромку . Хвостовое оперение имело двойное хвостовое оперение . Ходовая часть представляла собой убирающуюся трехопорную передачу с колесами большого диаметра на главной передаче, установленной на крыле.
Планируемое вооружение состояло из орудий в дистанционно управляемых турелях и на позициях по бокам фюзеляжа. У него было очень мало брони и мало орудий, что позволяло увеличить запас топлива и дальность полета. Первый прототип Me 264 изначально был оснащен четырьмя перевернутыми двигателями Junkers Jumo 211 V12 с новой установкой двигателей Kraftei (или « силовое яйцо »), стандартизированной для более раннего бомбардировщика Ju 88A Schnellbomber , но недостаточная мощность двигателей Jumo 211 привела к их выходу из строя. замена первого прототипа Me 264 V1 четырьмя аналогичными двигателями BMW 801G мощностью 1700 л.с. (1250 кВт). Чтобы обеспечить комфорт во время предполагаемых дальних миссий, на Ме 264 были установлены двухъярусные кровати и небольшой камбуз с электроплитами .
Первый прототип, Me 264 V1 , имеющий заводской код Stammkennzeichen RE+EN, поднялся в воздух 23 декабря 1942 года. Сначала он был оснащен четырьмя рядными двигателями Jumo 211J мощностью 990 кВт (1340 л.с.) каждый. В конце 1943 года они были заменены на радиальные BMW 801 G мощностью 1290 кВт (1750 л.с.). Испытания выявили множество мелких неисправностей, и обращение с ним оказалось затруднительным. Одним из недостатков была очень высокая нагрузка на крыло Ме 264 в полностью загруженном состоянии — около 356 кг/м 2 (73 фунта/кв. фут). Сопоставимые самолеты, такие как B-29 с нагрузкой на крыло 337 кг/м 2 (69 фунтов/кв. фут), модернизированный He 277 с нагрузкой 334,6 кг/м 2 (68,5 фунтов/кв. фут) и Ju 390 с 209 фунтами/кв. футами. кг/м 2 (43 фунта/кв. фут) имел меньшую нагрузку на крыло. Относительно высокая нагрузка на крыло привела к ухудшению скороподъемности, потере маневренности, устойчивости и высокой скорости взлета и посадки. Первый прототип не был оснащен ни вооружением, ни броней , но следующие два прототипа, Me 264 V2 и V3 , имели броню двигателей, экипажа и артиллерийских позиций. Ме 264 V2 строился без защитного вооружения и жизненно важного оборудования, а Ме 264 V3 должен был быть вооружен и иметь такое же бронирование.
В 1943 году Кригсмарине отказалась от Me 264 в пользу Ju 290 и запланированного Ju 390. В мае 1943 года Люфтваффе отдало предпочтение непостроенным Ta 400 и Heinkel He 277 в качестве кандидатов в американский бомбардировщик , исходя из своих оценок характеристик. . Дальнейшие выплаты компании Messerschmitt AG за опытно-конструкторские работы по его конструкции были прекращены. [4] В конце 1943 года второй прототип, Me 264 V2, был уничтожен в результате бомбардировки. [3] [5] 18 июля 1944 года первый прототип, поступивший на вооружение Transportstaffel 5, был поврежден во время бомбардировки союзников и не был отремонтирован. Третий прототип, так и не достроенный, был уничтожен во время того же рейда. В октябре 1943 года Мильх прекратил дальнейшую разработку Ме 264, чтобы сконцентрироваться на разработке и производстве реактивного истребителя - бомбардировщика Ме 262 .
После отмены конкурирующего He 277 в апреле 1944 года, 23 сентября 1944 года работы по проекту Me 264 были официально прекращены. Мессершмитт предложил шестимоторную версию Ме 264, Ме 264/6м (или альтернативно Ме 364 ), но она так и не была построена.
Данные боевых самолетов Третьего рейха [6]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
